Chevrolet Chevelle (Italiano)

PanoramicaModifica

La Chevelle del 1968 ricevette un nuovissimo corpo distintamente scolpito con parafanghi anteriori affusolati e una linea di cintura arrotondata. Lauto ha adottato un profilo a cofano lungo / ponte corto con un “kick-up” posteriore alto. Mentre tutti i modelli Chevelle del 1967 montavano un interasse di 115 pollici (2.900 mm), le coupé e le decappottabili del 1968 ora guidavano un passo di 112 pollici (2.800 mm). Le berline e i vagoni si sono rivolti a una campata di 116 pollici (2.900 mm). La larghezza del battistrada è cresciuta di un pollice davanti e dietro. I coupé hardtop presentavano una linea del tetto fluida e semi-fastback (con un cofano lungo e un ponte corto, influenzato dalla nuova Camaro. Laspetto fastback era una rinascita di uno stile del corpo snello su tutti i prodotti GM dal 1942 al 1950, come dimostrato sul Chevrolet Fleetline. I modelli top-trim (tra cui la SS 396 e il nuovo lusso Concours) presentavano il nuovo sistema di tergicristalli Hide-A-Way di GM. Le Chevelles minori avrebbero ricevuto quel cambiamento in seguito.

La Chevelle entry-level 300 (131-132 prefisso VIN) era disponibile come coupé a montanti e / o station wagon (Nomad) mentre 300 Deluxe e Nomad Custom (133 o 134 prefisso VIN) avevano un hardtop a 2 porte aggiunto alla gamma (quarto e quinto I caratteri VIN saranno 37; con la precedente 300 Deluxe lhardtop era disponibile con Malibu e SS396 ma non con la base 300 / Deluxe negli USA senza contare quelli prodotti per il mercato canadese). La Super Sport (SS396 sport coupé, cabriolet, e il pick-up El Camino) divenne una serie da solo. Chevrolet produsse 60.499 SS 3 96 coupé di sport, 2.286 convertibili e 5.190 El Caminos; Il 1968 è stato lunico anno in cui la carrozzeria El Camino avrebbe ottenuto la propria designazione della serie SS396 (13880).

Lilluminazione dei side marker su richiesta del governo è stata incorporata, con le cornici luminose SS 396 dellinizio del 1968 viste con la nomenclatura SS 396 – a un certo punto del ciclo di produzione successivo il callout del motore aveva un 396 condiviso anche con la Chevy II Nova SS (le cornici dei marker laterali, anchesse provenienti dalla Chevy II Nova nelle cilindrate 307, 327 e 396) avevano la cilindrata del motore tranne per i modelli a sei cilindri). Super Sport con accenti neri aveva pneumatici F70x14 a strisce rosse e un motore Turbo-Jet V8 standard da 325 cavalli e 396 pollici cubici con lo speciale cofano a doppia cupola; I motori da 350 e 396 da 375 cavalli erano opzionali. Il coupé sportivo SS 396 è iniziato a $ 2.899 – o $ 236 in più di una Malibu comparabile con il suo V8 da 307 pollici cubici. I sedili anatomici interamente in vinile e una console erano opzionali. Tre opzioni di lusso Concours divennero disponibili nel marzo 1968 per la berlina a 4 porte, la berlina sportiva a 4 porte (e il coupé hardtop) e consistevano in uno speciale isolamento acustico e un pannello degli strumenti con imbottitura profonda con accenti di venatura del legno simulati e interamente in vinile interni colorati. Gli interni sono stati acquistati e condivisi con modelli di carrozzeria Buick, Oldsmobile o Pontiac A selezionati: durante la metà dellanno modello 1968, alcuni corpi A Chevrolet (incluso El Camino) sono finiti con pannelli delle portiere interni condivisi con Buick o Oldsmobile A corpi (Special, Skylark) dove i problemi di domanda e offerta hanno costretto una sostituzione, e durante il mese di produzione dellaprile 1968 sulla scia dellassassinio del reverendo Dr.Martin Luther King Jr. ci sono state alcune interruzioni del lavoro, ad es. scioperi. Un pannello di acciaio inossidabile a coste è stato imbullonato al pannello del fanale posteriore e un emblema “Concours By Chevrolet” sul decklid posteriore. Altre opzioni includevano alzacristalli elettrici e serrature. Con il tettuccio rigido, unopzione rara è un cambio a pavimento a ferro di cavallo con una console integrata (con sedili avvolgenti – proveniente dalla SS). Queste opzioni Concours (ZK5, ZK6 e ZK7) non devono essere confuse con le due station wagon Concours. A quel tempo il pacchetto Concours ZK5, ZK6 e ZK7 era lequivalente del Caprice. Unaltra novità per il 1968 fu leliminazione del termine “berlina” per lo stile del corpo del montante a 2 porte. Questo è stato ora chiamato coupé (o coupé a montante) mentre il coupé a 2 porte è rimasto un coupé sportivo. Queste designazioni coupé / coupé sport sarebbero continuate anche nel 1969.

