Trasporti nelle notizie
Il carico di vagoni ferroviari degli Stati Uniti e i volumi intermodali sono misti a gennaio, riferisce AAR
La nuova denominazione Yellow Corp. dimezza la perdita annuale a 53,5 milioni di dollari
Il rapporto CBRE mostra dati record per il quarto trimestre e per lintero anno 2020 & logistica reale estate
La leadership della FMC chiede alla Casa Bianca di vaccinare i lavoratori marittimi
Transfix annuncia nuovi miglioramenti con Fleet Planner 2.0
Più trasporti Notizie
Risorse per i trasporti
In che modo gli spedizionieri aziendali possono smettere di pagare per spostare il trasporto aereo e risparmiare sulle tariffe di trasporto TL
Scarica questo white paper per scoprire perché Instant Prebate è un metodo più efficiente, scelta conveniente e sostenibile rispetto al comune processo TL RFP.
Tutte le risorse
di Patrick Burnson, direttore esecutivo · 10 maggio 2019
Internazionale Nonostante le tensioni commerciali, il settore portuale costiero degli Stati Uniti ha creato lanno scorso 2,2 milioni di posti di lavoro poiché lattività di carico marittimo ha generato circa 5,4 trilioni di dollari di attività economica totale.
Secondo il rapporto pubblicato di recente “2018 National Economic Impact of the US Coastal Port System “, le tendenze sottostanti suggeriscono che i responsabili della logistica continueranno a fare affidamento su un mix diversificato di gateway per il carico oceanico in futuro.
Martin Associates, una società di consulenza che collabora con lAmerican Association of Port Authorities (AAPA) , osserva nel rapporto che, negli ultimi cinque anni, le entrate fiscali federali, statali e locali generate dal settore portuale e dalle entrate degli importatori / esportatori sono aumentate di quasi il 18% da $ 321,1 miliardi a $ 378,1 miliardi, mentre i salari personali e i consumi locali sono legati al Il settore portuale è aumentato da $ 1 .1 trilione a $ 1,4 trilioni. Inoltre, lo stipendio medio annuo di coloro che lavorano direttamente nelle attività portuali è balzato da $ 53.723 a $ 62.800, un aumento del 17%.
John Martin, presidente e fondatore dellazienda con sede a Lancaster, Pennsylvania, ha presentato il rapporto alla conferenza di primavera AAPA 2019 del mese scorso a Washington, DC “La crescita considerevole negli ultimi cinque anni nel numero di posti di lavoro che i porti americani ad alto pescaggio sostengono, i salari pagati da quei lavori e le entrate fiscali che vengono raccolte dal le attività di carico in questi porti sono davvero impressionanti “, afferma.
Fonte: Panjiva
Tuttavia, questa crescita è sostenibile senza ulteriori investimenti del governo federale? I leader delle associazioni portuali pensano di no.
Kurt Nagle, presidente e CEO dellAAPA, sostiene che la necessità di questo è significativa e urgente. “Abbiamo identificato un totale di $ 66 miliardi di investimenti necessari nel prossimo decennio”, afferma. “Questi necessari miglioramenti del canale federale, del terminal, della strada, della ferrovia, dei ponti e dei tunnel sono fondamentali per consentire ai nostri porti marittimi di gestire in modo efficiente i volumi di carico previsti e continuare a fornire effetti positivi sulle economie locali.”
Importante traguardo raggiunto dai porti interni dellAmerica
Questanno ricorre il 60 ° anniversario dellapertura della St. Lawrence Seaway, la via dacqua che collega i porti della costa orientale ai Grandi Laghi e al cuore dellAmerica.
Considerato a lungo la “quarta costa del mare” del Nord America, il Great Lakes Seaway System rappresenta una potenza economica a sé stante.
“Con un PIL di $ 6 trilioni, la regione dei Grandi Laghi sarebbe la terza più grande economia del mondo se fosse un paese “, afferma Craig Middlebrook, vicedirettore della Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).” Economie statali e locali in Minnesota, Wisconsin, Illinois, Michigan, Indiana, Ohio, Pennsylvania e New York stanno beneficiando del aumento delle spedizioni marittime “.
Questanno segna anche il completamento di un decennio di lavori di riabilitazione e manutenzione delle infrastrutture nelle chiuse degli Stati Uniti nellambito del rivoluzionario Seaway Asset Renewal Program.
Durante i primi 10 anni di questo programma, lSLSDC ha impegnato 152 milioni di dollari su 50 progetti separati. Diversi progetti prevedono limplementazione di nuove innovazioni e tecnologie migliorate per il funzionamento dellinfrastruttura Seaway, con conseguente riduzione delle esigenze di manutenzione e dei costi operativi per gli utenti della navigazione.
