元々、ムーンルーフとサンルーフには重要な違いがありましたが、長年にわたって自動車メーカーは属性をブレンドしてきました用語がしばしば交換可能に使用されるポイントまでの2つの。サンルーフは透けて見えない頑丈な金属パネルでした。サンルーフを引っ込めたり、車両から完全に取り外したりして、車のキャビンを日光や新鮮な空気にさらすことができました。一方、ムーンルーフは頑丈なガラスでした。透けて見えるパネルで、キャビンに新鮮な空気を入れるためにわずかにポップアップします。
開いているときは、サンルーフとムーンルーフの両方で、頭上からの日光とさまざまな量の外気を楽しむことができます。
今日、2つのセットアップは、新しい車両でもほぼ同じになるように進化しました。サンルーフには、格納またはポップアップするガラスパネルと、必要に応じて日光を遮断するために使用できるサンシェードがあります。ムーンルーフもこれらの機能がありますが、サンルーフよりも大きい場合もあります。
パノラマサンルーフとムーンルーフ
自動車メーカーと消費者がサンルーフよりもムーンルーフを好むため、「元の」サンルーフは消えていきました。今日では、紛らわしいことにサンルーフと呼ばれる格納式のムーンルーフが主流です。とは言うものの、新しいセットアップは、特に高級車で人気があります。パノラマのムーンルーフです。
これは、クロスオーバーやSUVの人気の急上昇と一致しています。これは、ルーフセクションが長いため、パノラマセットアップの機会が増えるためです。
パノラマルーフは通常、助手席の真上から2列目のシートのかなり後ろまで伸びる大きなガラスパネルを備えたムーンルーフです。クラッシュプロテクションのためにルーフを横切って走る構造ブレースを備えたものもあれば、大きな開口部に干渉することなく必要なプロテクションを車両のフレームに組み込むものもあります。
パノラマルーフは通常、標準よりもはるかにスライドして開きます。ムーンルーフとは、ガラス部分が閉じているときにキャビンを涼しく保つための格納式サンシェードを備えています。
この機能の利点には、開放感と着色ガラスの大部分のエレガントな外観が含まれます。暑い日に屋根を開くことで車両をすばやく冷却し、内部の熱を逃がすことができます（ただし、ガラス製のサンルーフを使用すると、そもそもより多くの太陽を浴びることができます）。
サンルーフの起源
サンルーフは1937年にナッシュモーターズによって米国で導入され、コンバーチブルの欠点なしに頭上に新鮮な空気と日光の利点をドライバーに提供しました。
1960年までにフォードはこの機能を宣伝しようとしました- -ヨーロッパで人気が高まっていた-iサンダーバードモデルの米国市場では、努力は横ばいでした。
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、フォードはコンバーチブルの売り上げが落ち込んでいたため、サンルーフ付きの車を宣伝して大量生産することを試みました。フォードのデトロイト工場で自動車を生産するために、同社は同じくデトロイトにあるAmerican Sunroof Corporationと提携しました。同社の所有者は、ドイツから輸入したGoldeサンルーフキットを自動車に取り付ける方法を何年も前に学びました。
フォードは、1969年と1970年に、クーガー、サンダーバード、リンカーン部門のコンチネンタルマークIIIに工場で取り付けられたパワーサンルーフを提供しました。今回、この機能の人気が高まり始めました。キャデラックのクーペデビル、セダンデビル、フリートウッドブロアム、フリートウッドエルドラドもこの時期にサンルーフを着用していました。1971年には、フォードLTDやビュイックのリビエラモデルを含む他のいくつかの車にサンルーフが追加されました。
ムーンルーフの
Golde GmbHは、1973年に世界初のスライドアンドチルトサンルーフモジュールを作成しました。同じ年、リンカーンコンチネンタルマークIVは、パワーサンルーフの新しいバージョンであるムーンルーフ-フォードのマーケティングマネージャー、ジョン・アトキンソンによって造られた用語。コンチネンタルの新しく設計された強化ガラスパネルを導入したとき、同社は「開いたときは月が見え、それはあなたを見たが、閉じたときはあなただけがビュー。 “
太陽からの熱とまぶしさを最小限に抑えるために、リンカーンムーンルーフは着色ガラスを備えていました。居住者は銀色のガラスパネルを閉じたままにすることができましたが、光を入れるスライド式サンシェードを開くことができました。
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