Il Concours Estate Wagon era uno dei quattro modelli di vagone Chevelle distinti. È stato offerto un Nomad di un anno, Nomad Custom.

I normali motori Chevelle iniziarono con un Turbo-Thrift da 140 CV (100 kW) o il nuovo Turbo-Fire 307 V8 da 200 CV (150 kW) e una versione da 325 CV (242 kW) del V8 da 327 pollici cubi. Le auto con cambio manuale sono dotate di pompa anti-smog GM “Air Injection Reactor (AIR)”. Le nuove apparecchiature federali obbligatorie per la sicurezza includevano luci di posizione laterali e cinture per le spalle per gli occupanti dei sedili anteriori fuoribordo sulle auto costruite dopo il 1 ° dicembre 1967.

Modifiche al design 1969–1972Modifica

Le Chevelles del 1969 furono annunciate come “le auto di medie dimensioni più popolari dAmerica”. Hanno mostrato solo piccoli cambiamenti per il 1969, guidati da uno stile anteriore rivisto.Una singola barra cromata collegava i quattro fari anteriori (che diventarono un familiare marchio Chevrolet) con una griglia anteriore rivista, ora fusa in plastica ABS, e un paraurti scanalato teneva le luci di posizione. Le lenti del fanale posteriore erano più grandi e più verticali, fluendo nei pannelli di quarto. Le cornici di illuminazione dei marker laterali più piccole sono state introdotte gradualmente (condivise con la Camaro e utilizzando il gruppo lenti come lanno precedente). Le finestre di ventilazione anteriori (solo hardtop e decappottabili) iniziarono a svanire ora che la Ventilazione Astro (introdotta per la prima volta sulla Buick Riviera del 1966 che fu usata un anno prima su Camaro e Caprice) stava inviando aria esterna a diversi modelli Chevelle. Lallineamento di Chevelle si è ridotto a Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours e le serie Concours Estate, e la serie 300 di base era storia. Non più una serie a sé stante, la SS 396 si è trasformata in un pacchetto di opzioni $ 347,60 per qualsiasi modello a due porte. Ciò significava non solo una decappottabile, una coupé sportiva o un pick-up, ma anche la coupé con montanti e la coupé sportiva nella serie 300 Deluxe a noleggio inferiore (eccetto il pickup El Camino 300 Deluxe di base). Sono stati costruiti meno 300 coupé Deluxe e coupé sportivi con opzione SS396 rispetto alle loro controparti Malibu e sono oro massiccio per i collezionisti. Lopzione Super Sport includeva un V8 da 396 pollici cubici da 325 cavalli sotto un cofano a doppia cupola, insieme a una griglia black-out che mostrava un emblema SS e un pannello posteriore nero. Anche le edizioni più potenti del motore 396 hanno fatto la lista delle opzioni, sviluppando 350 o 375 cavalli (280 kW). Le SS396 prodotte da questo momento in poi condividevano lo stesso prefisso VIN con la coupé sportiva Malibu (136), con leccezione delle SS396 basate su 300 Deluxe che utilizzavano (134), dove il foglio di costruzione originale e / o Protect-O-Plate (che è un targhetta in alluminio inclusa con la fattura di vendita originale dei concessionari Chevrolet) può identificare una SS autentica (soprattutto per un numero corrispondente alloriginale che è inalterato); tuttavia, il numero VIN da solo non può identificare una vera SS come negli anni precedenti. Circa 323 Chevelle hardtop a 2 porte sono stati dotati di un L72 427 cu in (7,0 L) valutato a 425 CV (431 PS; 317 kW) a 5.800 rpm e 460 lb lft (624 Nm) a 4.000 rpm di coppia, dove alcuni concessionari Chevrolet usavano lordine di produzione dellufficio centrale (questo includeva anche alcuni Camaros e Novas dello stesso anno modello) – alcuni COPO sono stati venduti tramite concessionarie Chevrolet selezionate e su 323 ordini COPO, 99 sono stati venduti tramite il Concessionaria Yenko Chevrolet a Canonsburg, PA. Durante lanno modello 1969, un pacchetto di polizia (RPO B07) era disponibile sulla berlina a 4 porte Chevelle 300 Deluxe, dove alcuni erano opzionati con il motore RPO L35 (396) insieme a un telaio scatolato (condiviso anche con gli ordini della flotta, ad esempio taxi e auto a noleggio); allepoca lopzione della polizia fu reintrodotta dagli anni del modello 1964/65 (allepoca le squadre di medie dimensioni erano dotate di propulsori economici di solito nel caso della Chevelle, una Chevrolet inline-sei di terza generazione. Le 300 squadre Deluxe non furono un successo di vendita dal momento che il mercato era dominato dal produttore rivale Chrysler Corporation, dove la sua piattaforma B (e le sue berline a grandezza naturale) ha superato i suoi concorrenti. Le station wagon Chevelle erano disponibili in tre livelli: Concours, Nomad e Greenbrier, lultimo un badge precedentemente utilizzato sul Corvair furgone. Un nuovo portellone a doppia azione azionato in modo tradizionale o come una porta a pannello. I vagoni si sono allungati complessivamente di 208 pollici (5.300 mm) contro i 197 pollici (5.000 mm) dei coupé. Anche il pacchetto opzionale Concours (ZK5, ZK6 , e ZK7) rispetto allanno precedente è stato continuato. I nuovi pod strumenti rotondi hanno sostituito il precedente layout lineare. Le opzioni Chevelle includevano lavafari, alzacristalli elettrici e serrature e uno sbrinatore posteriore. La produzione di medie dimensioni di Chevy è aumentata di questo anno r. Circa il sette percento di tutti i Malibus aveva un motore a sei cilindri, mentre circa 86.000 venivano forniti con lopzione SS 396. Tutte le Chevelles del 1969 avevano un nuovo piantone dello sterzo bloccabile un anno prima del requisito federale e i poggiatesta richiesti per tutte le auto vendute negli Stati Uniti dopo il 1 ° gennaio 1969.

