North American B-25 Mitchell (Italiano)

Asia-PacificoEdit

La maggior parte dei B-25 in servizio americano sono stati utilizzati nella guerra contro il Giappone in Asia e nel Pacifico. I Mitchell hanno combattuto dal Pacifico settentrionale al Pacifico meridionale e allEstremo Oriente. Queste aree includevano le campagne nelle Isole Aleutine, Papua Nuova Guinea, Isole Salomone, Nuova Gran Bretagna, Cina, Birmania e la campagna da unisola allaltra nel Pacifico centrale. Il potenziale dellaereo come velivolo da attacco al suolo è emerso durante la guerra del Pacifico. Lambiente della giungla ha ridotto lutilità dei bombardamenti di medio livello e ha reso lattacco a basso livello la migliore tattica. Utilizzando tattiche simili a livello di altezza dellalbero e saltare i bombardamenti, il Il B-25 si dimostrò unefficace arma anti-spedizione e affondò molti vascelli marittimi nemici di vario tipo. Un numero sempre crescente di cannoni a sparo in avanti rese il B-25 un formidabile aereo da mitragliamento per la guerra delle isole. Le versioni strafer erano le B-25C1 / D1, il B-25J1 e con il naso strafer NAA, la sottoserie J2.

In Birmania, il B-25 veniva spesso utilizzato per attaccare i collegamenti di comunicazione giapponesi, in particolare i ponti nella Birmania centrale. Aiutò anche a rifornire le truppe assediate a Imphal nel 1944. La China Air Task Force, il Chinese American Composite Wing, il First Air Commando Group, il 341st Bomb Group e, infine, il 12th Bomb Group trasferito, gestirono tutti il B-25 nel teatro China Burma India Molte di queste missioni coinvolgeva lisolamento del campo di battaglia, linterdizione e il supporto aereo ravvicinato.

Più tardi durante la guerra, quando lUSAAF acquisì basi in altre parti del Pacifico, il Mitchell poté colpire obiettivi in Indocina, Formosa e Kyushu , aumentando lutilità del B-25. Fu anche usato in alcune delle più brevi incursioni della Guerra del Pacifico, colpendo da Saipan contro Guam e Tinian. Il 41 ° Bomb Group lo usò contro le isole occupate dai giapponesi che erano state aggirate dalla campagna principale, come accaduto nelle Isole Marshall.

Medio Oriente e Italia Modifica

Il primo B- 25 arrivarono in Egitto e stavano effettuando operazioni indipendenti nellottobre 1942. Le operazioni lì contro gli aeroporti dellAsse e le colonne di veicoli motorizzati sostenevano le azioni di terra della seconda battaglia di El Alamein. Successivamente, laereo prese parte al resto della campagna in Nord Africa, allinvasione della Sicilia e allavanzata in Italia. Nello stretto di Messina fino al Mar Egeo, il B-25 ha condotto spazzate in mare come parte delle forze aeree costiere. In Italia, il B-25 è stato utilizzato nel ruolo di attacco al suolo, concentrandosi sugli attacchi contro i collegamenti stradali e ferroviari in Italia, Austria e Balcani. Il B-25 aveva una portata più lunga rispetto al Douglas A-20 Havoc e al Douglas A-26 Invader, permettendogli di raggiungere ulteriormente lEuropa occupata. I cinque gruppi di bombardamento – 20 squadriglie – della Nona e Dodicesima Forze Aeree che hanno utilizzato il B-25 nel Teatro Operativo del Mediterraneo erano le uniche unità statunitensi ad impiegare il B-25 in Europa.

EuropeEdit

La RAF ricevette quasi 900 Mitchell, che li usarono per sostituire i bombardieri Douglas Bostons, Lockheed Venturas e Vickers Wellington. Il Mitchell entrò in servizio attivo della RAF il 22 gennaio 1943. Allinizio fu utilizzato per bombardare obiettivi nellEuropa occupata. Dopo linvasione della Normandia, la RAF e la Francia usarono Mitchells a sostegno degli alleati in Europa. Diversi squadroni si sono mossi verso basi aeree avanzate nel continente. LUSAAF non ha utilizzato il B-25 in combattimento nel teatro delle operazioni europeo.

