Gran Premio di Monaco

OriginsEdit

Come molte gare europee, il Gran Premio di Monaco precede lattuale Campionato del Mondo. Il primo Gran Premio del principato fu organizzato nel 1929 da Antony Noghès, sotto gli auspici del principe Luigi II, attraverso lAutomobile Club de Monaco (ACM), di cui era presidente. LACM organizzò il Rallye Automobile Monte Carlo, e in 1928 fece domanda allAssociation Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), lorgano di governo internazionale del motorsport, per essere aggiornato da un club francese regionale a uno status nazionale completo. I confini di Monaco. Il rally non poteva essere considerato in quanto utilizzava principalmente le strade di altri paesi europei.

Per ottenere il pieno status nazionale, Noghès propose la creazione di un Gran Premio automobilistico per le strade di Monte Carlo. Ha ottenuto la sanzione ufficiale del principe Louis II e il sostegno del pilota del Gran Premio del Monegasco Louis Chiron. Chirone pensava che la topografia di Monaco fosse adatta per allestire un circuito.

La prima gara, disputata il 14 aprile 1929, fu vinta da William Grover-Williams (usando lo pseudonimo di “Williams”), alla guida una Bugatti Type 35B funzionante. Era un evento solo su invito, ma non tutti gli invitati hanno deciso di partecipare. I principali piloti Maserati e Alfa Romeo hanno deciso di non gareggiare, ma Bugatti era ben rappresentata. La Mercedes ha inviato il loro pilota di punta, Rudolf Caracciola Partendo quindicesimo, Caracciola ha guidato una gara di combattimenti, portando la sua SSK in testa prima di perdere 4 minuti e mezzo per il rifornimento e un cambio gomme per finire secondo. Un altro pilota che ha gareggiato con uno pseudonimo è stato “Georges Philippe”, il barone Philippe de Rothschild. Chiron non è stato in grado di gareggiare, avendo un precedente impegno a gareggiare nella 500 Miglia di Indianapolis lo stesso giorno.

Alla SSK di Caracciola è stato rifiutato il permesso di correre lanno successivo, ma Chirone ha gareggiato (nelle opere Bugatti Type 35C), quando fu picchiato dal corsaro René Dreyfus e la sua Bugatti Type 35B, e sono arrivati secondi. Chirone vinse nella gara del 1931 guidando una Bugatti. A partire dal 2019, rimane lunico nativo di Monaco ad aver vinto levento.

Pre-warEdit

La gara è cresciuta rapidamente di importanza dopo il suo inizio. A causa dellelevato numero di gare che venivano chiamate “Gran Premi”, lAIACR riconobbe formalmente la gara più importante di ciascuno dei suoi club automobilistici nazionali affiliati come Gran Premio Internazionale, o Grandes Épreuves, e nel 1933 Monaco fu classificata come tale accanto i Gran Premi di Francia, Belgio, Italia e Spagna. La gara di quellanno fu il primo Gran Premio in cui le posizioni in griglia furono decise, come lo sono adesso, in base al tempo delle prove piuttosto che al metodo stabilito di ballottaggio. La gara vide Achille Varzi e Tazio Nuvolari scambiarsi il comando molte volte prima della gara. si stabilì a favore di Varzi nellultimo giro quando la vettura di Nuvolari prese fuoco.

La gara divenne un round del nuovo Campionato Europeo nel 1936, quando il maltempo e la rottura della linea del petrolio portarono ad una serie di incidenti, eliminando le Mercedes-Benz di Chiron, Fagioli e von Brauchitsch, così come la Typ C di Bernd Rosemeyer per la nuova arrivata Auto Union; Rudolf Caracciola, dimostrando la verità del suo soprannome, Regenmeister (Rainmaster), ha continuato a vincere. Nel 1937, von Brauchitsch duellò con Caracciola prima di uscirne vincitore. Fu lultimo Gran Premio prebellico a Monaco, perché nel 1938, la richiesta di £ 500 (circa US $ 2450) in denaro per i partecipanti principali portò lAIACR ad annullare levento, mentre la guerra incombente lo superò nel 1939 e la seconda guerra mondiale terminò le corse organizzate in Europa fino al 1945.

