Davis-Monthan Air Force Boneyard a Tucson: layout, operazioni, tour e Maps

Davis-Monthan & AMARG “s Ruolo come il più grande deposito di aerei militari

Il ruolo di Davis-Monthan AFB nel rimessaggio degli aerei militari iniziò dopo la seconda guerra mondiale e continua ancora oggi.

Si è evoluto fino a diventare “il più grande cimitero di aerei del mondo”.

Con la bassa umidità della zona compresa tra il 10% e il 20%, scarse precipitazioni di 11 pollici allanno , terreno duro alcalino e unaltitudine di 2.550 piedi che consente di preservare naturalmente laereo per la cannibalizzazione o il possibile riutilizzo, Davis-Monthan è la scelta logica per un importante impianto di stoccaggio.

La geologia del deserto consente di spostare gli aerei senza dover pavimentare le aree di stoccaggio.

Nel maggio del 1946, più di 600 B-29 Superfortresses e 200 C-47 Skytrain erano stati spostati a Davis-Monthan.

Inoltre, circa altri 30 aerei erano immagazzinati a Davis-Monthan che erano destinati ai musei, tra cui “Enola Gay” e “Bockscar”.

Nel 1965, il Dipartimento della Difesa decise di chiudere il suo impianto di stoccaggio di Litchfield Park a Phoenix e consolidare la flotta aerea in eccedenza della Marina in Davis-Monthan.

Insieme a questa mossa , il nome del 2704th Air Force Storage and Disposition Group è stato cambiato in Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) per riflettere meglio la sua missione di servizi congiunti.

Allinizio del 1965, gli aerei di Litchfield Park iniziarono il trasferimento da Phoenix a Tucson, per lo più spostati su camion, unalternativa più economica che rimuovere gli aerei dalle loro coperture protettive, farli volare e proteggerli di nuovo.

Nel 1985, il nome della struttura fu cambiato di nuovo, da MASDC ad Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC), poiché anche i missili ICBM obsoleti entrarono nello stoccaggio a Davis-Monthan.

Nel maggio del 1946, più di 600 Super fortezze B-29 e 200 Skytrain C-47 erano stati trasferiti a Davis-Monthan. Alcuni furono preservati e rimessi in azione durante la guerra di Corea, altri furono demoliti.

B-29 Superfortress Storage Post-WWII

Con la fine della seconda guerra mondiale e la vittoria su Giappone e Germania assicurata, gli Stati Uniti si trovarono con un ampio inventario di aerei, che contava circa 65.000. Questi sono stati temporaneamente immagazzinati e successivamente smaltiti in 30 aeroporti, con le maggiori concentrazioni in sette depositi principali come il Kingman Army Airfield in Arizona e il Walnut Ridge Army Air Field in Arkansas.

Mentre alcuni aerei sono stati utilizzati per uso civile , la maggior parte è stata demolita e i loro componenti metallici sono stati fusi e venduti. Altri aerei furono tenuti per uso futuro e immagazzinati in diversi luoghi, tra cui Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field in Texas e Davis-Monthan AAF.

Immediatamente dopo la guerra, lesercito “s Il San Antonio Air Technical Service Command creò una struttura di stoccaggio principalmente per gli aerei B-29 Superfortress e C-47 Skytrain a Davis-Monthan.

Molti dei B-29 sarebbero stati rimessi in servizio durante la guerra di Corea si è intensificata nei primi anni 50.

La fine della flotta Peacemaker B-36

Nel febbraio del 1956, il primo aereo Convair B-36 Peacemaker arrivò a Davis-Monthan AFB per la demolizione.

Tutta la flotta di 384 Peacemakers alla fine sarebbe stata smantellata tranne i quattro B-36 sopravvissuti rimasti salvati per i musei aerei.

Rottamazione della flotta B-47 Stratojet

Lultimo bombardiere B-47 Stratojet dellaeronautica militare fu ritirato alla fine del 1969 e lintera flotta fu smantellata a Davis-Monthan tranne per circa 30 Stratojet che sono stati conservati per essere esposti nei musei aerei.

