Golden Gate Bridge (Italiano)

Servizio di traghetti Modifica

Prima della costruzione del ponte, lunico percorso pratico breve tra San Francisco e quella che ora è Marin County erano in barca attraverso una sezione della baia di San Francisco. Un servizio di traghetti iniziò già nel 1820, con un servizio regolare a partire dagli anni 40 dellOttocento allo scopo di trasportare lacqua a San Francisco.

Il servizio Sausalito Land and Ferry Company, lanciato nel 1867, divenne infine il Golden Gate Ferry Company, una controllata della Southern Pacific Railroad, la più grande operazione di traghetti al mondo alla fine degli anni 20. Un tempo solo per i passeggeri e i clienti delle ferrovie, i traghetti per automobili del Pacifico meridionale sono diventati molto redditizi e importanti per leconomia regionale. La traversata in traghetto tra lHyde Street Pier a San Francisco e il terminal dei traghetti di Sausalito nella contea di Marin ha richiesto circa 20 minuti e costava $ 1,00 per veicolo, un prezzo poi ridotto per competere con il nuovo ponte. Il viaggio dal San Francisco Ferry Building è durato 27 minuti.

Molti volevano costruire un ponte per collegare San Francisco a Marin County. San Francisco era il La più grande città americana è ancora servita principalmente da traghetti e poiché non aveva un legame permanente con le comunità intorno alla baia, il tasso di crescita della città era inferiore alla media nazionale. Molti esperti hanno affermato che non è stato possibile costruire un ponte attraverso lo stretto di 2.000 metri, caratterizzato da maree e correnti forti e vorticose, con acqua profonda 113 metri al centro del canale e frequenti forti venti. Gli esperti hanno affermato che venti feroci e nebbie accecanti impedirebbero la costruzione e il funzionamento.

ConceptionEdit

Sebbene lidea di un ponte che attraversa il Golden Gate non fosse nuova, la proposta che alla fine prese piede fu avanzata in un articolo del San Francisco Bulletin del 1916 dallex studente di ingegneria James Wilkins. Lingegnere della città di San Francisco ha stimato il costo in $ 100 milioni (equivalenti a $ 2,3 miliardi oggi), e poco pratico per lepoca. Ha chiesto agli ingegneri del ponte se poteva essere costruito per meno. Uno che ha risposto, Joseph Strauss, era un ingegnere ambizioso e poeta che aveva, per la sua tesi di laurea, progettato un ponte ferroviario lungo 55 miglia (89 km) attraverso lo stretto di Bering. Allepoca, Strauss aveva completato circa 400 ponti levatoi, la maggior parte dei quali nellentroterra, e niente sulla scala di il nuovo progetto. I disegni iniziali di Strauss riguardavano un enorme sbalzo su ciascun lato dello stretto, collegato da un segmento di sospensione centrale, che Strauss aveva promesso sarebbe stato costruito per 17 milioni di dollari (equivalenti a 399 milioni di dollari oggi).

Le autorità locali hanno accettato di procedere solo con la certezza che Strauss avrebbe modificato il progetto e accettato il contributo di diversi esperti di progetto di consulenza. Il progetto di un ponte sospeso era considerato il più pratico, a causa dei recenti progressi nella metallurgia.

Strauss ha trascorso più di un decennio a cercare supporto nel nord della California. Il ponte ha dovuto affrontare lopposizione, anche contenzioso, da molte fonti. Il Dipartimento della Guerra temeva che il ponte potesse interferire con il traffico navale. La Marina degli Stati Uniti temeva che una collisione o un sabotaggio della nave al ponte potesse bloccare lingresso a uno dei suoi porti principali. I sindacati chiedevano garanzie che i lavoratori locali sarebbero stati favoriti per i lavori di costruzione. La Southern Pacific Railroad, uno dei più potenti interessi commerciali della California, si è opposta al ponte come concorrenza alla sua flotta di traghetti e ha intentato una causa contro il progetto, portando a un boicottaggio di massa del servizio di traghetti.