Nel 1969 Chevrolet sviluppò un concept car alimentato a vapore, designato SE 124 basato su una Chevelle lo dotò di un motore a vapore Bresler da 50 CV al posto del suo motore a benzina. La Bresler era basata sul motore a vapore Doble.

Chevrolet ChevelleEdit del 1970

Nel 1970, le revisioni della lamiera conferirono alle carrozzerie uno stile più a bottiglia di coca cola e anche gli interni furono ridisegnati. Chevelle del 1970 e Buick Skylark del 1970 condividono la stessa linea del tetto. La Chevelle del 1970 venne in Sport Coupé, Sport Sedan, decappottabile, berlina a quattro porte, un paio di vagoni e stili di carrozzeria coupé (lEl Camino). Solo tre di questi (il coupé sportivo Malibu, la deccapottabile Malibu e il camioncino El Camino) erano disponibili con una scelta di una delle due opzioni SS; RPO Z25 con il motore SS 396 (402 cid) e RPO Z15 con il nuovo motore 454 cid. Il modello base era adesso chiamato semplicemente Chevelle al posto dellex base 300 Deluxe, ed era disponibile solo come Sport Coupé o berlina a quattro porte.In Canada, la serie base ha mantenuto il suo nome 300 Deluxe, con un badge appropriato su ciascun parafango anteriore appena dietro il pozzetto della ruota anteriore. La 300 berlina Deluxe a 2 porte è stata cancellata e sostituita dalla Chevelle Sport Coupe di base, un hardtop a 2 porte senza montanti. Lhardtop, la decappottabile e la berlina ricevettero la lamiera migliorata, ma le station wagon e El Camino mantennero i pannelli in lamiera dellanno precedente (che andarono avanti per i successivi 2 anni modello). Le station wagon erano la Nomad entry-level, la Chevelle level Greenbrier, il Malibu level Concours e un esclusivo Concours Estate. Le nuove opzioni includevano serrature elettriche e un comando del tergicristallo montato sulla leva. La produzione fu ampliata allo stabilimento GM Arlington Assembly ad Arlington, Texas (dove la Chevelle era assemblata fratelli aziendali, in questo caso, la Oldsmobile Cutlass).