Veduta aerea di dozzine di Boeing B-47 Stratojets a Davis-Monthan AFB in attesa di demolizione nel gennaio 1967

Oggi: Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) ospita il World “s Largest Airplane Boneyard

Davis-Monthan è oggi la sede del 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), lunico cimitero di aeromobili e impianto di recupero di parti per tutti gli aerei militari e governativi in eccesso .

Gli aeromobili dellAeronautica Militare, della Marina, del Corpo dei Marines, della Guardia Costiera, della NASA e di altre agenzie governative vengono processati presso AMARG, che impiega 550 persone, quasi tutti civili. È il più grande cimitero di aeroplani del mondo .

Un altro ruolo di AMARG è supportare il programma che converte i vecchi jet da combattimento, come lF-4 Phantom II e lF-16, in droni bersaglio aerei.

Inoltre funge da auxilia ry facility of the National Museum of the United States Air Force, e memorizza attrezzature per aerei militari fuori produzione.

Linventario tipico di AMARG comprende più di 4.400 aeromobili, il che lo rende il più grande impianto di stoccaggio e conservazione di aeromobili al mondo.

LAir Force Materiel Command “s 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) è organizzato come segue:

• 576th Aerospace Maintenance and Regeneration Squadron
• 577a Squadriglia per il recupero delle merci
• 578a Squadriglia di stoccaggio e smaltimento
• 309a Squadriglia di supporto

Procedure di elaborazione degli aeromobili AMARG

Quando gli aeromobili arrivano allAMARG, si trovano presso la “filiale di ricezione”. Ogni velivolo porta con sé lintera storia della documentazione, comprese le azioni di manutenzione nel corso degli anni di servizio.

Tutti gli aeromobili che vanno in deposito vengono elaborati come segue:

• Tutti i cannoni, le cariche dei sedili eiettabili e le classifiche lhardware viene rimosso, insieme a orologi e targhe dati.
• Ogni aereo viene lavato allarrivo. Il lavaggio è particolarmente importante per gli aeromobili che hanno prestato servizio a bordo di portaerei o in località tropicali dove sono stati soggetti agli effetti corrosivi di aria calda e salmastra.
• Il sistema di alimentazione viene protetto svuotandolo, riempendolo con olio leggero, quindi drenarlo di nuovo, lasciando una pellicola protettiva di olio.
• Laereo è sigillato da polvere, luce solare e alte temperature. Questo viene fatto utilizzando una varietà di materiali, che vanno dallo “spraylat” (un composto plastico vinilico bianco, opaco e high-tech spruzzato sullaereo) ai semplici sacchi della spazzatura. Con il rivestimento bianco, la temperatura interna rimarrà solitamente entro 15 gradi della temperatura dellaria esterna.
• Laereo viene trainato da un rimorchiatore nella posizione di “stoccaggio” designata.

Tipi di inventario di aeromobili utilizzati da AMARG

AMARG utilizza le seguenti categorie ufficiali di “Tipo” per gli aeromobili in deposito :

• Tipo 1000 – aeromobile presso AMARG per stoccaggio a lungo termine, da sottoporre a manutenzione fino al richiamo in servizio attivo. Questi aerei sono “inviolati” – hanno un alto potenziale per tornare allo stato di volo e nessuna parte può essere rimossa da essi. Questi aeromobili sono “rappresentati” ogni quattro anni.
• Tipo 2000: aeromobili disponibili per il recupero di parti, come “contenitori di stoccaggio per aeromobili” per le parti, per mantenere in volo altri aeromobili.
• Tipo 3000 – aeromobili “stiva al volo” tenuti in condizioni quasi volabili in deposito temporaneo a breve termine; in attesa di trasferimento su unaltra unità, vendita in un altro paese o riclassificazione agli altri tre tipi.
• Tipo 4000 – aeromobili in eccesso rispetto alle esigenze del DoD – questi sono stati sventrati e ogni parte utilizzabile è stata recuperata. Verranno venduti, scomposti in rottami, fusi in lingotti e riciclati.

Layout AMARG e aree di stoccaggio degli aerei

Kolb Road corre da nord a sud attraverso larea AMARG, ed è sotto il livello del suolo, quindi non è davvero possibile vedere gli aerei da questa parte della strada da un veicolo in movimento.

Il confine settentrionale dellarea è East Escalante Road e East Irvington Road, mentre il confine meridionale corre lungo East Valencia Road. Vedi la mappa sotto.