A maggio 1924, il colonnello Herbert Deakyne tenne la seconda udienza sul ponte per conto del Segretario alla Guerra in una richiesta di utilizzare il terreno federale per la costruzione. Deakyne, a nome del Segretario alla Guerra, ha approvato il trasferimento del terreno necessario per la struttura del ponte e le strade che conducono alla “Bridging the Golden Gate Association” e alla contea di San Francisco e alla contea di Marin, in attesa di ulteriori piani di ponti da parte di Strauss. Un altro alleato è stata la neonata industria automobilistica, che ha sostenuto lo sviluppo di strade e ponti per aumentare la domanda di automobili.

Il nome del ponte è stato utilizzato per la prima volta quando il progetto è stato inizialmente discusso nel 1917 da MM O “Shaughnessy , ingegnere cittadino di San Francisco e Strauss. Il nome divenne ufficiale con lapprovazione del Golden Gate Bridge e della Highway District Act da parte del legislatore statale nel 1923, creando un distretto speciale per progettare, costruire e finanziare il ponte. San Francisco e la maggior parte delle contee lungo la costa settentrionale della California si unirono al Golden Gate Bridge District, ad eccezione della contea di Humboldt, i cui residenti si opposero alla costruzione del ponte e al traffico che avrebbe generato.

DesignEdit

Strauss era lingegnere capo responsabile della progettazione generale e della costruzione del progetto del ponte. Tuttavia, poiché aveva poca comprensione o esperienza con i progetti di sospensioni a cavi, la responsabilità di gran parte dellingegneria e dellarchitettura ricadeva su altri esperti. La proposta progettuale iniziale di Strauss (due campate a doppio sbalzo collegate da un segmento di sospensione centrale) era inaccettabile dal punto di vista visivo. Il grazioso design finale della sospensione è stato concepito e sostenuto da Leon Moisseiff, lingegnere del Manhattan Bridge di New York City.

Irving Morrow, un architetto residenziale relativamente sconosciuto, ha progettato la forma complessiva delle torri del ponte, lo schema di illuminazione e gli elementi Art Déco, come le decorazioni delle torri, i lampioni, la ringhiera e i passaggi pedonali. Il famoso International Orange il colore era la selezione personale di Morrow, che vinceva su altre possibilità, compreso il suggerimento della Marina degli Stati Uniti di dipingere con strisce gialle e nere per garantire la visibilità alle navi di passaggio.

Ingegnere senior Charles Alton Ellis, collaborando a distanza con Moisseiff, è stato lingegnere principale del progetto. Moisseiff ha prodotto il design strutturale di base, introducendo la sua “teoria della deflessione” in base alla quale una carreggiata sottile e flessibile si fletterebbe nel vento, riducendo notevolmente lo stress trasmettendo le forze tramite cavi di sospensione alle torri del ponte. Sebbene il design del Golden Gate Bridge si sia dimostrato valido, un progetto Moisseiff successivo, loriginale Tacoma Narrows Bridge, è crollato in una forte tempesta di vento subito dopo il suo completamento, a causa di un inaspettato sbattere aeroelastico. Ellis è stato anche incaricato di progettare un “ponte allinterno di un ponte” nella spalla meridionale, per evitare la necessità di demolire Fort Point, una fortificazione in muratura pre-guerra civile considerata, anche allora, degna di conservazione storica. Ha disegnato un grazioso arco dacciaio che attraversa il forte e porta la carreggiata allancoraggio meridionale del ponte.

Ellis era uno studioso e matematico greco che un tempo era professore di ingegneria allUniversità dellIllinois nonostante non avesse una laurea in ingegneria. Alla fine conseguì una laurea in ingegneria civile presso lUniversità dellIllinois prima di progettare il Golden Gate Bridge e ha trascorso gli ultimi dodici anni della sua carriera come professore alla Purdue University. È diventato un esperto di progettazione strutturale, scrivendo il libro di testo standard del tempo. Ellis ha fatto gran parte del il lavoro tecnico e teorico che ha costruito il ponte, ma non ha ricevuto alcun merito nella sua vita. Nel novembre 1931, Strauss licenziò Ellis e lo sostituì con un ex subordinato, Clifford Paine, apparentemente per aver sprecato troppi soldi inviando telegrammi avanti e indietro a Moisseiff, Ellis, ossessionato dal progetto e incapace di trovare lavoro altrove durante la Depressione, ha continuato a lavorare per 70 ore settimanali su base non retribuita, consegnando infine dieci volumi di calcoli manuali.