USAAFEdit

Il B-25B divenne famoso per la prima volta come bombardiere utilizzato nel 18 aprile 1942 Doolittle Raid, in cui 16 B-25B guidati dal tenente colonnello Jimmy Doolittle attaccarono il Giappone continentale, quattro mesi dopo il bombardamento di Pearl Harbor. La missione diede una spinta di umore tanto necessaria agli americani e allarmò i giapponesi, che credevano che le loro isole dorigine fossero inviolabili dalle forze nemiche. Sebbene lammontare del danno effettivo fatto fosse relativamente minore, costrinse i giapponesi a deviare le truppe per la difesa interna per il resto della guerra.

I predoni decollarono dalla portaerei USS Hornet e bombardarono con successo Tokyo e quattro altre città giapponesi senza perdite. Quindici dei bombardieri successivamente si sono schiantati in rotta verso i campi di recupero nella Cina orientale.Queste perdite sono state il risultato del fatto che la task force è stata avvistata da una nave giapponese, costringendo i bombardieri a decollare 170 miglia (270 km) in anticipo, esaurimento del carburante, condizioni notturne tempestose con visibilità zero e mancanza di ausili elettronici per lhoming nelle basi di recupero . Un solo bombardiere B-25 è atterrato intatto, in Siberia, dove il suo equipaggio di cinque uomini è stato internato e laereo confiscato. Degli 80 equipaggi, 69 sopravvissero alla loro storica missione e alla fine riuscirono a tornare sulle linee americane.

A seguito di una serie di modifiche aggiuntive, inclusa laggiunta della cupola in plexiglas per gli avvistamenti di navigazione per sostituire il finestrino superiore per il navigatore e larmamento del muso più pesante, lequipaggiamento antighiaccio e antighiaccio, il B-25C è entrato nelle operazioni USAAF. Fino al blocco 20, il B-25C e il B-25D differivano solo per il luogo di produzione: la serie C a Inglewood, California, e la serie D a Kansas City, Kansas. Dopo il blocco 20, alcuni NA-96 iniziarono la transizione alla serie G, mentre alcuni NA-87 acquisirono modifiche provvisorie alla fine prodotte come B-25D2 e ordinate come NA-100. La NAA costruì un totale di 3.915 B-25C e D durante la seconda guerra mondiale.

Sebbene il B-25 fosse originariamente progettato per bombardare da altitudini medie in volo livellato, fu usato frequentemente nel teatro del Pacifico sud-occidentale in mitragliamento a livello degli alberi e missioni con bombe a frammentazione ritardate dal paracadute contro aeroporti giapponesi in Nuova Guinea e Filippine. Questi Mitchell pesantemente armati furono modificati sul campo a Townsville, in Australia, sotto la direzione del maggiore Paul I. “Pappy” Gunn e del rappresentante tecnico nordamericano Jack Fox. Questi “cacciatorpediniere commerciali” sono stati utilizzati anche in missioni di mitragliamento e bombardamento saltato contro navi giapponesi che cercavano di rifornire i loro eserciti.

Sotto la guida del tenente generale George C. Kenney, Mitchells delle forze aeree dellEstremo Oriente e dei suoi componenti esistenti, la Quinta e la Tredicesima Air Forces, devastarono obiettivi giapponesi nel Southwest Pacific Theatre dal 1944 al 1945. LUSAAF giocò un ruolo significativo nel respingere i giapponesi nelle loro isole dorigine. Il tipo operava con grande effetto nei teatri del Pacifico centrale, Alaska, Nord Africa, Mediterraneo e Cina-Birmania-India.

Il Comando antisommergibile USAAF fece un grande uso del B-25 nel 1942 e 1943. Alcuni dei primi gruppi di bombe B-25 volarono anche sul Mitchell in pattugliamento costiero dopo lattacco di Pearl Harbor, prima dellorganizzazione AAFAC. Molte delle due dozzine circa di squadroni antisommergibili hanno pilotato le serie B-25C, D e G nella campagna antisommergibile dellAmerican Theatre, spesso con il caratteristico camuffamento della ricerca in mare bianco.

