ゴールデンゲートブリッジ

フェリーサービス編集

橋が建設される前は、サンフランシスコ間の唯一の実用的な短いルートでした。フランシスコと現在のマリン郡は、サンフランシスコ湾の一部をボートで渡っていました。フェリーサービスは早くも1820年に始まり、サンフランシスコへの水輸送を目的とした定期的なサービスが1840年代に始まりました。

1867年に開始されたサウサリートランドアンドフェリーカンパニーサービスは最終的にサザンパシフィック鉄道の子会社であるゴールデンゲートフェリーカンパニーは、1920年代後半までに世界最大のフェリー運航会社です。かつては鉄道の乗客と顧客のみを対象としていたサザンパシフィックの自動車フェリーは、地域経済にとって非常に収益性が高く重要になりました。サンフランシスコのハイドストリート埠頭とマリン郡のサウサリートフェリーターミナル間のフェリーの交差点は約20分で、1人あたり$ 1.00でした後に新しい橋と競争するために値下げされた車両。サンフランシスコフェリービルからの移動には27分かかりました。

多くの人がサンフランシスコとマリン郡を結ぶ橋を建設したいと考えていました。サンフランシスコはアメリカ最大の都市は今でも主にフェリーで運航されています。湾周辺のコミュニティとの永続的なつながりがなかったため、この都市の成長率は全国平均を下回りました。多くの専門家は、水路の中心に372フィート（113 m）の深さの水があり、頻繁に強い、強い渦巻く潮と流れを持っていた6,700フィート（2,000メートル）の海峡を渡って橋を架けることができないと言いました風。専門家によると、猛烈な風とまばゆいばかりの霧が建設と運用を妨げるとのことです。

ConceptionEdit

ゴールデンゲートに架かる橋のアイデアは新しいものではありませんでしたが、最終的に定着した提案は、元工学部の学生であるジェームズによる1916年のサンフランシスコ速報の記事で行われました。ウィルキンス。サンフランシスコの市のエンジニアは、コストを1億ドル（今日は23億ドルに相当）と見積もっており、当時は実用的ではありませんでした。彼は橋のエンジニアに、もっと安く建設できるかどうか尋ねました。卒業論文のために、ベーリング海峡を渡る長さ55マイル（89 km）の鉄道橋を設計した詩人は、当時、シュトラウスは約400のドローブリッジを完成させていましたが、そのほとんどは内陸にありました。新しいプロジェクト。シュトラウスの最初の図面は、中央の吊り下げセグメントで接続された、海峡の両側にある巨大なカンチレバー用でした。シュトラウスは、1700万ドル（今日の3億9900万ドルに相当）で建設できると約束しました。

地方自治体は、シュトラウスが設計を変更し、いくつかのコンサルティングプロジェクトの専門家からの意見を受け入れるという保証についてのみ進めることに同意しました。冶金学の最近の進歩により、吊橋の設計が最も実用的であると考えられました。

ストラウスは、北カリフォルニアで10年以上にわたって支援を強化しました。橋は多くの情報源からの訴訟を含む反対に直面した。陸軍省は、橋が船の通行を妨げるのではないかと懸念していました。アメリカ海軍は、船の衝突や橋への妨害が主要な港の1つへの入り口を塞ぐ可能性があることを恐れていました。組合は、地元の労働者が建設業に有利になるという保証を要求した。カリフォルニアで最も強力なビジネス上の利益の1つであるサザンパシフィック鉄道は、フェリー艦隊との競争として橋に反対し、プロジェクトに対して訴訟を起こし、フェリーサービスの大量ボイコットにつながりました。

5月1924年、ハーバートディーカイン大佐は、陸軍長官に代わって、建設に連邦の土地を使用するよう要請して、橋で2回目の公聴会を開催しました。陸軍長官を代表して、Deakyneは、シュトラウスによるさらなる橋の計画を待つ間、橋の構造と主要道路に必要な土地を「ゴールデンゲート協会の橋渡し」とサンフランシスコ郡とマリン郡の両方に移すことを承認した。もう1つの同盟国は、自動車の需要を増やすために道路や橋の開発を支援した、新興の自動車産業でした。

橋の名前は、プロジェクトが1917年にMMO “Shaughnessyによって最初に議論されたときに最初に使用されました。 、サンフランシスコの都市エンジニア、およびシュトラウス。この名前は、1923年に州議会がゴールデンゲートブリッジとハイウェイ地区法を可決したことで正式になり、橋の設計、建設、資金調達のための特別な地区が作成されました。サンフランシスコとカリフォルニアのノースコーストに沿ったほとんどの郡がゴールデンゲートブリッジ地区に加わりましたが、ハンボルト郡は例外で、その住民は橋の建設と橋が生み出す交通に反対しました。