“Uno dei progetti prevede linstallazione di un unico, primo -del suo genere, tecnologia di ormeggio a mani libere nelle chiuse “, osserva Middlebrook.” Il sistema utilizza ventose, ciascuna delle quali fornisce fino a 20 tonnellate di forza di tenuta, montate su binari verticali allinterno della parete della camera di assicurare la nave durante il processo di bloccaggio mentre viene sollevata o abbassata mantenendola a una distanza fissa dalla parete della chiusa.”
Idealmente, la tecnologia vivavoce aumenterà lefficienza, migliorerà la sicurezza, ridurrà i costi operativi per gli utenti della navigazione marittima e ridurrà i tempi di transito delle chiuse di quasi sette minuti per chiusa, equivalenti a tre ore a quattro ore di potenziale risparmio di tempo su un transito di andata e ritorno.
Le autorità portuali sperano che luso della nuova tecnologia aumenterà anche in modo significativo il numero di navi in tutto il mondo che potranno entrare nel Great Lakes Seaway System. “È senza dubbio il progresso tecnologico più importante in mare dal 1959 e rivoluzionerà lesperienza di transito delle navi attraverso il mare”, afferma Middlebrook.
Fattore di resilienza
Tuttavia, la solvibilità dei “primi 30 porti statunitensi” è difficilmente in discussione, afferma Emma Griffith, senior director di Fitch Ratings, che osserva che i cambiamenti nei centri di produzione e lavvento di tecnologie dirompenti aggiungono ulteriore complessità ai livelli di throughput del carico.
“I principali gateway per le merci oceaniche rimangono resilienti”, afferma Griffith, “e questa tendenza è stata evidente negli ultimi dieci anni con il traffico di container che ha superato i tassi di crescita economica nonostante la volatilità durante lultima recessione”.
Tuttavia , Griffith aggiunge che laumento delle dimensioni delle navi, insieme alle infrastrutture di supporto, potrebbe raggiungere un livello di maturazione. “I tassi di crescita stanno rallentando rispetto alle medie storiche man mano che queste tendenze maturano. E la crescita dei volumi, sebbene ci si aspetta continui, probabilmente rispecchierà più da vicino quella del PIL globale”.
Per quanto riguarda le relazioni commerciali USA-Cina, porti primari of call sarà in grado di “resistere alla tempesta” nonostante in alcuni casi lelevata concentrazione nellesposizione commerciale cinese, afferma Griffith. “Al contrario, i porti più piccoli e più specializzati avranno meno margine di manovra per compensare le maggiori perdite nelle importazioni e nelle esportazioni se le materie prime trattate sono oggetto di dazi”.
Infine, i recenti cambiamenti nella politica commerciale tra Asia e Stati Uniti sono offuscando le prestazioni future del business dei container del Canale di Panama, conclude Fitch Ratings. “Alcuni porti potrebbero investire troppo e troppo rapidamente in mega gru e magazzini nellaspettativa sbagliata di attrarre più merci”, afferma Griffith. “Ma poi di nuovo, potrebbero avere ragione. Per il momento, la maggior parte dei principali porti negli Stati Uniti e altrove stanno adottando un approccio ambizioso verso la crescita.”
Gli “usurpatori” della costa orientale
La società di informazioni commerciali globali Panjiva osserva che mentre Los Angeles e Long Beach continuano a detenere la corona, il porto di New York e il New Jersey interpreta “lusurpatore”.
“USA I porti marittimi hanno avuto un anno eccezionale nel 2018 con una crescita del 7,8% anno su anno delle spedizioni via mare, raggiungendo la cifra record di 28,9 milioni di unità equivalenti a venti piedi “, afferma Chris Rogers, direttore della ricerca di Panjiva. “Laumento tardivo delle spedizioni dalla Cina, guidato dalle tariffe, è stato il fattore più importante, sebbene anche le spedizioni dalla Corea del Sud abbiano avuto una spinta a causa della forte economia allinizio dellanno”.
Secondo Rogers, la sovraperformance dellAsia rispetto allEuropa in termini di esportazioni verso gli Stati Uniti non è stato un fattore importante nella performance dei singoli porti, tuttavia. Le importazioni a Los Angeles e Long Beach, che hanno mantenuto il loro predominio come i maggiori porti per le spedizioni in entrata con il 17,4% e il 15,1% di il totale, rispettivamente, è rimasto indietro rispetto alla media con una crescita di appena il 5,4% e il 6,8% rispettivamente. Invece, le spedizioni verso la costa occidentale sembrano aver dato la priorità ai porti più piccoli tra cui Seattle, che è cresciuta del 27,5% e ha superato il suo vicino Tacoma, e Oakland, che è salito 9,4%.