Sviluppi di combattimentoModifica

Usa come cannonieraModifica

Nelle operazioni anti-spedizione, lUSAAF aveva un urgente bisogno di aerei che colpivano duramente e il Nord America rispose con il B-25G. In questa serie, il naso trasparente e la posizione del bombardiere / navigatore sono stati modificati per un naso tratteggiato più corto con due mitragliatrici fisse da 12,7 mm (0,50 pollici) e un cannone M4 da 75 mm (2,95 pollici) caricato manualmente, una delle armi più grandi montato su un aereo, simile al Mosquito Mk britannico da 57 mm armato di cannone. XVIII e lordigno pesante tedesco a canna lunga 75 mm a carica automatica Bordkanone BK 7,5 montato su entrambi gli Henschel Hs 129B-3 e Junkers Ju 88P-1. Il muso più corto del B-25G posizionava la culatta del cannone dietro il pilota, dove poteva essere caricata manualmente e riparata dal navigatore; la sua postazione dequipaggio fu spostata in una posizione appena dietro il pilota. Il navigatore segnalò al pilota quando la pistola era pronto e il pilota ha sparato con larma utilizzando un pulsante sulla sua rotella di controllo.

La Royal Air Force, la US Navy e il VVS sovietico hanno condotto prove con questa serie, ma nessuno lha adottata. La serie G. ne comprendeva una prototipo, cinque conversioni C di preproduzione, 58 modifiche della serie C e 400 velivoli di produzione per un totale di 464 B-25G. Nella sua versione finale, il G-12, una modifica provvisoria dellarmamento, ha eliminato la torretta Bendix inferiore e ha aggiunto un doppio dritta pacchetto di armi, cannoni da cintura e un tettuccio per il cannoniere di coda per migliorare la visuale quando spara con il cannone a coda singola. Nellaprile 1945, i depositi aerei delle Hawaii ne ristrutturarono circa due dozzine e includevano il muso da otto cannoni e i lanciarazzi in laggiornamento.

La serie B-25H cont ha iniziato lo sviluppo del concetto di cannoniera. NAA Inglewood ne ha prodotte 1000. La H aveva ancora più potenza di fuoco. La maggior parte ha sostituito il cannone M4 con il più leggero T13E1, progettato specificamente per laereo, ma 20 aerei con blocco H-1 completati dal centro di modifica Republic Aviation di Evansville avevano lM4 e larmamento a due mitragliatrici. Il 75 mm (2.La pistola da 95 pollici ha sparato a una velocità iniziale di 720 m / s. A causa della sua bassa velocità di fuoco (circa quattro colpi potrebbero essere sparati in una singola corsa di mitragliamento), relativa inefficacia contro i bersagli a terra e il notevole rinculo, il cannone da 75 mm è stato talvolta rimosso da entrambi i modelli G e H e sostituito con due ulteriori Mitragliatrici da 0,50 pollici (12,7 mm) come modifica sul campo. Nella nuova FEAF, questi sono stati rinominati rispettivamente per le serie G1 e H1.

La serie H veniva normalmente dalla fabbrica montando quattro fisse, con fuoco in avanti .50 in ( 12,7 mm) mitragliatrici nel naso; quattro in un paio di pacchetti di cannoni per montaggio sul fianco conformi sotto la cabina di pilotaggio (due pistole per lato); altri due nella torretta dorsale con equipaggio, spostati in avanti in una posizione appena dietro labitacolo (che divenne standard per il modello J); uno ciascuno in un paio di nuove posizioni della vita, introdotte simultaneamente con la torretta dorsale spostata in avanti; e infine, un paio di pistole in una nuova posizione di cannoniere di coda. Il materiale promozionale della compagnia si vantava che il B-25H poteva “portare in campo 10 mitragliatrici in arrivo e quattro in partenza, oltre al cannone da 75 mm, otto razzi, e 3.000 libbre (1.360 kg) di bombe. “

LH aveva una cabina di pilotaggio modificata con comandi di volo singoli azionati dal pilota. La stazione ei controlli del copilota furono eliminati e invece ne avevano uno più piccolo sedile usato dal navigatore / cannoniere, la postazione dellequipaggio delloperatore radio era a poppa del vano bombe con accesso ai cannoni. I totali della produzione in fabbrica erano 405 B-25G e 1.000 B-25H, con 248 di questi ultimi utilizzati dalla Marina come PBJ-1H. Leliminazione del copilota ha risparmiato peso, spostando la torretta dorsale in avanti controbilanciato in parte i cannoni in vita e la torretta posteriore con equipaggio.

