Servizio Hiawatha

Milwaukee RoadEdit

Storicamente, gli Hiawatha erano gestiti da Chicago, Milwaukee, St. Paul e Pacific Railroad (noto anche come “Milwaukee Road”), e inizialmente viaggiato da Chicago alle Twin Cities. I primi treni Hiawatha circolavano nel 1935. Nel 1948 cerano cinque rotte che portavano il nome Hiawatha: Chicago – Minneapolis, Chicago – Omaha, Chicago – Wausau – Minocqua, Chicago – Ontanogan e Chicago-Minneapolis-Seattle.

Gli Hiawatha erano tra i treni più veloci del mondo negli anni 30 e 40 e questi treni raggiunsero alcune delle loro velocità massime su questo tratto, competendo direttamente con i treni della Chicago e della North Western Railway che correvano su binari allincirca paralleli. Il servizio non-stop di 90 minuti tra Chicago e Milwaukee è stato introdotto per la prima volta a metà degli anni 30 e successivamente è sceso a 75 minuti per diversi anni. Un limite di velocità autoimposto di 100 miglia allora (161 km / h) è stato regolarmente superato dagli ingegneri delle locomotive, fino a quando le regole della Interstate Commerce Commission non imposero un limite più severo di 90 mph (145 km / h) nei primi anni 50. Il treno rallentò fino a un programma di 80 minuti, sebbene una fermata aggiuntiva a Glenview contribuisse anche a un viaggio più lungo Alla fine, il limite di velocità è sceso a 79 mph (127 km / h) nel 1968 a causa dei cambiamenti di segnalazione e la durata programmata tornò a 90 minuti dallinizio alla fine.

AmtrakEdit

Sotto Amtrak, che presupponeva controllo della maggior parte del servizio ferroviario passeggeri interurbano negli Stati Uniti il 1 ° maggio 1971, il nome Hiawatha sopravvisse in due forme. Il primo era un servizio Chicago – Milwaukee – Minneapolis, noto semplicemente come Hiawatha. Questo sarebbe stato ribattezzato Twin Cities Hiawatha, poi esteso a Seattle e ribattezzato North Coast Hiawatha. Questo servizio terminò nel 1979.:30–31; 73

Il secondo era un treno corridoio Chicago-Milwaukee noto come Hiawatha Service (al contrario di Hiawatha). Sebbene Amtrak avesse mantenuto il servizio Chicago-Milwaukee durante la transizione, non nominò questi treni fino al 29 ottobre 1972. In questo momento sia Hiawatha che Hiawatha Service potevano essere trovati sullo stesso orario. Il 15 giugno 1976, Amtrak introdusse i Turboliner sulla tratta e il nome Hiawatha Service lasciò lorario, per non tornare fino al 1989. I treni Chicago-Milwaukee erano conosciuti semplicemente come “Turboliner” (come i treni comparabili sulla Chicago-Detroit e Corridoi Chicago – St. Louis) fino al 26 ottobre 1980, quando Amtrak ha introdotto i nomi individuali per ciascuno dei treni: The Badger, LaSalle, Nicollet e Radisson. Questa pratica si è conclusa il 29 ottobre 1989, quando il nome Hiawatha Service è tornato come termine generico per tutto il servizio Chicago-Milwaukee.

Un progetto di riemersione sulla Interstate 94 ha portato a un periodo di prova di tre mesi a ovest di Milwaukee a Watertown, Wisconsin a partire dal 13 aprile 1998. Le fermate intermedie includevano Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee e Oconomowoc. Amtrak ha esteso quattro delle sei Hiawatha giornaliere lungo il percorso. La Canadian Pacific Railway, che possedeva i binari tramite la sua controllata americana Soo Line Railroad, ha stimato che il percorso richiederebbe tra i 15 ei 33 milioni di dollari in investimenti di capitale prima di poter ospitare il servizio esteso in modo permanente. Il denaro non era disponibile e il servizio è terminato l11 luglio. La prova di tre mesi è costata 1,4 milioni di dollari e ha trasportato 32.000 passeggeri.:184

Tra il 2000 e il 2001, Amtrak ha considerato di estendere un servizio Hiawatha andata e ritorno per 70 miglia (113 km a nord da Milwaukee a Fond du Lac, Wisconsin. Le potenziali fermate includevano Elm Grove, Brookfield, Slinger e Lomira. Il tempo di percorrenza sarebbe di quasi due ore. Amtrak sperava di attirare la posta e il commercio espresso lungo il percorso come parte della sua strategia di crescita della rete, simile al Lake Country Limited di breve durata. Amtrak ha abbandonato lidea nel settembre 2001.

Nel 2005, unaltra stazione è stata aperta sulla linea, la Milwaukee Airport Railroad Station allaeroporto internazionale di Milwaukee Mitchell. Lampliamento aveva lo scopo di facilitare gli spostamenti da e per laeroporto, con navette in servizio tra la stazione e il terminal principale. La nuova stazione ha anche dato ai residenti sul lato sud di Milwaukee un accesso più facile al servizio, insieme a unalternativa alla stazione centrale nel centro, che ora è completamente accessibile dopo il completamento del Marquette Interchange. La stazione è stata principalmente finanziata ed è gestita dal Dipartimento dei trasporti del Wisconsin.