Scelta del motore variava dallo standard 155 cavalli (116 kW) a sei cilindri e 200 cavalli V8 da 307 pollici cubici, a una coppia di 350 V8 e una coppia di motori 402. Lopzione di equipaggiamento RPO Z25 SS includeva uno di questi 402 motori cid maera ancora commercializzato come 396. Il secondo motore 402 cid era disponibile con RPO, valutato a 330 hp con scarico singolo, ed era disponibile in qualsiasi serie V8 eccetto Malibu o El Camino con opzione SS. Il 1970 vide anche lintroduzione del motore 454 cid ed era disponibile solo con lopzione RPO Z15 SS Equipment. Il motore base da 454 cu in (7,4 L) era valutato a 360 CV (365 PS; 268 kW), disponibile anche con induzione del cappuccio; e la versione LS6 opzionale dotata di un singolo carburatore 800 CFM Holley a 4 barili produceva 450 CV (456 PS; 336 kW) a 5600 giri / min e 500 lb⋅ft (678 Nm) a 3600 giri / min di coppia. Sono state prodotte 4.475 Chevelles LS6.

La SS 396 Chevelle includeva 350 cavalli (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, sospensioni speciali, cofano “power dome”, griglia con accenti neri, inserto elastico del paraurti posteriore e pneumatici di forma ovale larga su ruote sportive. Sebbene fosse disponibile una versione a induzione con cappuccio da 375 cavalli (280 kW), pochi furono venduti a favore del motore 454 di recente introduzione durante il periodo di fine 1969. Il V8 LS5 da 454 pollici cubi produceva 360 cavalli (270 kW) in forma standard ed era disponibile anche una versione a induzione del cappuccio. LLS6 ha prodotto 450 HP lordi dichiarati in un aspetto solido e ad alta compressione.

“Puoi rendere il nostro duro ancora più duro”, ha spiegato la brochure, aggiungendo Cowl Induction alla SS 396 o la SS 454. Accelera e si apre una paletta “per sparare una boccata daria fresca in più nella presa daria del motore …. come un secondo vento a un corridore di distanza”. Né i perni di bloccaggio del cofano funzionali né le strisce del cofano e del ponte erano standard con entrambe le opzioni SS, ma facevano parte dellopzione opzionale per la cappa a induzione ZL2. Il V8 LS5 da 454 cc (7,4 litri) ha una potenza nominale di 360 CV (270 kW).

Nuovo design per 1971Edit

Anche se la Chevelle del 1971 ha mantenuto la carrozzeria del 1970, è stata trattata con una nuova estremità anteriore e posteriore uno stile che includeva grandi fari anteriori Power-Beam, una griglia e un paraurti rielaborati e luci di parcheggio / di segnalazione / di ingombro integrate. La griglia è stata allargata e presentava una barra orizzontale luminosa che la divideva in due sezioni. Al centro di questo bar cera un grande papillon Chevy per Malibus, o un grande emblema “SS” per i modelli SS. La griglia della Super Sport è stata verniciata di nero opaco, altri modelli hanno una griglia rifinita in argento. Base Chevelles ha una barra più sottile e semplice senza ornamenti. Una piccola targhetta “Chevelle” è stata posizionata nellangolo inferiore sinistro della grata. Le nuove luci posteriori rotonde doppie erano integrate con il paraurti posteriore. Poiché i modelli SS subirono pesanti soprattasse assicurative, Chevrolet introdusse la “Heavy Chevy” a metà anno, che era basata sulla Chevelle base, ed era disponibile con qualsiasi motore V8 eccetto il 454, che era esclusivo per i modelli SS. Il Heavy Chevy (RPO YF3) è stato solo disponibile con il coupé sportivo Chevelle basso (13437) e è stato principalmente unopzione di vestire e perfino è stato limitato agli optional disponibili sul coupé sportivo Chevelle standard; moquette in vinile, panca anteriore, nessun cambio della console centrale, ecc.