Ritorno al bombardiere medioModifica

Dopo la serie di due cannoniere , NAA ha nuovamente prodotto la configurazione bombardiere medio con la serie B-25J. Ha ottimizzato il mix delle serie provvisorie NA-100 e H, avendo sia la stazione del bombardiere che i cannoni fissi della D e della torretta anteriore e un armamento raffinato della serie H. NAA ha anche prodotto un strafer nose-first spedito a depositi aerei come kit, poi introdotti sulla linea di produzione in blocchi alternati con il muso del bombardiere. Il muso “strafer” in metallo solido ospitava otto mitragliatrici Browning M2 calibro .50 della linea centrale. Il resto dellarmamento era come nellH-5 La NAA ha anche fornito kit per montare otto “razzi aviotrasportati ad alta velocità” (HVAR) da 5 pollici sotto ala appena fuori dagli archi dellelica. Questi sono stati montati su binari di lancio a lunghezza zero, quattro per unala.

La serie finale, e la più costruita, del Mitchell, il B-25J, assomigliava meno alle serie precedenti a parte il well-g Il naso del bombardiere pigro di aspetto quasi identico ai primi sottotipi di B-25. Invece, il J ha seguito la configurazione generale della serie H dal pozzetto di poppa. Aveva la torretta dorsale anteriore e altri progressi nellarmamento e nella cellula. Tutti i modelli J includevano quattro cannoni Browning AN / M2 da 12,7 mm (12,7 mm) a canna leggera in un paio di “pacchetti fusoliera”, bombole conformi ciascuna fiancheggiata dalla cabina di pilotaggio inferiore, ciascuna capsula contenente due Browning M2. Nel 1945, tuttavia, gli squadroni da combattimento li rimossero. La serie J ha ripristinato il sedile del copilota ei doppi comandi di volo. La fabbrica ha messo a disposizione dei kit per il sistema Air Depot per creare il naso strafer B-25J-2. Questa configurazione portava un totale di 18,50 pollici (12,7 pollici). mm) mitragliatrici AN / M2 Browning M2 a canna leggera: otto nel muso, quattro nei pacchetti di cannoni conformi al montaggio sul fianco, due nella torretta dorsale, uno ciascuno nella coppia delle posizioni della vita e un paio nella coda – con 14 cannoni puntati direttamente in avanti o diretti a sparare direttamente in avanti per missioni di mitragliamento. Alcuni velivoli avevano otto razzi aerei ad alta velocità da 5 pollici (130 mm). NAA introdusse in produzione il J-2 in blocchi alternati al J -22. La produzione totale della serie J è stata di 4.318.

Caratteristiche di voloModifica

Il B-25 era un aereo sicuro e tollerante da volare. Con un motore spento, linclinazione di 60 ° si trasforma in motore morto erano possibili e il controllo poteva essere facilmente mantenuto fino a 145 mph (230 km / h). Il pilota doveva ricordarsi di mantenere il motore spento ut controllo direzionale a basse velocità dopo il decollo con timone; se questa manovra fosse tentata con gli alettoni, laereo potrebbe sfuggire di mano al controllo. Il carrello di atterraggio del triciclo ha consentito uneccellente visibilità durante il rullaggio. Lunica lamentela significativa sul B-25 era il livello di rumore estremamente alto prodotto dai suoi motori; di conseguenza, molti piloti alla fine hanno sofferto di vari gradi di perdita delludito.

Lelevato livello di rumorosità era dovuto al design e ai limiti di spazio nelle cappottature del motore, che portavano i “camini” di scarico a sporgere direttamente dallanello del cofano e in parte coperti da una piccola carenatura triangolare. Questa disposizione indirizzava lo scarico e il rumore direttamente ai compartimenti del pilota e dellequipaggio.