Larea a ovest di Kolb Road è utilizzata principalmente per lo stoccaggio a lungo termine, ma contiene anche la rampa di arrivo, i rifugi per la manutenzione, le rastrelliere per il lavaggio, larea di lubrificazione e la preparazione per la conservazione.

Sempre sul lato ovest si trova unarea comunemente chiamata “Celebrity Row” o “History Row”, un importante punto di sosta nei tour in autobus e comprende velivoli rappresentativi del tipo in deposito al momento. Laereo esposto in questarea varierà di volta in volta e di anno in anno.

Larea a est viene utilizzato per immagazzinare aeromobili che sono in procinto di essere recuperati per parti. Nellanno fiscale 2012 AMARG ha “tirato” più di 10.000 parti, per un valore di 472 milioni di dollari. F-15, B-1B, F-16, C-5 e C-135 di Force “. Lunico aeroplano della Marina nella top 10 della lista, il P-3 Orion, è arrivato sesto.

Gli ordini per i pezzi di ricambio vengono ricevuti da AMARG su un modulo 44. Documenta la base / unità richiedente, la sua priorità , se supporta una missione di combattimento, una classificazione, requisiti di manipolazione speciali, sostituzioni accettabili e altre informazioni.

Mappa aerea della base aerea di Davis-Monthan, AMARG e del & Museo spaziale

Boneyard Tours della struttura AMARG

AMARG è una struttura ad accesso controllato e off-limits per il personale senza autorizzazione adeguata. Lunico accesso al cimitero dellaereo per le persone non autorizzate è tramite un tour in autobus che inizia al vicino Pima Air and Space Museum.

I tour guidati in autobus di AMARG sono disponibili dal lunedì al venerdì, escluse le festività federali .

I tour durano circa unora e mezza e sono altamente consigliati. Gli autobus turistici entrano nellIrvington Gate sulla base di Kolb Road e visitano “Celebrity Row”, le aree di manutenzione e deposito a lungo termine sul lato ovest di Kolb Road. Il tour visita anche larea di bonifica delle parti a est di Kolb Road.

Anche se il tour si ferma in luoghi diversi, a nessuno è consentito scendere dallautobus. È consentito fotografare dallautobus.

I tour in autobus partono dallingresso del Museo Pima.

A causa dei requisiti di sicurezza su Davis-Monthan, ci sono controlli dei bagagli prima di salire sullautobus e limitazioni su ciò che puoi portare a bordo tour.

Società di demolizione di aeromobili situate vicino a Davis-Monthan

Una volta che un aereo militare viene spogliato parti, i resti vengono messi in offerta a rivenditori privati di rottami. Molti di questi si trovano vicino a Davis-Monthan, tra cui K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation e altri.

Negli anni precedenti, tali società ricevevano principalmente aeromobili intatto; oggi vengono triturati / frantumati prima di essere forniti alle società di rottamazione.

“Celebrity Row” allAMARG

Aereo in mostra al “Celebrity Row” visto durante il tour in autobus presso la struttura AMARG di Davis-Monthan

F-14 in mostra su Celebrity Row

A-10 Thunderbolt II su Celebrity Row

United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, costruito nel 1963, in mostra presso “Celebrity Row” di Davis-Monthan AMARG

B-52 Stratofortress Storage & Rottamazione

Nel corso degli anni, centinaia di su I bombardieri rplus B-52 Stratofortress sono stati smantellati presso la struttura, a causa dellobsolescenza o come parte dei trattati di disarmo.

Non tutti gli aeromobili al cimitero sono stati demoliti. Nelle foto dellUSAF qui sotto, il B-52H Stratofortress “Ghost Rider” S / N 61-1007 viene riportato allo stato di volo dal personale dellarmeria AMARG insieme agli equipaggi di manutenzione delle basi dellaeronautica di Barksdale, Minot e Tinker.

La Superfortress è successivamente volata a Barksdale AFB dopo 7 anni di rimessaggio il 17 febbraio 2015 a 23.000 piedi a una velocità di 250 nodi con un equipaggio di tre persone.