Gran Premio del dopoguerraEdit

Le corse in Europa ripresero il 9 settembre 1945 al Parco Bois de Boulogne nella città di Parigi, quattro mesi e un giorno dopo la fine della guerra in Europa. Tuttavia, il Gran Premio di Monaco non si è svolto tra il 1945 e il 1947 per motivi finanziari. Nel 1946 la Fédération Internationale de l “Automobile (FIA), successore dellAIACR, ha definito una nuova categoria di corse di primordine, Grand Prix, basata sulla classe voiturette prebellica. Un Gran Premio di Monaco è stato corso con questa formula in 1948, vinta dal futuro campione del mondo Nino Farina su Maserati 4CLT.

Formula OneEdit

Prime giornate di campionatoModifica

Levento del 1949 fu annullato a causa della morte del principe Louis II, è stato incluso nel nuovo campionato mondiale piloti di Formula 1 lanno successivo. La gara ha fornito al futuro cinque volte campione del mondo Juan Manuel Fangio la sua prima vittoria in una gara del campionato del mondo, così come il terzo posto per il 51enne Louis Chiron, il suo miglior risultato nellera del campionato del mondo. Tuttavia, non ci fu gara nel 1951.Nel 1952, il primo dei due anni in cui il Campionato del mondo “Piloti” era corso con regolamenti di Formula Due meno potenti, la gara era invece gestita secondo le regole delle auto sportive e non faceva parte del Campionato del mondo.

Nessuna gara si è svolta nel 1953 o 1954.

Il Gran Premio di Monaco è tornato nel 1955, ancora una volta come parte del Campionato del Mondo di Formula Uno, e questo avrebbe dato inizio a una serie di 64 anni consecutivi in Nella gara del 1955, Maurice Trintignant vinse a Monte Carlo per la prima volta e Chirone ottenne di nuovo punti ea 56 anni divenne il pilota più anziano a competere in un Gran Premio di Formula Uno. Fu solo nel 1957, quando Fangio vinse di nuovo , che il Gran Premio vide un doppio vincitore. Tra il 1954 e il 1961 lex collega Mercedes di Fangio, Stirling Moss, andò meglio, così come Trintignant, che vinse di nuovo la gara nel 1958 alla guida di una Cooper. La gara del 1961 vide Moss respingere tre Ferrari 156 ufficiali a bordo di un corsaro di un anno Rob Walker Racing Team Lotus 18, per ottenere la sua terza vittoria a Monaco.

Lera di Graham HillEdit

Gran Bretagna “s Graham Hill vinse la gara cinque volte negli anni 60 e divenne noto come” Re di Monaco “e” Mr. Monaco “. Vinse per la prima volta nel 1963 e poi vinse nei due anni successivi. Nella gara del 1965 prese la pole position e guidò dallinizio, ma al 25 ° giro percorse una via di fuga per evitare di colpire un lento marcatore. Rientrato al quinto posto, Hill ha stabilito diversi nuovi record sul giro sulla strada per la vittoria. La gara è stata degna di nota anche per lassenza di Jim Clark (stava facendo la 500 Miglia di Indianapolis) e per la Lotus di Paul Hawkins finita in porto. Il compagno di squadra di Hill, il britannico Jackie Stewart, vinse nel 1966 e il neozelandese Denny Hulme vinse nel 1967, ma Hill vinse i due anni successivi, levento del 1969 fu la sua ultima vittoria nel campionato di Formula Uno, a quel punto era un doppio mondiale di Formula 1 campione.