DurabilityEdit

Il Mitchell era un aereo eccezionalmente robusto in grado di sopportare una tremenda punizione. Un B-25C del 321 ° Bomb Group è stato soprannominato “Patches” perché il suo capo equipaggio ha dipinto tutte le patch dei fori di flak dellaereo con il primer giallo brillante al cromato di zinco. Alla fine della guerra, questo velivolo aveva completato oltre 300 missioni, era stato atterrato a pancia in giù sei volte, e aveva più di 400 buchi rattoppati. La struttura del velivolo di “Patches” era così distorta dai danni di battaglia che il volo rettilineo richiedeva 8 ° di trim dellalettone sinistro e 6 ° di timone destro, causando il aereo a “granchio” lateralmente nel cielo.

Postbellico (USAF) useEdit

Nel 1947, la legislazione creò unAeronautica degli Stati Uniti indipendente e, a quel punto, linventario dei B-25 contava solo poche centinaia. Alcuni B-25 continuarono in servizio negli anni 50 in una varietà di ruoli di addestramento, ricognizione e supporto. Luso principale durante questo periodo era laddestramento universitario di piloti di aerei multi-motore destinati a motori alternativi o turboelica cargo, aerei aerei da rifornimento o da ricognizione assegnato alle unità della Guardia Nazionale Aerea in ruoli di addestramento a sostegno delle operazioni Northrop F-89 Scorpion e Lockheed F-94 Starfire.

Nel suo mandato USAF, molti B-25 ricevettero il cosiddetto “Hayes modifica “e di conseguenza, i B-25 sopravvissuti spesso hanno sistemi di scarico con un anello semicollettore che divide le emissioni in due sistemi diversi. I sette cilindri superiori sono raccolti da un anello, mentre gli altri cilindri rimangono diretti a singole porte.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, lultimo B-25 nellinventario USAF, assegnato a marzo AFB, California, a marzo 1960, è stato volato a Eglin AFB, Florida, dalla Turner Air Force Base, Georgia, il 21 maggio 1960, lultimo volo di un B-25 USAF, e presentato dal generale di brigata AJ Russell , Comandante della Divisione Aerea 822d del SAC al Turner AFB, al Comandante dellAir Proving Ground Center, il generale di brigata Robert H. Warren, che a sua volta ha presentato lattentatore a Valparaiso, Florida, il sindaco Randall Roberts per conto della Camera Niceville-Valparaiso del Commercio. Quattro dei Tokyo Raiders originali erano presenti alla cerimonia, il colonnello (poi maggiore generale) David Jones, il colonnello Jack Simms, il tenente colonnello Joseph Manske e il sergente capo in pensione Edwin W. Horton. Il tutto è stato donato allAir Force Museo degli armamenti intorno al 1974 e contrassegnato come Doolittle “s 40-2344.

US Navy e USMCEdit

La designazione della Marina degli Stati Uniti per il Mitchell era il PBJ-1 e, a parte un maggiore uso del radar, era configurato come le sue controparti delle forze aeree dellesercito. Sotto il sistema di designazione degli aeromobili USN / USMC / USCG pre-1962, PBJ-1 stava per Patrol (P) Bomber (B) costruito dalla North American Aviation (J), prima variante (-1) sotto lattuale sistema di designazione degli aerei navali americani dellepoca. Il PBJ ebbe la sua origine in un accordo inter-servizi della metà del 1942 tra la Marina e lUSAAF che scambiava limpianto Boeing Renton per limpianto del Kansas per la produzione di B-29 Superfortress. Lidrovolante Boeing XPBB Sea Ranger, in competizione per i motori B-29, è stato cancellato in cambio di parte della produzione Mitchell di Kansas City. Altri termini includevano il trasferimento interservizi di 50 B-25C e 152 B-25D alla Marina. I bombardieri trasportavano i numeri dellufficio della Marina (BuNos), a cominciare dal BuNo 34998. Il primo PBJ-1 arrivò nel febbraio 1943, e quasi tutti raggiunsero gli squadroni del Corpo dei Marines, a cominciare dal Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Seguendo il formato AAFAC, i Marine Mitchell avevano un radar di ricerca in un radome retrattile che sostituiva la torretta ventrale azionata a distanza. Successivamente le serie D e J avevano radar APS-3 montato sul muso; e più tardi ancora, le serie J e H montarono il radar nella punta alare di tribordo. Le grandi quantità di serie B-25H e J divennero note rispettivamente come PBJ-1H e PBJ-1J. Questi aerei spesso operavano insieme alle precedenti serie PBJ negli squadroni della Marina.