Si propone che il servizio Hiawatha, insieme allEmpire Builder, si sposterà di una fermata a nord a North Glenview a Glenview, Illinois. Questa mossa eliminerebbe le lunghe fermate che bloccano il traffico su Glenview Road.Questa mossa comporterebbe la ricostruzione della stazione di North Glenview per gestire il traffico aggiuntivo e dipende dagli impegni di Glenview, dellAssemblea generale dellIllinois e di Metra.

Il percorso è coestensivo con la gamba meridionale dellImpero Builder, il servizio a lunga distanza di Amtrak da Chicago al Pacifico nord-occidentale. LEmpire Builder si ferma a Glenview e Milwaukee, ma normalmente lo fa in entrambi i casi solo per ricevere i passeggeri in direzione nord e scaricare i passeggeri in direzione sud.

Treno il servizio è stato sospeso il 24 aprile 2020 a causa della pandemia di coronavirus, sostituito con un percorso Amtrak Thruway Motorcoach tra Milwaukee e Chicago. Per compensare la perdita del servizio, lEmpire Builder ha aggiunto fermate a Sturtevant e allaeroporto di Milwaukee e ha temporaneamente autorizzato viaggio tra Chicago e Milwaukee. LHiawatha è tornato il 1 giugno con un unico viaggio di andata e ritorno, una partenza mattutina per Chicago e un ritorno serale a Milwaukee. Tre viaggi giornalieri di andata e ritorno e due settimane I viaggi di andata e ritorno sono tornati il 29 giugno. LHiawatha aveva una lunga corsa con un mix di posti riservati e senza prenotazione, ma Amtrak, IDOT e WisDOT richiedevano temporaneamente la prenotazione per i passeggeri senza biglietti per più corse per mantenere le distanze sociali.

Espansione futura Paul corridoio è stato assegnato $ 823 milioni. 810 milioni di dollari erano per supportare lestensione dei servizi Amtrak a Madison, che non aveva visto il servizio interurbano diretto dal 1971. Altri 12 milioni di dollari sarebbero stati usati per aggiornare la linea tra Chicago e Milwaukee, e altri 600.000 dollari sarebbero stati concessi per studiare i futuri allineamenti a le città gemelle.

Lestensione di Madison era inizialmente prevista per includere fermate a Brookfield, Oconomowoc e Watertown, ma Oconomowoc e Brookfield erano riluttanti ad andare avanti con la pianificazione della stazione a causa delle preoccupazioni sui costi. Il Dipartimento dei Trasporti del Wisconsin (WisDOT) ha ritirato Oconomowoc dal percorso pianificato nellagosto 2010 e Brookfield stava aspettando di vedere lesito delle elezioni di novembre prima di prendere una decisione sullopportunità di costruire una stazione. Le vicine città di Hartland e Wauwatosa avevano espresso interesse ad ospitare stazioni. Lestensione avrebbe dovuto iniziare il servizio entro il 2013.

Il progetto è diventato una questione politica nelle elezioni governative del Wisconsin del 2010. Il candidato repubblicano Scott Walker ha promesso che avrebbe fermato il progetto e restituito i soldi che lo stato avrebbe ricevuto se fosse stato eletto. Alla domanda se sarebbe realistico interrompere il lavoro, il governatore Doyle ha espresso pessimismo e ha detto in parte:

Si tratta di un sistema ferroviario interstatale ad alta velocità in gli Stati Uniti. Proprio come lInterstate Highway System, che “è un sistema federale. A meno di sedersi di fronte al governo federale e sfidare il governo federale, non credo sia realistico dire che questo progetto si fermerà.

Alla fine di ottobre 2010, il governatore del Wisconsin Jim Doyle e il governo federale hanno firmato un accordo che vincolava lo stato a spendere i fondi federali concessi per costruire il percorso, indipendentemente i risultati delle elezioni governative del 2010. Il 4 novembre, due giorni dopo che Scott Walker vinse le elezioni governative, tuttavia, Doyle ordinò che i lavori sulla linea venissero temporaneamente sospesi e il 9 novembre disse che intendeva lasciare la scelta se o non utilizzare il treno per Walker.

Il 9 dicembre 2010, il segretario ai trasporti degli Stati Uniti Ray LaHood ha annunciato che gran parte degli 810 milioni di dollari che il Wisconsin avrebbe dovuto ottenere sarebbe stata ridistribuita ad altri stati, tra cui California, Florida e Washington.

Il progetto ect ha ricevuto una sovvenzione federale di 31,8 milioni di dollari nel 2020.

Le auto attualmente in uso saranno sostituite con automotrici Siemens Venture (o CALIDOT) e carrozze di controllo della cabina per le locomotive Siemens Charger intorno al 2022.

Corridor namesModifica

Questa tabella mostra i nomi dati ai treni che hanno operato sul corridoio Chicago-Milwaukee sotto Amtrak. Sono esclusi i treni a lunga percorrenza come lEmpire Builder e la North Coast Hiawatha i cui schemi di arresto locali erano limitati. LAbraham Lincoln e il Prairie State erano Chicago-St. Louis servizi che Amtrak ha esteso attraverso Chicago a nord nei primi anni 70.