Questo è un semplice test hypermiling. Prendi una Chevrolet Cruze diesel del 2017, spegni laria condizionata, tieni i finestrini alzati, prendi unautostrada della California, imposta il controllo automatico della velocità a 55 mph (10 mph sotto il limite) e guarda che tipo di risparmio di carburante si ottiene. Tocca i freni e lacceleratore il meno possibile e torna con un numero di chilometraggio.
A maggio, abbiamo pubblicato un test strumentato di un cambio automatico Cruze diesel quasi identico e riportato come si è comportato su C / D Il solito giro in autostrada per il risparmio di carburante: 200 miglia a 75 mph sulle pianure del Michigan. Come ha riferito Joseph Capparella, che Cruze ha restituito uno spesso 52 mpg, offrendo un beatdown alla Toyota Prius di un margine di 6 mpg su un circuito progettato per essere un test “reale”, non ottimizzato per la massima parsimonia. Questa volta, noi ( con questo intendo io) avrei effettivamente cercato di ottenere un buon chilometraggio.
Così ho acquistato una berlina diesel Cruze praticamente identica a quella che aveva recensito Capparella. Entrambe avevano il turbo diesel 1,6 litri da 137 CV, in alluminio inline-four, entrambi indossavano cerchi da 16 pollici avvolti in pneumatici Goodyear ed entrambi avevano il cambio automatico a nove velocità opzionale.
Il nono giorno di giugno, un venerdì, la Cruze grigio ardesia è stata riempita alla pompa 5 del Winchester 76 a Goleta, in California. Il serbatoio è stato rabboccato fino a quando larresto automatico sulla maniglia della pompa non si è spezzato due volte ( nel mezzo, è stato lasciato riposare per 10 secondi mentre il carburante si depositava nel serbatoio). Winchester 76 è stato scelto perché pompa gasolio, è al Ai margini settentrionali dellarea metropolitana di Santa Barbara, fuori dalla portata di probabili ingorghi, cera una bella entrata in discesa sulle corsie in direzione nord dellautostrada US 101, ed è vicino a dove vivo.
Ho iniziato guidando alle 13:30, non cera vento e la temperatura era di 72 gradi. Toccando a malapena lacceleratore, ho lasciato che lauto arrivasse a 55 mph il più lentamente possibile. Una volta a 55 anni, ho attivato il cruise control della Cruze, ho iniziato a riprodurre il podcast Tony Kornheiser Show sul mio iPhone e non sono uscito dallautostrada fino alluscita di Traffic Way ad Arroyo Grande circa 77 miglia dopo. Dopo aver attraversato Arroyo Grande, sono tornato sullautostrada in direzione sud. E a 55 mph ho riattaccato la crociera della Cruze. C’est la Cheeserie.
A parte una sosta a Santa Maria al Central Coast Hot Rods e un pranzo tardivo nelladiacente Orcutt, sono rimasto fedele al mio troll dellautostrada. Tornato al Winchester 76, ho tirato indietro la Cruze per pompare 5 e di nuovo ho riempito il serbatoio con il diesel seguendo la suddetta procedura approvata dai maghi tecnici di C / D.
Lesperienza di guida? Miseria totale e noiosa. Diretto verso nord, sono stato superato da vecchie Honda sballate, una Ferrari FF e una McLaren 570GT che volavano in formazione e camion che trasportavano junkers impilati. E mentre andavo a sud, una Ford Fairlane del 64 mi è passata accanto. Ho dovuto rallentare solo una volta, per una Nissan Altima timidamente guidata. Il sistema di ventilazione della Cruze funziona alla grande con laria condizionata, ma con laria condizionata spenta linterno è diventato appiccicoso e puzzolente per il sudore Pearley.
Anche se questo lungo tratto dellautostrada 101 è poco trafficato, ha unarea geografica sfide. Cè una lunga pendenza verso il cielo a sud delle cascate Nojoqui e la strada serpeggia su e giù lungo le colline che incorniciano la valle di Santa Ynez. Vuoi foto noiose? Ho foto noiose del carburante che entra in una Cruze grigia.
La conclusione: ho iniziato questo viaggio con 3346 miglia visualizzate sul contachilometri, ed è terminato con 3505. Il contachilometri parziale ha mostrato 159,0 miglia. Ci sono voluti 2.257 galloni secondo la pompa 5 per riempire di nuovo lauto. La matematica è semplice, ma il risultato è sorprendente. Questo funziona a un sbalorditivo 70 mpg. Mi aspettavo 60 o forse 65 mpg.
Ho stipulato un sacco di avvertimenti qui. I risultati si basavano sulla segnalazione delle miglia percorse utilizzando solo il contachilometri della Cruze, probabilmente ci sono modi molto migliori per misurare la quantità di carburante consumata e nessuno dello staff tecnico di C / D era a disposizione per aggiungere un po di sottigliezza ed eleganza allesercizio. Questa è una scienza fuori dal comune eseguita da un ragazzo con una laurea in scienze politiche presso lUniversità di Santa Barbara. E nonostante tutto. . . 70 mpg è un numero epico. La capacità ufficiale del carburante è di 13,7 galloni, quindi vai avanti e prova ad abbinarla. Dovresti essere in grado di sperimentare la noia estrema per più di 900 miglia prima di dover fare rifornimento.
Gli elementi supertrick in gioco qui sono leccezionale curva di coppia piatta del turbo-diesel che raggiunge i 240 lb-ft a soli 2000 giri / min e lampia gamma di marce nel Ford e GM hanno sviluppato congiuntamente 9T50 automatico a nove velocità. Nonostante abbia un alto 3.Rapporto di trasmissione finale 17: 1, il motore è stato in grado di rimanere nel profondo overdrive della nona marcia praticamente per tutto il viaggio. Ciò ha mantenuto la velocità del motore a 1500 giri / min risoluti per quasi tutto il viaggio. Lunica volta in cui la trasmissione è stata spostata verso il basso è stata la salita sul lungo grado Nojoqui, e anche allora è salita solo al picco di coppia di 2000 giri / min.
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Cè molto da criticare sul diesel Cruze, come sottolineato in quella precedente prova su strada completa. È costoso, la maneggevolezza non ispira e linterno è un po pacchiano rispetto ai suoi simili. Ma il consumo di carburante — EPA valutato a 31 mpg in città e 47 mpg in autostrada — è sbalorditivo. Gli ibridi, inclusa la Volt di Chevy, batteranno la sua efficienza nel traffico stop and go, dove la frenata rigenerativa e le batterie danno loro un vantaggio decisivo. Ma per i pendolari autostradali a velocità costante? Diesel prende a calci in culo. Alla luce della debacle delle emissioni diesel di Volkswagen, è discutibile se le autovetture diesel abbiano un futuro in America.
Ma. . . 70 mpg.