New York si è avvicinata più che mai al sorpasso di Long Beach come secondo porto più grande per le importazioni dopo il sollevamento del ponte di Bayonne e gli investimenti di Maersk in nuove gru hanno consentito un aumento del 12,8% delle spedizioni, lasciando con un 14. Quota del 5% di tutte le importazioni via mare verso gli Stati Uniti.
Lampliamento del Canale di Panama nel 2016 è servito ad aiutare i porti nel sud-ovest degli Stati Uniti mentre le alleanze containerizzate hanno continuato a riorganizzare i loro servizi. Le importazioni a Miami e New Orleans sono aumentate rispettivamente del 20,8% e del 12,1%, mentre Houston è rimasta limitata alla capacità, crescendo solo del 6%.
Alla fine, anche gli investimenti in nuova capacità hanno probabilmente aiutato lespansione del 10,8% di Savannah che, insieme con la crescita di New York e dei porti sud-est, probabilmente ha preso quota di mercato da Norfolk, che è cresciuta solo dell1,5%, e Charleston, che ha registrato un aumento delle spedizioni solo del 2,8%.
Tre porti statunitensi annunciano un vettore globale accordi in nuovi mercati esteri
Diversi nuovi annunci di dispiegamento di navi mercantili oceaniche suggeriscono che gli spedizionieri stanno riconfigurando le catene di approvvigionamento per soddisfare lincertezza nellarena del commercio globale.
Con laumento delle tensioni in Cina, il porto di Oakland aggiungerà un nuovo servizio diretto per il Vietnam a maggio. Pacific International Lines (PIL) lancerà collegamenti diretti con il Vietnam utilizzando navi che possono trasportare fino a 11.900 TEU. Il nuovo servizio si chiama AC5 ed è in partnership con Cosco e Wan Hai.
“Il nuovo servizio diretto di PIL da Oakland è un buon segno dellaumento della domanda sulle rotte del Vietnam”, afferma il direttore marittimo del porto John Driscoll. “Il Vietnam sta mostrando una forte crescita nei suoi mercati di importazione ed esportazione”.
Nel 2018, il Vietnam è stato il terzo mercato di importazione del porto di Oakland e il quinto mercato di esportazione. Se misurate in volume, le esportazioni americane in Vietnam da Oakland sono aumentate del 126% dal 2015, mentre le importazioni dal Vietnam sono cresciute del 29% nello stesso periodo di tempo.
Nel frattempo, il gigante francese del trasporto di container CMA CGM inizierà a servire Port Tampa Bay a fine maggio con il servizio Pacific Express 3 (PEX3). La nuova rotazione dei servizi sarà: Singapore; Vung Tau; Hong Kong; Shekou; Ningbo; Shanghai; Busan; Canale di Panama; Houston; Mobile; New Orleans; Tampa; Miami; Singapore.
“Questa è unulteriore testimonianza della crescita del mercato del Golfo degli Stati Uniti e dellimportanza della regione di Tampa Bay / I-4 Corridor, sede della più grande concentrazione di centri di distribuzione dello stato, che è diventata il cuore pulsante del commercio internazionale della Florida “, afferma Paul Anderson, presidente e CEO di Port Tampa Bay,
Il porto ha recentemente aggiunto due gru post-Panamax per completare tre gru a cavalletto esistenti e ha implementato un piano di costruzione graduale per capacità quadrupla nei prossimi anni. Port Tampa Bay sta anche investendo in nuove strutture per diversificare il suo servizio.
Infine, Seaboard Marine sta lanciando un nuovo servizio diretto, tutto su acqua che collega il Nord America Centrale al Porto di Savannah. La prima nave partirà dal porto di Savannah a maggio. Il servizio includerà due navi Seaboard Marine e fornirà servizi di container refrigerati e asciutti da e per Savannah.
“Il nuovo Servizio nordamericano e aggiunta di Port of Savannah è un gateway ideale “, afferma Jose Concepcion, vicepresidente di Seaboard per lAmerica centrale. “Apre i mercati dellAmerica centrale agli esportatori locali fornendo la rotta più efficiente disponibile per Guatemala, El Salvador, Nicaragua e Honduras.”
Concepcion aggiunge che il porto di Savannah consente a Seaboard Marine di soddisfare le esigenze personalizzate dei caricatori espandendo la propria rete di servizi nellemisfero occidentale.
