A causa della densità del legno, le aste da cricket, in particolare le “aste pesanti” utilizzate in condizioni di vento, sono talvolta realizzate in lignum vitae. A volte è anche usato per fare ciotole da prato, mazze da croquet e palline da birilli. Il legno ha anche visto un diffuso utilizzo storico in mortai e pestelli e per mazze da intagliatore.
Era il legno tradizionale utilizzato per il manganello della polizia britannica fino a poco tempo, a causa della sua densità (e resistenza), combinata con la relativa morbidezza del legno rispetto al metallo, tendendo così a livido o stordire piuttosto che semplicemente a tagliare la pelle.
I perni di assicurazione e gli occhi morti a bordo della USS Constitution e di molte altre navi a vela erano realizzati con lignum vitae. per la sua densità e gli oli naturali, raramente necessitavano di sostituzione, nonostante la severità delle condizioni atmosferiche tipiche marine, e resistevano anche allinceppamento nei loro fori di mortasa. I covoni dei blocchi sulle navi a vela erano fatti di lignum vitae fino allintroduzione dei moderni sintetici. / p>
A causa della durezza del lignum vitae, può essere utilizzato anche come rivestimento nel processo di taglio delle gemme. Il legno è ricoperto di diamante industriale in polvere, fissato a un fuso e utilizzato per levigare le superfici ruvide delle gemme.
Il maestro orologiaio John Harrison ha utilizzato il lignum vitae nei cuscinetti e negli ingranaggi dei suoi orologi a pendolo e dei suoi primi tre cronometri marini (che erano tutti orologi di grandi dimensioni piuttosto che orologi), poiché il legno è autolubrificante. Luso del lignum vitae elimina la necessità di olio lubrificante per orologeria; Lolio per orologeria del XVIII secolo sarebbe diventato viscoso e avrebbe ridotto la precisione di un orologio in condizioni sfavorevoli (comprese quelle prevalenti in mare).
Per lo stesso motivo è stato ampiamente utilizzato nei cuscinetti per alberi lubrificati ad acqua per le navi e centrali idroelettriche, e nei cuscinetti del tubo di poppa degli alberi delle eliche delle navi fino agli anni 60 videro lintroduzione di cuscinetti in metallo bianco sigillati. Secondo il sito web della San Francisco Maritime National Park Association, i cuscinetti dellalbero del sottomarino della Seconda Guerra Mondiale USS Pampanito (SS-383) erano fatti di questo legno. I cuscinetti del puntone dellalbero principale di poppa per USS Nautilus (SSN-571), il primo sottomarino a propulsione nucleare del mondo, erano composti da questo legno. Inoltre, i cuscinetti delle turbine originali degli anni 20 della centrale idroelettrica di Conowingo sul fiume Susquehanna inferiore sono stati realizzati con lignum vitae. I cuscinetti dellalbero delle turbine orizzontali della stazione di generazione Pointe du Bois a Manitoba sono realizzati con lignum vitae. Altri cuscinetti per turbine di impianti idroelettrici, molti dei quali ancora in servizio, sono stati fabbricati con lignum vitae e sono troppo numerosi da elencare qui.
Le United Railroads of San Francisco (un antenato della San Francisco Municipal Railway) iniziarono a installare isolatori in materiali compositi per supportare i pesanti cavi di alimentazione CC da 600 volt per il loro sistema di carrelli nel 1904 Queste linee sono state danneggiate, insieme a quasi tutto il resto, durante il terremoto del 1906 e gli incendi che ne sono seguiti. Ricostruzione del sistema di filobus e ampliamento per sostituire le tratte della funivia distrutte dal sisma ha creato unenorme domanda di isolanti, una domanda che i produttori più a est non sono stati in grado di soddisfare. Le proprietà del lignum vitae, vale a dire la sua capacità di resistere a sollecitazioni elevate (da cavi pesanti su lunghe campate e la tensione delle linee che arrotondano gli angoli) e alle alte temperature (dovute al fatto che i cavi di alimentazione diventano molto caldi durante le ore di punta), e la sua pronta disponibilità dalle stive delle navi in porto (usate come paglioli e zavorra) ne facevano una soluzione “temporanea” ideale. Molti sono rimasti in servizio fino agli anni 70, con gli ultimi pezzi sostituiti negli anni 2000 a favore di un sistema di alimentazione sotterraneo.
È stato anche ampiamente utilizzato nella produzione del materiale rotabile Mark 1 delle ferrovie britanniche, come un “bump stop” nei carrelli (il “telaio” che porta le ruote).