DesignEdit

Straussは、橋梁プロジェクトの全体的な設計と建設を担当する機関長でした。しかし、彼はケーブルサスペンションの設計についてほとんど理解も経験もなかったため、エンジニアリングとアーキテクチャの多くの責任は他の専門家にありました。シュトラウスの最初の設計提案（中央のサスペンションセグメントによってリンクされた2つのダブルカンチレバースパン）は、視覚的な観点から受け入れられませんでした。最終的な優雅なサスペンション設計は、ニューヨーク市のマンハッタン橋のエンジニアであるレオンモイセイフによって考案され、支持されました。

比較的知られていない住宅建築家であるアーヴィングモローは、橋の塔の全体的な形状、照明スキーム、塔の装飾、街灯、手すり、歩道などのアールデコの要素を設計しました。有名なインターナショナルオレンジ色はモローの個人的な選択であり、通過する船による視認性を確保するために黒と黄色のストライプで塗装するという米国海軍の提案など、他の可能性に勝ちました。

シニアエンジニアのチャールズアルトンエリス、モイセイフと遠隔で協力し、プロジェクトの主任エンジニアでした。モイセイフは、薄くて柔軟な道路が曲がる「たわみ理論」を導入して、基本的な構造設計を作成しました。風の中で、サスペンションケーブルを介して橋塔に力を伝達することでストレスを大幅に軽減します。ゴールデンゲートブリッジの設計は確かなものでしたが、後のモイセイフの設計である元のタコマナロウズ橋は、予期せぬ空力弾性のばたつきのために、完成後すぐに強い暴風雨で崩壊しました。エリスはまた、南北戦争前の石積みの要塞が歴史的保存に値すると見なされていたフォートポイントを取り壊す必要性を回避するために、南側の橋台に「橋の中の橋」を設計する任務を負いました。彼は砦にまたがり、橋の南側の停泊地まで道路を運ぶ優雅な鋼のアーチを書きました。

エリスはギリシャの学者であり数学者であり、工学の学位を持っていなかったにもかかわらず、かつてはイリノイ大学の工学教授でした。ゴールデンゲートブリッジを設計する前にイリノイ大学で土木工学を学び、パーデュー大学の教授としてキャリアの最後の12年間を過ごしました。彼は構造設計の専門家になり、当時の標準的な教科書を執筆しました。エリスは多くのことを行いました。橋を建設した技術的および理論的作業でしたが、彼は生涯で何の功績もありませんでした。1931年11月、シュトラウスはエリスを解雇し、元部下のクリフォードペインと交代させました。プロジェクトに夢中になっているMoisseiff.Ellisに大恐慌の間、他の場所で仕事を見つけることができず、無給で週70時間働き続け、最終的には10巻の手計算を行いました。

自己宣伝と後世に目を向けて、シュトラウスは認識や補償はほとんど受けていませんが、橋の最終的な形に大きな責任を負っている彼の協力者の貢献。彼は、橋の設計とビジョンに最も責任のある人物として自分自身を称賛することに成功しました。ほんの少し後になって、設計チームの他の人々の貢献が適切に評価されました。 2007年5月、ゴールデンゲートブリッジ地区は、有名な橋の70年間の管理に関する正式な報告書を発行し、エリスに橋の設計に大きな功績を認めることを決定しました。

FinanceEdit

カリフォルニア州議会の法律によって認可されたゴールデンゲートブリッジとハイウェイ地区は、ゴールデンゲートブリッジの設計、建設、資金調達の公式組織として1928年に設立されました。しかし、1929年のウォール街大暴落後、地区は建設資金を調達できなかったため、3000万ドルの公債措置（今日の4億4700万ドルに相当）を求めてロビー活動を行いました。公債は、橋の影響を受けた郡での投票により、1930年11月に承認されました。承認時の建設予算は2700万ドル（今日は4億1300万ドル）でした。しかし、サンフランシスコに本拠を置くバンクオブアメリカの創設者であるアマデオジアニーニが、地元経済を支援するために発行物全体を購入することに銀行に代わって合意した1932年まで、地区は債券を売却できませんでした。

ConstructionEdit

建設は1933年1月5日に始まりました。このプロジェクトの費用は3500万ドル（2019ドルで5億2300万ドル）を超え、予定より早く完了し、予算内で130万ドル（今日の2420万ドルに相当）でした。ゴールデンゲートブリッジ建設プロジェクトは、McClintic-Marshall ConstructionCoによって実施されました。 。、リーハイ大学のハワードH.マクリニックとチャールズD.マーシャルによって設立されたベスレヘムスチールコーポレーションの子会社。