Fine del servizio attivo e rottamazione del B- 58

Solo 116 dei B-58 sono stati costruiti, 30 aerei di prova e 86 modelli B-58A di produzione, tutti nello stabilimento di Fort Worth Convair.

LAir Force iniziò a ritirare le sue due ali B-58 Hustler nel novembre del 1969 e laereo fu spostato a Davis-Monthan AFB per il rimessaggio. Lultimo fu ritirato dal servizio nel 1970.

La flotta superstite di 82 Hustlers rimase in deposito fino al 1977 quando fu venduta a Southwestern Alloys per la demolizione.

Deposito e rottamazione della C-5 Galaxy

C-5A Galaxy trasporti in deposito presso Davis-Monthan AMARG

Bonifica galassia C-5A presso Davis-Monthan Air Force Base AMARG

C-141 Starlifter Rottamazione

Aereo cargo C-141 Starlifter presso la struttura AFB AMARG di Davis-Monthan

C-141 Starlifter in fase di revoca – ex aeromobili AETC di Altus AFB, S / N 67946

Lancieri B-1B

Dei 100 Lancieri B-1B costruiti per dellaeronautica americana, circa 60 rimangono in servizio attivo. Nella foto a destra si vedono bombardieri Lancer in deposito presso la struttura AMARG di Davis-Monthan.

Deposito F-4 Phantom II presso AMARG

Lultimo F-4 rigenerato dallo stoccaggio presso il 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group ha eseguito il suo ultimo volo su Tucson, in Arizona, il 17 aprile 2013, prima di volare a Mojave, in California.

Il numero di coda 68-0599, un RF-4C Phantom, è arrivato allAMARG per il rimessaggio il 18 gennaio 1989 e da allora non aveva più volato. Il nominativo assegnato al jet era “Last One”.

I tecnici di AMARG hanno reinstallato centinaia di parti ed eseguito migliaia di ore di manutenzione per riportare il caccia allo stato di volo. t rappresenta il 316 ° F-4 ritirato dal magazzino a sostegno del programma di obiettivi aerei su vasta scala dellAir Combat Command. BAE Systems convertirà laereo in un drone QRF-4C e lo consegnerà all82 ° squadrone degli obiettivi aerei presso la base dellaeronautica di Tyndall, in Florida.

A-10 Warthogs presso AMARG

A-10 Thunderbolts parcheggiato presso la struttura AMARG della base aerea di Davis-Monthan

C-130 Hercules Storage

Vista aerea di Aereo C-130 al cimitero AMARG della base aerea di Davis-Monthan

Vista aerea del C-135 aereo al cimitero AMARG della base aerea di Davis-Monthan

C- 135 Stoccaggio e bonifica presso AMARG

Cisterne USAF KC-135 in deposito presso limpianto AMARG di Davis-Monthan

C-135 nella zona di bonifica dei pezzi di Davis-MOnthan A Impianto AMARG della base ir Force

Boeing 707 immagazzinato per essere utilizzato come parti per USAF C-135 aeromobili. Questi aerei di linea in eccedenza sono stati acquistati da Trans World Airlines, American Airlines e altre compagnie aeree

C-97 e EC-121 Storage

Righe Boeing C-97 e KC -97 aeromobili a Davis-Monthan AFB AMARG, circa allinizio degli anni 70

Lockheed C-121 ed EC -121 Constellations presso Davis-Monthan AFB in deposito, primi anni 70

Vista aerea VR a 360 gradi di Davis- Monthan AMARG per gentile concessione di AerialSphere, LLC, Phoenix AZ

Video di YouTube del cimitero di Davis-Monthan AFB AMARG a Tucson, Arizona

Mappa interattiva dellarea della base aerea di Davis-Monthan in Tucson

Ulteriori informazioni su AMARG

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Campo Davis-Monthan … Storia durante i primi anni

La Camera di Commercio di Tucson ha istituito il primo municipio della nazione- campo daviazione di proprietà nel 1919 nellarido deserto dellArizona. Nel 1927 il campo daviazione fu spostato in un sito a sud-est della città e dedicato come Davis-Monthan Field, allora il più grande aeroporto municipale degli Stati Uniti.

è stato chiamato in onore dei tenenti Samuel H. Davis e Oscar Monthan, due piloti della prima guerra mondiale, ed entrambi nativi di Tucson, morti in incidenti aerei militari.

