Dal numero di novembre 2002 di Car and Driver.
Secondo Don Esmond, vicepresidente senior e direttore generale di Toyota, I SUV di medie dimensioni rappresentano ora il 10% di tutti i veicoli venduti negli Stati Uniti e sono i più venduti nella categoria SUV.
Quindi non sembra irragionevole per Toyota avere due giocatori in quella categoria: lHighlander, che è un veicolo monoscocca basato su unauto, e il 4Runner, che è un veicolo con carrozzeria su telaio DNA dei camion e migliore potenziale fuoristrada.
Il 4Runner è arrivato per primo, avendo giocato sul mercato per 18 anni in tre generazioni successive. Fallo quattro. Il nuovo 4Runner è qui come un modello del 2003, ed è più grande, più pesante e più potente che mai.
Alla ricerca di miglioramenti in termini di comfort, manovrabilità su strada e fuoristrada, sicurezza, prestazioni ed economia, Toyota ha completamente reinventato il 4Runner. Basato sul Prado (una sorta di Land Cruiser in scala sette ottavi non venduto in questo paese) piuttosto che sul Tacoma, il nuovo veicolo ha un passo più lungo di 4,5 pollici (109,8 pollici), nonché un uguale aumento lunghezza complessiva (ora 187,8 pollici).
Alti: costruzione solida, buona raffinatezza, molta potenza.
Di conseguenza, il 4Runner allungato offre altri due pollici di spazio per le gambe davanti. Cè 0,4 pollici in più di spazio per la testa, ei passeggeri fuoribordo siedono due pollici più distanti in un interno che ora è più largo di quattro pollici.
Sotto la carrozzeria più spaziosa cè un nuovo telaio con binari a sezione scatolata a tutta lunghezza e nove traverse completamente saldate. La traversa anteriore è montata abbastanza in basso per agganciare i paraurti e i sistemi di crash dei veicoli più piccoli, e la lamiera anteriore “morbida” e una griglia di plastica hanno lo scopo di ridurre le lesioni ai pedoni.
Due motori sono offerti in configurazioni a due e quattro ruote motrici. Un nuovo V-6 da 4,0 litri è ora la motivazione di base per il 4Runner, che sviluppa 245 cavalli a 5200 giri / min e una coppia di 283 piedi della libbra a 3400 giri / min. Oltre ad essere il primo motore di camion in alluminio di Toyota, il 1GR-FE (come è noto internamente) è il prodotto di tecniche di modellazione del motore 3-D e presenta alberi a camme azionati da catena, fasatura variabile delle valvole con intelligenza e geometria di aspirazione.
Il motore di alto livello è un V-8 da 4,7 litri relativo al mulino i-Force che si trova nella Sequoia, nella Tundra e nella Terra Incrociatore. In questa veste produce 235 cavalli a 4800 giri / min e 320 piedi della libbra di coppia a 3400 giri / min. Come puoi vedere dai numeri, il V-6 ha più potenza, ma il V-8 ha più coppia e viene erogato con un range di regimi molto ampio.
Quindi, il nostro V-8 – Lauto di prova con motore 4Runner SR5 ha fatto le fusa a 60 mph in soli otto secondi: non è unimpresa da poco per un SUV da due tonnellate più con trazione integrale a tempo pieno. Dovremo aspettare fino a quando non testeremo il modello V-6 prima di sapere se può duplicare questo risultato. Chiaramente, però, la potenza non è un problema nel nuovo 4Runner.
Né lo è la raffinatezza della trasmissione. Il 4Runner ha cambiato marcia in modo fluido ed elegante in ogni situazione grazie ai cinque rapporti del suo nuovo cambio automatico. La selezione della gamma bassa con linterruttore rotante montato sul cruscotto, utilizzato anche nel sistema part-time sui modelli V-6 per passare da due a quattro ruote motrici, era altrettanto trasparente.
Minimo: un po pesante per sistemi di controllo della stabilità intrusivi e fuoristrada.
Il ripartitore di coppia in entrambe le varianti di motore utilizza un differenziale centrale Torsen bloccabile e in condizioni operative normali ha un bias di coppia della ruota posteriore (lingranaggio planetario divide la coppia 40/60 dalla parte anteriore a quella posteriore). Può aumentare la distribuzione della coppia allindietro fino al 70% quando necessario, o inviare fino al 53% in avanti quando i posteriori perdono aderenza.