I PBJ erano utilizzati quasi esclusivamente dal Corpo dei Marines come bombardieri terrestri. Per farli funzionare, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha istituito un numero di squadroni di bombardieri marini (VMB), a partire dal VMB-413, nel marzo 1943 a MCAS Cherry Point, nella Carolina del Nord. Otto squadroni VMB stavano volando PBJ entro la fine del 1943, formando il primo gruppo di bombardamento medio Marine. Altri quattro squadroni erano in fase di formazione alla fine del 1945, ma non erano ancora schierati al momento della fine della guerra.

Luso operativo dei PBJ-1 del Corpo dei Marines iniziò nel marzo 1944. I PBJ dei Marine operarono dalle Filippine, Saipan, Iwo Jima e Okinawa durante gli ultimi mesi della guerra del Pacifico. La loro missione principale era linterdizione a lungo raggio delle navi nemiche che cercavano di eseguire il blocco, che stava strangolando il Giappone. Larma preferita durante queste missioni era solitamente il razzo HVAR da cinque pollici, otto dei quali potevano essere trasportati. Alcuni aerei della serie PBJ-1D e J dellintruso VMB-612 volavano senza le torrette superiori per risparmiare peso e aumentare la portata nelle pattuglie notturne, specialmente verso la fine della guerra quando esisteva la superiorità aerea .;

Durante la guerra, la Marina ha testato la serie G armata di cannone e ha condotto prove su portaerei con una H dotata di equipaggiamento di arresto. Dopo la seconda guerra mondiale, alcuni PBJ di stanza nellallora sito del laboratorio missilistico della Marina a Inyokern, in California, sede dellattuale Naval Air Weapons Station China Lake, testarono vari razzi aria-terra e arrangiamenti. una disposizione del muso a doppia canna che poteva sparare 10 razzi da cinque pollici stabilizzati in rotazione in una salva.

Royal Air ForceEdit

La Royal Air Force (RAF) fu uno dei primi clienti per il B-25 via Lend-Lease. I primi Mitchell ricevettero il nome di servizio Mitchell I dalla RAF e furono consegnati nellagosto 1941 allUnità di addestramento operativo n. 111 con sede alle Bahamas. Questi bombardieri furono usati esclusivamente per laddestramento e la familiarizzazione e non raggiunse mai lo stato operativo. I B-25C e i D furono designati Mitchell II. Complessivamente, 167 B-25C e 371 B-25D furono consegnati alla RAF. La RAF testò la serie G con cannone ma non adottò la serie né la successiva serie H.

Alla fine del 1942, la RAF aveva preso in consegna un a tal di 93 Mitchells, marchi I e II. Alcuni prestarono servizio con gli squadroni del gruppo n. 2 della RAF, la forza tattica di bombardieri medi della RAF. La prima operazione della RAF con il Mitchell II ebbe luogo il 22 gennaio 1943, quando sei aerei dello squadrone n. 180 della RAF attaccarono le installazioni petrolifere a Gand Dopo linvasione dellEuropa (a quel punto il Gruppo 2 faceva parte della Seconda Air Force tattica), tutti e quattro gli squadroni Mitchell si trasferirono in basi in Francia e Belgio (Melsbroek) per supportare le forze di terra alleate. 342 (Lorraine) squadrone dellaeronautica militare francese nellaprile 1945.

Come parte del suo trasferimento dal Bomber Command, lo squadrone n. 305 (polacco) pilotò Mitchell II da settembre a dicembre 1943 prima di convertirsi al de Havilland Mosquito. Oltre al gruppo n. 2, il B-25 è stato utilizzato da varie unità della RAF di seconda linea nel Regno Unito e allestero. In Estremo Oriente, n. 3 PRU, che consisteva negli squadroni n. 681 e 684, ha volato i Mitchell (principalmente Mk II) in sortite di ricognizione fotografica.