Campo aereo dellesercito Davis-Monthan durante la seconda guerra mondiale

Laeroporto di Davis-Monthan divenne Tucson Army Air Field nel 1940 e fu ribattezzato Davis-Monthan Army Air Field il 3 dicembre 1941, appena prima dellattacco giapponese a Pearl Harbor.

Lepidemia della seconda guerra mondiale ha portato grandi cambiamenti a Davis-Monthan, con unità del 1 ° Bombardment Wing e 41st Bombardment Group (BG) in partenza per il teatro del Pacifico. 1942 la giurisdizione del campo viene trasferita dalla 4a Air Force alla 2a Air Force. Il mese successivo arrivò il 39 ° BG e iniziò ad addestrare le unità e gli equipaggi B-17 Flying Fortress e B-24 Liberator. Entro la metà del 1942 laddestramento del B-24 Liberator divenne lunica missione del 39 ° BG, con tutti gli altri addestramenti al volo gradualmente eliminati. Nel dicembre del 1944 Davis-Monthan divenne la sede del B-29 Superfortress.

Laddestramento allaeroporto si interruppe nellagosto del 1945, quando i giapponesi si arresero incondizionatamente. Davis-Monthan ha anche svolto un ruolo del dopoguerra ospitando prigionieri di guerra tedeschi dal giugno 1945 al marzo 1946.

Il ruolo dellAFB di Davis-Monthan come base chiave dellaeronautica moderna

Linattività del dopoguerra di Davis-Monthan terminò rapidamente nel marzo del 1946, quando lo Strategic Air Command (SAC) appena attivato assunse il controllo della base. Due mesi dopo due gruppi di bombardamento B-29, il 40 ° e il 444 °, arrivarono e ancora una volta il B-29 Superfortress divenne un elemento chiave nelle operazioni di base.

Il 13 gennaio 1948 Davis-Monthan Army Air Field è stata ufficialmente ribattezzata Davis-Monthan Air Force Base.

Il 20 febbraio 1948, il mese successivo, arrivò il primo B-50 Superfortress che fu consegnato al 43 BW.Il 18 giugno, il 43 ° squadrone di rifornimento aereo (ARS) è stato assegnato alla base e ha avuto lonore di essere uno dei primi due squadroni di rifornimento aereo nellaeronautica americana, pilotando la petroliera KB-29M.

Nel febbraio del 1953 il 303 ° BW ricevette quattro jet da addestramento Lockheed T-33 Shooting Stars. Allo stesso tempo, è stata completata la costruzione di una nuova pista di 11.500 piedi in preparazione dellarrivo del primo bombardiere a reazione, il B-47 Stratojet.

Gli aerei F-86A Sabre e F-86D Sabre Dog sono rimasti i sistemi darma primari dello squadrone fino al 1959, quando lF-89 Scorpion fu aggiunto allarsenale. Un altro cambiamento di aereo avvenne nel 1960 quando lF-101B Voodoo divenne lintercettore delle unità.

Il 15 ottobre, 1959, il Comitato per i missili balistici dellAir Force approvò Davis-Monthan come prima base di Titan II e allinizio degli anni 60 la base fu selezionata per diventare sede di unala di missili balistici intercontinentali (ICBM).

Nel 1964, lultimo B-47 partì da Davis-Monthan, lasciando spazio allarrivo di quasi 50 aerei F-4 Phantom II. Una nuova missione consisteva nelladdestrare tutti gli equipaggi per la conversione di 12 ali tattiche al jet da combattimento F-4C. Il 4453 CCTW ha addestrato la maggioranza degli equipaggi di F-4 per il conflitto nel sud-est asiatico.

Il 1 ° luglio 1971 lAir Force ha riattivato il 355th Tactical Fighter Wing (TFW) a Davis-Monthan con il Vought A-7D Corsair II come sistema darma principale. Allinizio del 1975, il 355 TFW si preparò per la conversione al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.

Oggi, lunità ospite di Davis-Monthan rimane il 355th Fighter Wing (355 FW) assegnato al Dodicesima Air Force, che ha sede alla base come parte dellAir Combat Command (ACC). Il 355 ° pilota lA-10 Thunderbolt II e aerei di supporto associati come lEC-130 Hercules. Il personale della base comprende 6.000 aviatori e 1.700 civili.