In combinazione con una sospensione anteriore a braccio di controllo e un solido asse posteriore situato da quattro bracci di traino e unasta Panhard, larsenale fuoristrada del 4Runner sembra piuttosto convincente. E assiste le solite quattro ruote- Lhardware di trazione è due strategie elettroniche intese a ottimizzare le prestazioni fuoristrada. Una è lHill-start Assist Control (HAC), una sorta di propulsione di controllo della stabilità che applica i freni e gestisce la coppia per i lanci difficili in salita. Laltra è il Downhill Assist Control (DAC), che funziona solo a bassa velocità a una velocità iniziale inferiore a 18 mph quando il guidatore ha i piedi fuori dai pedali, per mantenere una velocità di avanzamento target compresa tra 2 e 4 mph.
Ecco la strategia “graduale” per il nuovo 4Runner: tre livelli di allestimento, con motore V-6 o V-8 e optional trazione integrale che è part-time sui veicoli V-6 e full-time se abbinata al V-8. Il grado più basso è lSR5, che viene fornito con paraurti grigio metallizzato, rivestimento inferiore e cerchi in acciaio da 16 pollici (le leghe sono opzionali) con pneumatici 265 / 70R-16. Figura $ 26.000 per lapertura Il prossimo è il modello Sport, che è più o meno come lSR5 ma ha una griglia e mancorrenti sul tetto color argento, uno scoop sul cofano, fendinebbia; specchietti esterni riscaldati in tinta e cerchi in lega da 17 pollici a sei razze con gomma serie 65. Aspettatevi di pagare almeno $ 33.000 per uno Sport.
Il modello top di gamma è la Limited, con paraurti e rivestimenti colorati, pedane illuminate e leghe da 17 pollici a cinque razze. Gli interni del 4Runner variano leggermente grado di rom per grado, ma le varianti Sport e Limited ottengono volanti rivestiti in pelle con audio e controlli di crociera. La Limited è inoltre dotata di un immobilizzatore motore antifurto, un trasmettitore HomeLink, finiture color argento in vari punti, sedili anteriori riscaldati regolabili elettricamente, climatizzatori a due zone e un nuovo ripiano a due piani nel bagagliaio per archiviazione più efficiente. Caricato, il Limited dovrebbe arrivare a circa $ 40.000.
Unopzione che non abbiamo ancora menzionato è lX-Relative Absorber System (X-REAS) che è standard per il modello Sport e disponibile come opzione sulla Limited. Ci piace questo. È uninstallazione che collega gli ammortizzatori anteriori e posteriori diagonalmente opposti tramite un ammortizzatore centrale caricato ad azoto come nella RS 6. Leffetto è molto simile a quello dei sistemi di sollevamento diagonali che si trovano nelle auto da corsa CART e fornisce smorzamento del rollio e del beccheggio a tal punto che un 4Runner dotato di X-REAS sterza in curva con unevidente mancanza di rollio.
Nonostante le sue dimensioni e massa maggiori, questo SUV di grandi dimensioni sterza con precisione, senza alterazione della linea da bump steer, roll steer o altri cambiamenti nella geometria. Si adatta alle curve con movimenti del corpo ben ammortizzati e prende un set su cui un guidatore può appoggiarsi con vera sicurezza. Una nuova cremagliera vuota dello sterzo contribuisce alla trama con risposte fluide e precise.
Non cè da stupirsi che il VSC sia così cauto. Basandosi solo sul feedback, un pilota 4Runner avrebbe presto sfruttato la piena maneggevolezza sulla base di questo senso di stabilità. X-REAS può essere accoppiato con una sospensione pneumatica posteriore opzionale (disponibile solo su V-8 Limited 4Runners) che sostituisce le bobine in acciaio con camere daria rinforzate. Questi forniscono il livellamento automatico del carico, un aumento dellaltezza di marcia selezionato dallinterruttore (fino a 1,5 pollici) per le condizioni difficili e circa tre quarti di pollice di riduzione dellaltezza per il carico o il trasporto di rimorchi. Coerentemente con leredità delle capacità fuoristrada del 4Runner, laltezza da terra è di 9,1 pollici.
Il verdetto: se se li costruisci più grandi, apparentemente continueranno ad arrivare.
Le ambizioni dichiarate di Toyota per il 4Runner dovevano migliorare stabilità e comfort su strada senza compromettere il potenziale fuoristrada che molti consumatori apprezzano, migliorando la potenza, lo spazio e la sicurezza del veicolo. Nel tentativo di farlo, lazienda ha aggiunto circa 350 sterline al 4Runner. deplorevole, ma i nuovi 4Runner sono comunque migliori in tutto rispetto ai loro predecessori. Che cosa sono 350 libbre tra amici, comunque?