Con un occhio allautopromozione e ai posteri, Strauss ha minimizzato il contributi dei suoi collaboratori che, pur ricevendo pochi riconoscimenti o compensi, sono in gran parte responsabili della forma finale del ponte. Riuscì a farsi riconoscere come la persona più responsabile della progettazione e della visione del ponte. Solo molto più tardi i contributi degli altri membri del team di progettazione furono adeguatamente apprezzati. Nel maggio 2007, il Golden Gate Bridge District ha pubblicato un rapporto formale sui 70 anni di amministrazione del famoso ponte e ha deciso di dare a Ellis il maggior merito per la progettazione del ponte.

FinanceEdit

Il Golden Gate Bridge e lHighway District, autorizzati da un atto del Legislativo della California, furono costituiti nel 1928 come entità ufficiale per la progettazione, la costruzione e il finanziamento del Golden Gate Bridge. Tuttavia, dopo il crollo di Wall Street del 1929, il distretto non fu in grado di raccogliere i fondi per la costruzione, quindi fece pressioni per una misura di obbligazioni da 30 milioni di dollari (equivalenti a 447 milioni di dollari oggi). Le obbligazioni furono approvate nel novembre 1930, con voti nelle contee colpite dal ponte. Il budget per la costruzione al momento dellapprovazione era di $ 27 milioni ($ 413 milioni oggi). Tuttavia, il Distretto non fu in grado di vendere le obbligazioni fino al 1932, quando Amadeo Giannini, il fondatore della Bank of America con sede a San Francisco, accettò per conto della sua banca di acquistare lintera emissione per aiutare leconomia locale.

ConstructionEdit

La costruzione iniziò il 5 gennaio 1933.Il progetto è costato più di $ 35 milioni ($ 523 milioni nel 2019 dollari), ed è stato completato prima del previsto e $ 1,3 milioni sotto budget (equivalente a $ 24,2 milioni oggi) .Il progetto di costruzione del Golden Gate Bridge è stato realizzato dalla McClintic-Marshall Construction Co ., una consociata di Bethlehem Steel Corporation fondata da Howard H. McClintic e Charles D. Marshall, entrambi della Lehigh University.

Strauss è rimasto a capo del progetto, supervisionando la costruzione quotidiana e apportando alcuni contributi innovativi Laureato alluniversità di Cincinnati, ha collocato un mattone della McMicken Hall demolita della sua alma mater nellancoraggio sud prima che il cemento fosse versato. Ha innovato luso di reti mobili di sicurezza sotto il cantiere, che ha salvato la vita a molti lavoratori siderurgici altrimenti non protetti. Degli undici uomini uccisi dalle cadute durante la costruzione, dieci furono uccisi il 17 febbraio 1937, quando il ponte era quasi completato e la rete si guastò sotto lo stress di unimpalcatura caduta. La piattaforma dei lavoratori che era attaccata a un gancio di rotolamento su un binario è crollata quando i bulloni collegati al binario erano troppo piccoli e la quantità di peso era troppo grande da sopportare. La piattaforma è caduta nella rete di sicurezza, ma era troppo pesante e la rete cedette. Due dei dodici lavoratori sopravvissuti alla caduta di 61 metri (200 piedi) nelle acque gelide, compreso il caposquadra 37enne Slim Lambert. Altri diciannove che furono salvati dalla rete durante il percorso di costruzione divennero membri dellHalf Way to Hell Club.

Il progetto fu terminato e inaugurato il 27 maggio 1937. Il ristorante Bridge Round House fu quindi incluso nellestremità sud-orientale del Golden Gate Bridge, adiacente al la piazza turistica che è stata rinnovata nel 2012. The Bridge Round House, un progetto Art Déco di Alfred Finnila completato nel 1938, è stato popolare nel corso degli anni come punto di partenza per vari tour commerciali del ponte e un negozio di souvenir non ufficiale. è stato rinnovato nel 2012 e il negozio di articoli da regalo wa s poi rimosso come un nuovo negozio di souvenir ufficiale è stato incluso nella piazza adiacente.