Mappa delle posizioni dei depositi di aeroplani attivi e del dopoguerra e delle strutture per il deposito di aerei negli Stati Uniti

Inventario AMARG attuale

Due siti Web non ufficiali gestiti da privati monitorano linventario presso AMARG, utilizzando gli elenchi di Freedom of Information pubblicati mensilmente dal 309 ° AMARG.

Esperienza AMARC – Informazioni esaurienti sul cimitero e include un database ricercabile da Serial / BuNo nonché elenchi per produttore di aeromobili.

GMAP. nl – Informazioni AMARG, foto e panoramiche PDF di inventario corrente, arrivi e rimozioni

Ulteriori informazioni su Davis-Monthan AFB e Pima Air & Space Museum

Sito web ufficiale della base aerea di Davis-Monthan

Sito web ufficiale del 309 ° AMARG

309 ° AMARG su Facebook

Pima Air and Space Museum

Visita Tucson

Volare Helicopters – tour aerei in elicottero a Tucson, inclusi voli su AMARG

Informazioni di viaggio per Tucson da TripAdvisor

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Guida turistica di Tucson

AMARG Boneyard nelle notizie

Boneyard Bound: First KC -10 impostato per il ritiro
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Lultimo cannoniere “spettrale” dellUSAF si dirige verso il cimitero
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Il cimitero di aerei AFB Davis-Monthan conserva gli aerei per parti o possibile riutilizzo
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Il secondo B-52H inizia il processo di rigenerazione presso AMARG
MRO-Network – 04/10/2019

“Boneyard” nel deserto ricicla, rinnova oltre 3.000 aerei militari
Fox News – 19/02/2019

Il sole “sta tramontando su Corps” l ast EA-6B Prowler squadron con la fine del dispiegamento finale
Marine Times – 11/04/2018

La NATO ritira il secondo E-3A a boneyard
Jane “s Defense Settimanale – 15/12/2017

LAir Force si rivolge al Boneyard per addestrare migliaia di nuovi manutentori
Air Force Times – 14/12/2017

Il 309 ° AMARG espelle il C-27J rigenerato finale
Davis-Monthan AFB – 19/10/2017

Al Boneyard in Arizona compare un misterioso aereo spia dellesercito americano
TheDrive – 09 / 26/2017

Lultimo C-5A dellAir Force ha lasciato Westover per il cimitero
WWLP – 09/07/2017

LAir Force ha dei pezzi dal suo cimitero per rimettere in servizio il suo aereo più grande
Business Insider – 09/06/2017

Per il tour in autobus AMARG Davis-Monthan AFB è richiesta la prenotazione anticipata
Pima Air Space Museum – 18/08/2017

AMARG ospita lequipaggio del Weekend Today della NBC
Hilltop Times – 08/11/2017

Il 309 ° AMARG consegna 23 Hornets F / A-18C in anticipo sul programma negli Stati UnitiAir Force – 03/08/2017

I tour offrono passeggiate attraverso aerei, storia al “cimitero” di Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 20/04/2017

Il più vecchio HC-130 dellAir Force va in pensione da Patrick AFB in Florida
Florida Today – 03/07/2017

Altri modelli C-130 più vecchi vengono inviati a AMARG
Montgomery Advertiser – Alabama – 01/12/2017

Il cimitero degli aeroplani a Tucson, Arizona
ABC15 Arizona – 01/06/2017

I lavoratori amanti degli aeroplani di Boneyard sono nel loro elemento
Stars & Stripes – 22/09/2016

Alla disperata ricerca di aerei , i militari si rivolgono al “cimitero”
WTKR – Norfolk, VA – 13/07/2016

I marines tirano gli aerei dal “cimitero”, abituano i jet
Marine Corps Times – 25/06/2016

I tecnici di Boneyard riportano in aria gli F-16 come droni
KVOA Tucson News – 05/11/2016

Aerei “Boneyard” segna il 70 ° anno a Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 04/05/2016

Mi storico aerei litari trovano nuova vita al “Boneyard” di Tucson
Tucson Sentinel – 28/03/2016