Traccia modifiche, sicurezza e interessi commerciali in aumentoModifica

Allinizio degli anni 70, gli sforzi di Jackie Stewart videro diversi eventi di Formula Uno annullati a causa di problemi di sicurezza. Per il 1969 Per la prima volta nella storia del circuito, le barriere Armco sono state posizionate in punti specifici. Prima di allora, le condizioni del circuito erano (a parte la rimozione delle auto di serie parcheggiate a lato della strada) praticamente identiche alluso quotidiano su strada. Se un guidatore partiva, aveva la possibilità di schiantarsi contro qualsiasi cosa si trovasse vicino al binario (edifici, alberi, lampioni, finestre di vetro e persino una stazione ferroviaria), e nei casi di Alberto Ascari e Paul Hawkins, lacqua del porto, perché la strada cementata utilizzata dal percorso non aveva Armco per proteggere i piloti dalluscita di pista e nel Mediterraneo. Il circuito ha guadagnato più Armco in punti specifici per le prossime due gare e nel 1972 il circuito era quasi completamente rivestito da Armco. Per la prima volta nella sua storia, il circuito di Monaco è stato modificato nel 1972 quando i box sono stati spostati vicino al rettilineo del lungomare tra la chicane e Tabac e la chicane è stata spostata più avanti proprio prima che Tabac diventasse il punto di giunzione tra i box e il percorso . Il percorso è stato cambiato di nuovo per la gara del 1973. Lo Stadio Nautico Rainier III è stato costruito dove si trovava il rettilineo che andava dietro i box e il circuito ha introdotto una doppia chicane che girava intorno alla nuova piscina (questo complesso di chicane è noto oggi come “Piscina”). Questo creò lo spazio per un impianto box completamente nuovo e nel 1976 il percorso fu nuovamente modificato; la curva Sainte Devote è stata resa più lenta e una chicane è stata posizionata proprio prima del rettilineo dei box.

Allinizio degli anni 70, quando il proprietario del team Brabham Bernie Ecclestone ha iniziato a schierare il potere di contrattazione collettiva della Formula One Constructors Association ( FOCA), Monaco era abbastanza prestigioso da diventare un primo punto di contesa. Storicamente il numero di auto consentite in una gara era deciso dallorganizzatore della gara, in questo caso lACM, che aveva sempre fissato un numero basso di circa 16. Nel 1972 Ecclestone iniziò a negoziare accordi che si basavano su FOCA garantendo almeno 18 partecipanti per ogni gara. Una situazione di stallo su questo problema lasciò in pericolo la gara del 1972 fino a quando lACM non cedette e decise che potevano partecipare 26 auto, lo stesso numero consentito nella maggior parte degli altri circuiti. Due anni dopo, nel 1974, lACM riportò i numeri a 18.

A causa dei suoi confini stretti, delle basse velocità medie e della natura punitiva, il Monaco ha spesso ottenuto risultati inaspettati. Nella gara del 1982 René Arnoux ha condotto i primi 15 giri, prima di ritirarsi. Alain Prost ha poi condotto fino a quattro giri dal termine, quando è andato in testacoda su pista bagnata, ha urtato le barriere e ha perso una ruota, portando in testa Riccardo Patrese. Lo stesso Patrese è andato in testacoda a un solo giro e mezzo dalla fine, lasciando Didier Pironi al comando, seguito da Andrea de Cesaris.Nellultimo giro Pironi è rimasto senza benzina nel tunnel, ma anche De Cesaris ha esaurito il carburante prima di poter sorpassare. Nel frattempo, Patrese aveva messo in moto la sua auto e ha ottenuto la sua prima vittoria in un Gran Premio.

Nel 1983 lACM è rimasta invischiata nei disaccordi tra Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) e FOCA. LACM, con laccordo di Bernie Ecclestone, ha negoziato un accordo individuale sui diritti televisivi con la ABC negli Stati Uniti. Ciò ha infranto un accordo imposto dalla FISA per una negoziazione centrale unica dei diritti televisivi. Jean-Marie Balestre, presidente della FISA, ha annunciato che il Gran Premio di Monaco non farà parte del campionato del mondo di Formula Uno nel 1985. LACM ha difeso la causa nei tribunali francesi. Hanno vinto la causa e la gara è stata finalmente ripristinata.