シュトラウスはプロジェクトの責任者であり、日々の建設を監督し、画期的な貢献をしました。シンシナティ大学を卒業した彼は、コンクリートが注がれる前に、母校の破壊されたマクミケンホールのレンガを南の停泊地に置きました。彼は、建設現場の下にある可動式の安全ネットの使用を革新しました。これにより、保護されていない多くの鉄工員の命が救われました。建設中に転倒で死亡した11人の男性のうち、10人が1937年2月17日に死亡しました。橋が完成に近づき、落下した足場のストレスでネットが故障しました。線路に接続されたボルトが小さすぎて重量が大きすぎて耐えられなかったため、線路のローリングハンガーに取り付けられていた作業員用プラットフォームが崩壊しました。プラットフォームはセーフティネットに落ちましたが、重すぎました。 12人の労働者のうち2人は、200フィート（61 m）の氷の海に落ちて生き残った。その中には、37歳の職長スリムランバートが含まれていた。コースを通じてネットによって救われた他の19人建設のメンバーは、Half Way to HellClubのメンバーになりました。

プロジェクトは終了し、1937年5月27日にオープンしました。その後、ブリッジラウンドハウスダイナーは、ゴールデンゲートブリッジの南東端、隣接する場所に含まれていました。 2012年に改装されたツーリストプラザ。1938年に完成したアルフレッドフィニラによるアールデコ調のデザインであるブリッジラウンドハウスは、橋のさまざまな商業ツアーや非公式のギフトショップの出発点として長年にわたって人気がありました。ダイナー2012年にリニューアルし、ギフトショップはその後、新しい公式ギフトショップが隣接する広場に含まれるようになったため、撤去されました。

橋の工事中、カリフォルニアのアルフレッドフィニラの土木技師補佐は、橋の鉄工全体と橋の道路工事の半分。 2012年4月のジャックバレストレリの死により、元の建設に携わったすべての労働者が亡くなりました。

ねじりブレースの改造編集

1951年12月1日、暴風雨が揺れ、転がっていることを明らかにしました橋の不安定性、その結果、その閉鎖。 1953年と1954年に、橋は2つの側面トラスの下弦を接続する横方向と斜めの筋交いで改造されました。このブレースは、1940年にタコマナロウズ橋を破壊したタイプのねじれに耐えるように、橋のデッキをねじれで補強しました。

橋のデッキの交換（1982-1986）編集

元の橋はコンクリートデッキを使用していました。霧や霧によって運ばれた塩が鉄筋に到達し、腐食やコンクリートの剥離を引き起こしました。 1982年から1986年にかけて、747セクションの元の橋のデッキは、道路を完全に通行止めにすることなく、401夜にわたって、40％軽量で、より強力な鋼製直交異方性デッキパネルに体系的に置き換えられました。車道も2フィート広くなり、内側の車線の10フィートではなく、外側のカーブレーンの幅が11フィートになりました。このデッキの交換は、橋が建設されて以来最大のエンジニアリングプロジェクトであり、6,800万ドル以上の費用がかかりました。

開会式、50周年と75周年編集

橋の開通祝賀会は1937年5月27日に始まり、車両通行が許可される前日、徒歩またはローラースケートで20万人が横断しました。初日、アンジェロロッシ市長と他の職員がフェリーに乗ってマリンに向かい、3回の儀式を過ぎてモーターケードで橋を渡りました。ジョセフ・シュトラウスが通過を許可する前に高速道路地区への橋を提示することを要求した美の女王の最後の封鎖である「障壁」。公式の歌「ゴールデンゲートのシルバームーンがあります」が記念に選ばれましたイベントを飾ります。シュトラウスは、現在ゴールデンゲートブリッジにある「マイティタスクは完了しました」というタイトルの詩を書きました。翌日、フランクリンD.ルーズベルト大統領がワシントンD.C.のボタンを押して、正午に橋を渡る車両の通行が正式に開始されたことを知らせました。お祝いが手に負えなくなったとき、アップタウンのポークガルチエリアで小さな暴動がありました。 「フィエスタ」と呼ばれる市民的および文化的活動の数週間が続きました。シュトラウスの像は1955年に橋の近くの場所に移されました。

1987年5月、50周年記念の一環として、ゴールデンゲートブリッジ地区は再び橋を自動車通行止めにし、歩行者に橋を渡る。しかし、この祝賀会には75万人から100万人が集まり、群衆の管理が不十分だったため、橋は約30万人で混雑し、橋の中央の支間は重量で平らになりました。橋は高負荷の下でそのように曲がるように設計されており、サスペンションケーブルの降伏応力の40％を超えないと推定されましたが、橋の関係者は、制御されていない歩行者のアクセスは75周年の一部として考慮されていないと述べました2012年5月27日日曜日、「9/11以降」に必要な追加の法執行費用のため。

• 1937年の開通日に古い手すりで歩行者がポーズをとる。

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  ゴールデンゲートブリッジの開通

• 橋の開通への公式招待。このコピーはシアトル市に送信されました。