- 1
- 2
スパークプラグは多くのことを伝えることができます。イグニッションコイル、ディストリビューターキャップ、またはローターのアークの兆候も、故障した部品を示している可能性があります。圧縮、タイミング、燃料圧力などの基本事項も確認する必要がある場合があります。
故障したオンプラグ点火コイルは、通常、シリンダー間でコイルを交換し、失火がコイルと一緒に移動したか、同じシリンダーに留まったかを確認することで識別されます。
エンジンに真空漏れがないかチェックする必要があるかもしれません。続きを読む：真空漏れ：一般的な原因、症状、修理。短期燃料トリム（STFT）と長期燃料トリム（LTFT）は、混合気が希薄すぎないかどうかをスキャンツールでチェックする必要があります。多くの場合、マスエアフローセンサーの不良により、エンジンがリーンで動作し、ランダムな失火が発生します。 STFTおよびLTFT燃料トリムの詳細については、こちらをご覧ください。
冷却システムの圧力テストは、漏れているヘッドガスケットの特定に役立つ場合があります。
調整されていないバルブはコールドスタート時に失火する可能性があるため、バルブ調整をチェックする必要がある場合があります。これは、一部の古いホンダエンジンでかなり一般的な問題です。
失火がアイドル時にのみ発生する場合、 EGRバルブとパージバルブはどちらかが開いたままになっている可能性があるため、チェックする必要があります。
カムシャフトローブの摩耗やタイミングチェーンの伸びなどの機械的なバルブトレインコンポーネントの故障も、エンジンの失火を引き起こす可能性があります。それらも注意深く検査する必要があるかもしれません。
クランクシャフトまたはカムシャフトセンサーギアの歯が折れたり損傷したりすることがあります。失火の原因;クランクシャフトポジションセンサー（CKP）またはカムシャフトポジションセンサー（CMP）が疑われる場合は、オシロスコープでセンサー信号をチェックすると役立ちます。
問題が修復されるか、検出されなくなると、不発のコードは運転後に自動的にクリアされます。
失火修理
修理は原因によって異なります。重要なのは、問題を適切に診断することです。自分で修理を計画している場合でも、技術者が最新の情報、技術サービス速報（TSB）、および高度な情報にアクセスできるディーラーまたは信頼できる修理施設で車両を適切に診断することは悪い考えではありません。スキャンツール。
修理の原因はどれくらいですか？原因によって異なります。たとえば、多くの新車でよく見られる、プラグのイグニッションコイルの不良が原因で失火した場合、修理には交換が必要になる場合があります。不良コイルとすべてのスパークプラグ。これには、4気筒エンジンの場合は300〜400ドル、V6の場合は450〜700ドルかかる可能性があります。
追加のトラブルコードによって原因が明らかになる可能性があります
失火コードと一緒に存在する追加のOBDIIコードは、原因を明らかにする可能性があります。たとえば、P0171-システムがリーンすぎるP0300コードがある場合、失火が原因である可能性が高くなります。最初にコードP0171をトリガーしたリーンエア/燃料混合物。
問題が発生すると、コードP0171が修正されます。 、失火もなくなる可能性があります。別の例として、コードP0401-EGRが不十分なフローとP0300がある場合は、最初にEGR（排気ガス再循環）システムをチェックする必要があります。
チューンアップで失火を修正できますか？
用語「チューンアップ」とは、通常、スパークプラグ、イグニッションワイヤー、ディストリビューターキャップ、ローターを交換し、場合によってはエアフィルターと燃料フィルターを交換することを意味します。最近のほとんどの車にはイグニッションワイヤーやディストリビューターがなく、長持ちするスパークプラグを使用しているため、新しい車では調整の必要性が少なくなります。
調整を行ってから長い時間が経過している場合前回は、「開始するのに良い方法です。少なくとも、失火の原因として考えられるスパークプラグやその他の調整項目を排除します。とにかく、少なくとも60,000マイルごとに調整を行う必要があります。」 OEMスパークプラグのみを使用してください。チューンアップの詳細については、こちらをご覧ください：エンジンを維持する方法-一番下までスクロールします。