Era Prost / SennaModifica

Per il decennio dal 1984 al 1993 la gara è stata vinta da solo due piloti, probabilmente i due migliori piloti in Formula Uno allepoca – il francese Alain Prost e il brasiliano Ayrton Senna. Prost, già vincitore della gara di supporto per le vetture di Formula Tre nel 1979, ottenne la sua prima vittoria a Monaco nella gara del 1984. La gara è iniziata con 45 minuti di ritardo dopo una forte pioggia. Prost ha condotto brevemente prima che Nigel Mansell lo superasse al giro 11. Mansell è caduto cinque giri dopo, lasciando Prost di nuovo in testa. Al 27esimo giro, Prost era davanti a Toleman di Ayrton Senna e Tyrrell di Stefan Bellof. Senna stava raggiungendo Prost e Bellof li stava riprendendo entrambi nellunica vettura ad aspirazione naturale in gara. Tuttavia, al 31 ° giro, la gara è stata interrotta in modo controverso con condizioni ritenute impervie. Successivamente, la FISA ha multato il direttore di campo, Jacky Ickx, di 6.000 dollari e ha sospeso la sua licenza per non aver consultato gli steward prima di interrompere la gara. I piloti hanno ricevuto solo la metà dei punti che di solito venivano assegnati, poiché la gara era stata interrotta prima che i due terzi della distanza di gara prevista fossero stati completati.

Prost ha vinto nel 1985 dopo che il polesitter Senna si è ritirato con un soffio Il motore Renault nella sua Lotus dopo averlo sovralimentato allinizio, e Michele Alboreto sulla Ferrari ha ripreso il comando due volte, ma è uscito di pista a Sainte-Devote, dove il brasiliano Nelson Piquet e litaliano Riccardo Patrese hanno avuto un grosso incidente solo un pochi giri prima e olio e detriti hanno disseminato la pista. Prost ha superato Alboreto, che ha ripreso il francese, e poi ha forato una gomma dopo aver investito i detriti di carrozzeria dellincidente Piquet / Patrese, che lo hanno portato al 4 ° posto. Riuscì a superare i suoi connazionali romani Andrea De Cesaris ed Elio de Angelis, ma finì 2 ° dietro a Prost. Il francese Prost ha dominato il 1986 dopo essere partito dalla pole position, una gara in cui la Nouvelle Chicane era stata cambiata per motivi di sicurezza.

Senna detiene il record per il maggior numero di vittorie a Monaco, con sei, di cui cinque consecutive vittorie tra il 1989 e il 1993, così come otto podi in dieci partenze. La sua vittoria nel 1987 è stata la prima volta che unauto con sospensioni attive ha vinto un Gran Premio. Ha vinto questa gara dopo che il britannico Nigel Mansell su una Williams-Honda è uscito con uno scarico rotto. La sua vittoria è stata molto apprezzata dai monegaschi e quando è stato arrestato il lunedì successivo alla gara, per aver guidato una motocicletta senza indossare il casco, è stato rilasciato dagli ufficiali dopo aver capito chi fosse. Senna ha dominato il 1988 ed è riuscito a superare il compagno di squadra Prost mentre il francese è stato trattenuto per la maggior parte della gara dallaustriaco Gerhard Berger su Ferrari. Quando Prost ha superato Berger, ha spinto più forte che poteva e ha fatto un giro di circa 6 secondi più veloce di Senna “s; Senna ha quindi fatto 2 giri più veloci e, spingendo più forte possibile, ha toccato la barriera del Portier curva e si schianta contro lArmco che separa la strada dal Mediterraneo. Senna era così sconvolto che è tornato al suo appartamento di Monaco e non è stato sentito fino a sera. Prost ha vinto per la quarta volta.