Royal C anadian Air ForceEdit

La Royal Canadian Air Force (RCAF) ha utilizzato il B-25 Mitchell per laddestramento durante la guerra. Luso del dopoguerra aveva continuato le operazioni con la maggior parte dei 162 Mitchell ricevuti. I primi B-25 erano stati originariamente dirottati in Canada dagli ordini della RAF. Questi includevano un Mitchell I, 42 Mitchell II e 19 Mitchell III. No 13 (P) Squadron è stato formato ufficiosamente presso RCAF Rockcliffe nel maggio 1944 e ha utilizzato Mitchell II in sortite di fotografia aerea ad alta quota. LUnità di addestramento operativo n. 5 a Boundary Bay, British Columbia e Abbotsford, British Columbia, ha utilizzato il B-25D Mitchell nel ruolo di addestramento insieme ai B-24 Liberators for Heavy Conversion come parte del BCATP. La RCAF mantenne il Mitchell fino allottobre 1963.

Lo squadrone n. 418 (ausiliario) ricevette il suo primo Mitchell II nel gennaio 1947. Fu seguito dal n. 406 (ausiliario), che volò Mitchell II e III dallaprile 1947 fino al giugno 1958. Il n. 418 operava un misto di II e III fino a marzo 1958. Lo squadrone n. 12 del comando di trasporto aereo volò anche Mitchell III insieme ad altri tipi dal settembre 1956 al novembre 1960. Nel 1951, la RCAF ricevette altri 75 B- 25J da azioni USAF per compensare lattrito e per equipaggiare varie unità di seconda linea.

Royal Australian Air ForceEdit

Gli australiani ricevettero Mitchells entro la primavera del 1944. Il comune australiano- Lo squadrone n. 18 olandese (Indie orientali olandesi) RAAF aveva Mitchell più che sufficienti per uno squadrone, quindi il surplus è andato a riattrezzare lo squadrone n. 2 della RAAF, in sostituzione dei loro Beaufort.

Dutch Air ForceEdit

Durante la seconda guerra mondiale, il Mitchell prestò servizio in numero piuttosto elevato con lAir Force del governo olandese in esilio. Hanno partecipato a combattimenti nelle Indie orientali, così come sul fronte europeo. Il 30 giugno 1941, la Commissione acquisti olandese, che agisce per conto del governo olandese in esilio a Londra, firmò un contratto con la North American Aviation per 162 aerei B-25C.I bombardieri dovevano essere consegnati alle Indie orientali olandesi per aiutare a scoraggiare qualsiasi aggressione giapponese nella regione.

Nel febbraio 1942, la British Overseas Airways Corporation accettò di traghettare 20 B-25 olandesi dalla Florida allAustralia viaggiando attraverso lAfrica e lIndia e altri 10 attraverso la rotta del Pacifico meridionale dalla California. Nel mese di marzo, cinque dei bombardieri dellordine olandese avevano raggiunto Bangalore, in India, e 12 avevano raggiunto Archerfield in Australia. I B-25 in Australia sarebbero stati usati come nucleo di un nuovo squadrone, designato n. 18. Questo squadrone era composto congiuntamente da equipaggi australiani e olandesi più uninfarinatura di equipaggi di altre nazioni, e operava sotto il comando della Royal Australian Air Force per il resto della guerra.

I B-25 dello squadrone n. 18 furono dipinti con le insegne nazionali olandesi (in questo momento una bandiera olandese rettangolare) e trasportavano serie NEIAF. Scontando i dieci B-25 “temporanei” consegnati alla 18 Squadriglia allinizio del 1942, un totale di 150 Mitchell furono presi di forza dal NEIAF, 19 nel 1942, 16 nel 1943, 87 nel 1944 e 28 nel 1945. Volarono bombardamenti incursioni contro obiettivi giapponesi nelle Indie orientali. Nel 1944, il più capace B-25J Mitchells sostituì la maggior parte dei precedenti modelli C e D.