“Finora, il 2019 si è dimostrato più difficile con lo smantellamento delle ultime scorte combinate con un ambiente commerciale internazionale più debole per creare un situazione per i porti ”, conclude Rogers. “Nel frattempo, saranno necessari investimenti per ridurre la congestione tra cui lapprofondimento del porto, nuove gru, automazione, costruzione di porti interni e sistemi di trasporto alternativi come le chiatte per garantire la crescita a lungo termine delleconomia del commercio marittimo della nazione”.
Lavoro contro tecnologia
Descartes, una società di consulenza e fornitore di software come servizio per la gestione della logistica, ha recentemente condiviso osservazioni simili sui principali porti degli Stati Uniti, osservando che lavvento delle nuove tecnologie dellinformazione non è probabilmente rimuoverà i lavoratori portuali nel prossimo futuro.
“Riteniamo che il lavoro organizzato sia ricettivo a una maggiore automazione, ma forse non al ritmo che vorrebbe la direzione”, afferma Brendan McCahill, vicepresidente senior del commercio contenuto dei dati a Descartes. “In tutti i porti principali, lautomazione è già impiegata con i movimenti dei gate, laccatastamento dei container, lo scarico dei carichi e il ciclo dei container nel processo di carico e scarico”.
McCahill è meno certo che lintelligenza artificiale (AI) e blockchain sarà altrettanto trasformativo nelle operazioni portuali a breve termine, tuttavia. “Linnovazione finanziaria è molto vicina allosso e sembra che AI e blockchain siano spesso nella stessa frase del bitcoin, quindi cè un po di scetticismo”, dice. Nel frattempo, ritiene che i porti cercheranno di tenere il passo con lutilizzo di tecnologie adottate da mega spedizionieri, come Walmart.
“Probabilmente differiranno per la capitalizzazione disponibile”, conclude McCahill, “ma proprio come abbiamo visto di più informatizzazione e digitalizzazione prendono piede nel secolo scorso, è solo questione di tempo “.
Il porto di Long Beach delinea la sua strategia di crescita
Mentre i responsabili della logistica incaricati del trasferimento merci attraverso i mega porti di Los Angeles e Long Beach di San Pedro Bay spesso li percepiscono come ununica entità, i due gateway internazionali continuano a trovare modi per differenziare i loro servizi.
Lesempio più recente di questo è arrivato il mese scorso con la notizia che il Long Beach Board of Harbour Commissioners ha approvato un “Piano strategico” aggiornato per il porto, che stabilisce obiettivi e traguardi chiave.
Il principale tra i sei obiettivi strategici contenuti nellaggiornamento è il “rafforzamento la sua posizione competitiva “utilizzando operazioni di container più efficienti presso i suoi terminali.
Allo stesso tempo, il porto desidera mantenere la solidità finanziaria e la sicurezza delle risorse sviluppando e mantenendo uninfrastruttura allavanguardia.
“In qualità di commissari portuali, abbiamo la responsabilità di garantire che il porto stia facendo tutto il possibile per soddisfare le esigenze dei nostri clienti, del nostro settore e della comunità che serviamo”, ha affermato Tracy Egoscue, presidente del Long Beach Board of Harbor Commissioners.
“Questo piano strategico aggiornato guiderà il nostro team mentre affronteremo le sfide e le opportunità future.”
Secondo Egoscue, il porto avrà anche un opportunità di mostrare le sue offerte uniche quando ospiterà ancora una volta lincontro annuale della Intermodal Association of North America (IANA) a settembre. Nel frattempo, gli analisti del settore manterranno un occhio attento su come una particolare fazione saluterà linvestimento in nuove tecnologie e lenfasi sullefficienza in banchina.
10 maggio 2019
Informazioni sullautore
Patrick Burnson, direttore esecutivo
Mr. Burnson è uno scrittore ed editore di ampia pubblicazione specializzato in commercio internazionale, logistica globale e gestione della catena di approvvigionamento. Ha sede a San Francisco, dove fornisce una prospettiva Pacific Rim sulle tendenze e le previsioni del settore. Può essere contattato presso il suo ufficio in centro:
Iscriviti a Logistics Management Magazine!
Iscriviti oggi. È GRATUITO!
Ottieni informazioni privilegiate tempestive che puoi utilizzare per gestire al meglio lintera operazione logistica.
Inizia oggi il tuo abbonamento GRATUITO!
Articolo Argomenti
POLA & middotPort di Los Angeles & middotPort di San Diego & middotPort di Tacoma & middotPorts & middot Tutti gli argomenti