Durante i lavori del ponte, lAssistente ingegnere civile della California Alfred Finnila aveva supervisionato lintera opera in ferro del ponte, nonché metà dei lavori stradali del ponte. Con la morte di Jack Balestreri nellaprile 2012, tutti i lavoratori coinvolti nella costruzione originale sono ora deceduti.

Riqualificazione del rinforzo torsionaleModifica

Il 1 ° dicembre 1951, una tempesta di vento rivelò ondeggiare e rotolare instabilità del ponte, con conseguente sua chiusura. Nel 1953 e nel 1954, il ponte fu dotato di rinforzi laterali e diagonali che collegavano le corde inferiori delle due capriate laterali. Questo rinforzo irrigidiva limpalcato del ponte durante la torsione in modo che resistesse meglio ai tipi di torsione che avevano distrutto il Tacoma Narrows Bridge nel 1940.

Sostituzione del ponte del ponte (1982-1986) Modifica

Il ponte originale utilizzava un ponte di cemento. Il sale trasportato dalla nebbia o dalla foschia ha raggiunto larmatura, provocando corrosione e scheggiature del calcestruzzo. Dal 1982 al 1986, limpalcato originale del ponte, in 747 sezioni, è stato sistematicamente sostituito con un 40% più leggero e resistente, pannelli di impalcato ortotropo in acciaio, oltre 401 notti senza chiudere completamente la carreggiata al traffico. Anche la carreggiata è stata ampliata di due piedi, con il risultato di una larghezza della corsia del marciapiede esterna di 11 piedi, invece di 10 piedi per le corsie interne. Questa sostituzione del ponte è stato il più grande progetto ingegneristico del ponte da quando è stato costruito e costa oltre $ 68 milioni.

Festività di apertura e 50 ° e 75 ° anniversarioModifica

La celebrazione dellinaugurazione del ponte iniziò il 27 maggio 1937 e è durato una settimana. Il giorno prima che fosse consentito il traffico automobilistico, 200.000 persone hanno attraversato a piedi o sui pattini a rotelle. Il giorno dellinaugurazione, il sindaco Angelo Rossi e altri funzionari hanno preso il traghetto per Marin, quindi hanno attraversato il ponte in un corteo di auto dopo le tre cerimonie “barriere”, lultimo un blocco di regine di bellezza che hanno richiesto a Joseph Strauss di presentare il ponte al distretto autostradale prima di consentirgli di passare. Una canzone ufficiale, “There” sa Silver Moon on the Golden Gate “, è stata scelta per commemorare orate levento. Strauss ha scritto una poesia che ora si trova sul Golden Gate Bridge intitolata “The Mighty Task is Done”. Il giorno successivo, il presidente Franklin D. Roosevelt premette un pulsante a Washington, DC, segnalando linizio ufficiale del traffico automobilistico sul ponte a mezzogiorno.Mentre la celebrazione sfuggiva di mano, ci fu una piccola rivolta nella zona alta di Polk Gulch. Seguirono settimane di attività civili e culturali denominate “la Fiesta”. Una statua di Strauss fu spostata nel 1955 in un sito vicino al ponte.

Nel maggio 1987, come parte della celebrazione del 50 ° anniversario, il quartiere del Golden Gate Bridge chiuse nuovamente il ponte al traffico automobilistico e consentì ai pedoni di entrare attraversa il ponte. Tuttavia, questa celebrazione ha attirato da 750.000 a 1.000.000 di persone e il controllo inefficace della folla ha significato che il ponte è diventato congestionato con circa 300.000 persone, causando lappiattimento della campata centrale del ponte sotto il peso. Sebbene il ponte sia progettato per flettersi in questo modo sotto carichi pesanti e si stima che non abbia superato il 40% dello stress di snervamento dei cavi sospesi, i funzionari del ponte hanno affermato che laccesso pedonale incontrollato non era considerato come parte del 75 ° anniversario del Domenica 27 maggio 2012, a causa dei costi aggiuntivi richiesti dalle forze dellordine “dall11 settembre”.

• Un pedone posa alla vecchia ringhiera il giorno dellinaugurazione, 1937.

• Riproduci contenuti multimediali

  Apertura del Golden Gate Bridge

• Invito ufficiale allapertura del ponte. Questa copia è stata inviata alla città di Seattle.