Nel giugno 1940, lo squadrone n. 320 della RAF era stato formato da personale in precedenza in servizio con il Royal Dutch Naval Air Service , che era fuggito in Inghilterra dopo loccupazione tedesca dei Paesi Bassi. Equipaggiato con vari aerei britannici, lo Squadrone n. 320 ha effettuato pattuglie antisommergibili, missioni di scorta di convogli e ha svolto compiti di soccorso in mare. Acquisirono il Mitchell II nel settembre 1943, eseguendo operazioni in Europa contro postazioni di cannoni, scali ferroviari, ponti, truppe e altri obiettivi tattici. Si trasferirono in Belgio nellottobre 1944 e passarono al Mitchell III nel 1945. Lo squadrone n. 320 fu sciolto nellagosto 1945. Dopo la guerra, i B-25 furono usati dalle forze olandesi durante la rivoluzione nazionale indonesiana.

Soviet Air ForceModifica

Gli Stati Uniti hanno fornito 862 B-25 (tipi B, D, G e J) allUnione Sovietica con Lend-Lease durante la seconda guerra mondiale attraverso la rotta dei traghetti Alaska-Siberia ALSIB .

Altri B-25 danneggiati sono arrivati o si sono schiantati nellEstremo Oriente della Russia, e un aereo Doolittle Raid è atterrato lì a corto di carburante dopo aver attaccato il Giappone. Questo aereo solitario Doolittle Raid per raggiungere lUnione Sovietica fu perso in un incendio in un hangar allinizio degli anni 50 durante la manutenzione ordinaria. In generale, il B-25 è stato utilizzato come bombardiere tattico di supporto a terra e diurno (poiché sono stati usati Douglas A-20 Havoc simili). Ha visto lazione nei combattimenti da Stalingrado (con i modelli B / D) alla resa tedesca nel maggio 1945 (con i tipi G / J).

I B-25 che rimasero in servizio dellaviazione sovietica dopo la guerra furono assegnati il nome in codice NATO “Bank”.

ChinaEdit

Ben oltre 100 B-25C e D furono forniti ai cinesi nazionalisti durante la seconda guerra sino-giapponese. Inoltre, un totale di 131 B-25J sono stati forniti alla Cina con Lend-Lease.

I quattro squadroni del 1 ° BG (1 °, 2 °, 3 ° e 4 °) del 1 ° Gruppo di bombardieri medi erano formata durante la guerra. In precedenza utilizzavano bombardieri Tupolev SB di fabbricazione russa, poi trasferiti sul B-25. Il 1 ° BG era sotto il comando dellala composita cinese-americana durante il funzionamento dei B-25. Dopo la fine della guerra nel Pacifico, questi quattro squadroni di bombardamento furono istituiti per combattere linsurrezione comunista che si stava rapidamente diffondendo in tutto il paese. Durante la guerra civile cinese, i Mitchell cinesi combatterono al fianco di de Havilland Mosquitos.

Nel dicembre 1948, i nazionalisti furono costretti a ritirarsi nellisola di Taiwan, portando con sé molti dei loro Mitchell. Tuttavia, alcuni B-25 furono lasciati indietro e furono messi in servizio con laviazione della nuova Repubblica popolare cinese.

Brazilian Air ForceEdit

Durante la guerra, la Força Aérea Brasileira ricevette alcuni B-25 sotto Lend-Lease. Il Brasile dichiarò guerra alle potenze dellAsse nellagosto 1942 e partecipò alla guerra contro gli U-Boot nellAtlantico meridionale. Lultimo brasiliano Il B-25 è stato finalmente dichiarato surplus nel 1970.

Free FrenchEdit

La Royal Air Force ha emesso almeno 21 Mitchell III allo squadrone n. 342, che era composto principalmente da equipaggi francesi liberi Dopo la liberazione della Francia, questo squadrone si trasferì alla neonata Air Force francese (Armée de l “Air) come GB I / 20 Lorraine. Laereo ha continuato a funzionare dopo la guerra, con alcuni convertiti in veloci trasporti VIP. Furono cancellati nel giugno 1947.

BiafraEdit

Nellottobre 1967, durante la guerra civile nigeriana, il Biafra acquistò due Mitchell.Dopo alcuni attentati a novembre, sono stati messi fuori combattimento a dicembre.