Comanche 180Edit
1959 Piper PA- 24 180
La versione originale del Comanche era il PA-24, che montava un motore Lycoming O-360-A1A da 180 CV (134 kW) a carburatore, coda a Profilo alare a flusso laminare e stabilizzatore per tutte le flotte.
La capacità standard del carburante del PA-24-180 era di 60 galloni USA (230 L). I flap erano azionati manualmente, controllati dallo stesso attuatore a barra Johnson del Piper Cherokee. Le specifiche del velivolo erano per velocità di crociera da 116 a 139 nodi (da 215 a 257 km / h) e consumi di carburante tra 7,5 e 10,5 gph con impostazioni di potenza del 55% e del 75%. Il carico utile a pieno carburante con carburante standard era di 715 libbre, con un peso lordo di 2.550 lb (1.160 kg) e unautonomia con una riserva di 45 minuti di 700 miglia nautiche.
Comanche 250Edit
Nel 1958 Piper introdusse una versione da 250 cavalli (186 kW) utilizzando un motore Lycoming O-540, dando al PA-24-250 Comanche una velocità di crociera massima di 160 kn (185 mph; 298 km / h). La maggior parte delle 250 aveva motori Lycoming O-540-AIA5 a carburatore, ma un piccolo numero era dotato di versioni a iniezione di carburante dello stesso motore. I primi Comanche 250 avevano flap azionati manualmente e trasportavano 60 galloni americani (230 L) di carburante. I serbatoi di carburante ausiliari (90 galloni USA (340 L) in totale) divennero disponibili nel 1961. I flap ad azionamento elettrico furono standardizzati con lanno modello 1962.
Comanche 260Edit
PA-24-260 con LoPresti Cowling allatterraggio
PA-24-260B con vernice personalizzata
Nel 1965 il primo di quattro 260 cavalli (194 kW ) sono state introdotte versioni del Comanche. Erano:
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (dal 1966 al 1968)
- PA-24-260C (Dal 1969 al 1972)
- PA-24-260TC
Furono venduti un totale di 1.029 aeroplani della linea Comanche 260, compreso il 260TC.
Il 260 aveva un peso a vuoto di circa 1.700 libbre e un peso lordo massimo di 2.900 libbre. Aveva quattro posti e un sistema di alimentazione ausiliario da 90 galloni USA (340 L) era disponibile come opzione. La velocità di crociera è stata pubblicizzata come 142-161 nodi con un consumo di carburante da 10 a 14 galloni USA (da 38 a 53 L) allora.
Il 260B aveva una lunghezza complessiva di sei pollici (152 mm) in più rispetto al precedente Modelli. Ciò era dovuto a uno spinner dellelica più lungo, non a una fusoliera più lunga. Il 260B aveva un terzo finestrino laterale e una predisposizione per sei posti. Il quinto e il sesto posto occupano lintera area bagagli e ospiteranno adulti più piccoli e sono contrassegnati per un peso totale di 250 libbre. Il peso a vuoto tipico era di 1728 libbre e il peso lordo era di 3.100 libbre. Il consumo di carburante era compreso tra 42 e 53 litri lora e la velocità pubblicizzata era di 140-160 nodi.
Il 260C ha introdotto una nuova carenatura “Tiger Shark”, peso lordo massimo di 3200 libbre, flap del cappuccio e uninterconnessione alettoni-timone. La velocità di crociera è stata pubblicizzata come 150-161 nodi con un flusso di carburante da 12,5 a 14,1 galloni USA (da 47 a 53 L) allora. Per evitare possibili problemi al baricentro di poppa dovuti allaumento del peso lordo e al suo quinto e sesto posto, lalbero di trasmissione è stato allungato. Questo ha spostato il centro di gravità leggermente in avanti. Con un carico utile di 1427 libbre ha il carico utile più grande di tutti i Comanches tranne il 400. Spesso scambiato sulla rampa per il modello 400, la carenatura leggermente più lunga include una porta del carrello anteriore decisamente più lunga, rispetto ai modelli B e versioni precedenti.
A partire dal 1970, Piper offrì una variante turbo normalizzata del PA-24-260 nota come 260TC con un motore Lycoming IO-540-R1A5 e doppi turbocompressori Rajay. Ventisei sono stati prodotti tra il 1970 e il 1972. Pubblicizzato da Piper come un “secondo acceleratore”, i turbocompressori sono controllati utilizzando un gruppo wastegate manuale che pone una maniglia aggiuntiva etichettata “boost” accanto alla maniglia dellacceleratore nellabitacolo, creando efficacemente un acceleratore secondario. Il modello TC è certificato per il volo a 25.000 piedi, con unaltitudine turbo critica pubblicizzata di 20.000 piedi, che fornisce una velocità massima reale di 223 mph (202 kn).
PA-24-300Edit
Nel 1967 un aereo è stato modificato con un motore Lycoming da 300 CV (224 kW) per le prove. Non entrò in produzione.
PA-24-380Edit
Nel 1961 furono costruiti due prototipi di velivoli. Erano strutture Comanche standard ma avevano un Lycoming IO-720 da 380 hp (283 kW) -Motori A1A con elica a tre pale. Il design è stato modificato con un motore ancora più grande da 400 CV (298 kW) e prodotto come PA-24-400.
Comanche 400Edit
Il PA-24-400 Comanche 400 era prodotta dal 1964 al 1966. Furono costruiti solo 148 PA-24-400.
Il Comanche 400 è alimentato dal motore Lycoming IO-720 a otto cilindri orizzontalmente contrapposto da 400 cavalli, un motore sviluppato appositamente per il modello. Ci sono stati problemi di raffreddamento con i cilindri posteriori.
Comanche 400, MSN 26-52, esposto al 1966 Hannover Air Show, Germania
Il Comanche 400 ha unelica a tre pale e trasporta 100 galloni USA (380 L) di carburante, o 130 galloni USA (490 L) con serbatoi estesi opzionali. Il consumo di carburante è stato pubblicizzato da 16 a 23 galloni USA (da 61 a 87 L) allora, con una potenza del 55% -75%. Lelevato consumo di carburante significa che è costoso da utilizzare. Il 400 aveva un tipico peso a vuoto di 2.110 libbre e un peso lordo massimo di 3.600 libbre.
Le velocità del libro per il PA-24-400 includevano una velocità di crociera di 185 nodi (343 km / h) e una velocità massima di 194 nodi (360 km / h).
Sebbene identico nella forma in pianta ad altri modelli PA-24, il 400 è strutturalmente rinforzato, principalmente nella coda, con una nervatura extra nello stabilizzatore e nella pinna verticale. Lo stabilizzatore, la pinna verticale e il timone del 400 non condividono praticamente parti comuni con i Comanches da 180, 250 o 260 CV (190 kW).
Twin ComancheEdit
PA-33Edit
PA-33 pressurizzato Prototipo Comanche
Nel 1967 un solo Comanche fu modificato da Swearingen con una cabina pressurizzata. Il prototipo, alimentato da un motore Lycoming O-540 da 260 CV e dotato di carrello di atterraggio Twin Comanche, è stato designato PA-33. Volato per la prima volta l11 marzo 1967, il prototipo si è successivamente schiantato al decollo nel maggio 1967 e il progetto è stato annullato.