Senna ha dominato il 1989 mentre Prost era bloccato dietro il backmarker Rene Arnoux e altri; il brasiliano ha anche dominato il 1990 e il 1991. Allevento del 1992 Nigel Mansell, che aveva vinto tutte e cinque le gare disputate fino a quel momento nella stagione, ha preso la pole e ha dominato la gara nella sua Williams FW14B-Renault. Tuttavia, a sette giri dalla fine, Mansell ha subito un dado della ruota allentato ed è stato costretto ai box, emergendo dietro la McLaren-Honda di Ayrton Senna, che era con pneumatici usurati. Mansell, con gomme fresche, ha stabilito un record sul giro di quasi due secondi più veloce di Senna e ha chiuso da 5,2 a 1,9 secondi in soli due giri. I due hanno duellato intorno a Monaco per gli ultimi quattro giri ma Mansell non è riuscito a superarlo, finendo appena due decimi di secondo dal brasiliano. Quinta vittoria di Senna a Monaco, eguagliando il record di Graham Hill. Senna ha avuto una brutta partenza per levento del 1993, cadendo in prova e qualificandosi 3 ° dietro il pole-sitter Prost e il la stella nascente tedesca Michael Schumacher.Entrambi hanno battuto Senna alla prima curva, ma Prost ha dovuto scontare una penalità di tempo per aver saltato la partenza e Schumacher si è ritirato per problemi alla sospensione, quindi Senna ha ottenuto la sua sesta vittoria per battere il record di Graham Hill per il maggior numero di vittorie al Gran Premio di Monaco . Il secondo classificato Damon Hill ha commentato: “Se mio padre fosse in giro adesso, sarebbe il primo a congratularsi con Ayrton”.

Tempi moderniModifica

La gara del 1994 è stata una vicenda emotiva e tragica. settimane dopo la gara di Imola in cui laustriaco Roland Ratzenberger e Ayrton Senna morirono entrambi per gravi ferite alla testa a seguito di incidenti in pista nei giorni successivi. Durante levento di Monaco, laustriaco Karl Wendlinger ha avuto un incidente con la sua Sauber nel tunnel; è entrato in in coma e avrebbe saltato il resto della stagione. Il tedesco Michael Schumacher vinse levento di Monaco del 1994. La gara del 1996 vide Michael Schumacher conquistare la pole p Posizione prima di cadere al primo giro dopo essere stato superato da Damon Hill. Hill ha condotto i primi 40 giri prima che il suo motore si spegnesse nel tunnel. Jean Alesi ha preso il comando ma ha subito un guasto alla sospensione 20 giri dopo. Olivier Panis, partito al 14 ° posto, si è portato al comando ed è rimasto lì fino alla fine della gara, spinto fino in fondo da David Coulthard. Fu lunica vittoria di Panis, e lultima per la sua squadra Ligier. Solo tre vetture hanno tagliato il traguardo, ma sette si sono classificate.

Il sette volte campione del mondo Schumacher alla fine ha vinto la gara cinque volte, corrispondente al record di Graham Hill. Nella sua apparizione allevento del 2006, ha attirato le critiche quando, pur mantenendo provvisoriamente la pole position e con la sessione di qualifiche volgendo al termine, ha fermato la sua vettura al tornante Rascasse, bloccando la pista e obbligando i concorrenti a rallentare. Sebbene Schumacher affermasse che si trattava del risultato involontario di un vero guasto alla vettura, la FIA non fu daccordo e fu mandato in fondo alla griglia.

Nel luglio 2010, Bernie Ecclestone annunciò che era stato stipulato un contratto di 10 anni raggiunto con gli organizzatori della gara, mantenendo la gara in calendario almeno fino al 2020.

A causa della pandemia COVID-19, la FIA ha annunciato il rinvio del Gran Premio di Monaco 2020, insieme alle altre due gare programmato per maggio 2020, per aiutare a prevenire la diffusione del virus. Tuttavia, più tardi lo stesso giorno lAutomobile Club de Monaco ha confermato che il Gran Premio era stato invece annullato, rendendo il 2020 la prima volta che il Gran Premio non si correva dal 1954. È il ritorno è previsto nel 2021, il 23 maggio.