Le specifiche Chevrolet per il 1971 includevano valori di potenza sia “lordi” che “netti” per tutti i motori. Il motore Chevelle SS standard era un V8 da 350 pollici cubici a due barili valutato a 245 cavalli lordi (165 netti). Opzionale era una versione con carburatore a quattro barili del 350 V8 valutato a 275 cavalli lordi (200 netti con doppio scarico e 175 netti con scarico singolo).Il motore 402 cid big-block continuò ad essere un optional come lo SS 396 ma era disponibile solo in una potenza nominale, 300 cavalli lordi (260 netti) e non era disponibile con induzione del cappuccio. La LS5 454 V8 base produceva 365 cavalli lordi e 285 netti, ma era disponibile linduzione del cappuccio che produceva più potenza a causa dellinduzione dellaria e del sistema di scarico più rumoroso. Lopzione LS6 454, che era stata originariamente annunciata come opzione di produzione regolare sulla Chevelle SS per il 1971, fu abbandonata allinizio dellanno modello e nessun record ufficiale indica che le Chevelle del 1971 fossero state assemblate con il motore LS6.

Per il 1971, lopzione SS poteva essere ordinata con qualsiasi V8 opzionale e divenne più unopzione di vestire che unopzione di prestazione. Lopzione SS è stata ridotta a un codice RPO, RPO Z15, ed era disponibile solo per Chevelle Malibu. Questo codice RPO richiedeva qualsiasi motore e trasmissione opzionali disponibili nella scaletta Chevelle. Poiché il 307 V8 era il V8 base standard nel 1971, non poteva essere ordinato con lopzione SS; si doveva ordinare lLS3 402 o lLS5 454, o uno dei due 350 V8 (L65 o L48 – che reintrodusse il blocco piccolo nellopzione SS per la prima volta dallanno modello 1965 per il mercato statunitense Chevelles).

GM ha incaricato tutte le divisioni di progettare i propri motori per funzionare con benzina normale a basso numero di ottani, benzina a basso contenuto di piombo o senza piombo. Per consentire luso di carburanti a basso numero di ottani, tutti i motori presentavano rapporti di compressione bassi (9: 1 e inferiori; ben al di sotto della gamma 10,25-11,25: 1 sui motori ad alte prestazioni del 1970 e precedenti). Questa mossa ha ridotto i valori di potenza sui motori big-block a 300 per il V8 da 402 pollici cubi, ma lopzione LS5 454 ha ottenuto un aumento di cinque cavalli “pubblicizzato” a 365.

Entrambi i motori 350 V8, come così come il motore V8 402 cid a doppio scarico, erano disponibili senza lopzione SS; solo lLS5 454 V8 richiedeva lopzione SS. Una versione a scarico unico del motore 402 cid esisteva nel 1970 con 330 CV lordi e nel 1972 con 210 CV netti. Nel 1971 la versione a scarico singolo del motore 402 cid produceva 206 CV netti, ma appariva solo nella brochure Chevrolet a grandezza naturale.

1972 Chevelles presentava luci di posizione / di posizione laterali singole sui parafanghi anteriori, al di fuori di una griglia a doppia barra rivista . Tutti i Malibus avevano tergicristalli nascosti. I requisiti dellopzione di equipaggiamento SS rimasero gli stessi di quelli del 1971, qualsiasi V8 opzionale. La serie Chevelle del 1972 ebbe un fascino abbastanza ampio da qualificarsi come la seconda auto più venduta in America. Le versioni base includevano ancora una serie station wagon a quattro modelli. Le versioni di lusso erano Malibus, compresi i modelli cabriolet. con un V8 standard da 307 pollici cubi valutato a 130 cavalli (netti) Questo coupé a 4 porte usava lo stesso corpo dei modelli del 1968-71 e sebbene fosse attraente, era lo stile del corpo meno popolare nellallineamento. Non era disponibile con il motore a sei cilindri “Turbo-Thrift” a valvole in testa. Con quel V8, la Malibu Sport Coupé era di gran lunga il più venduto a partire da $ 2.923. La versione a sei cilindri costava $ 90 in meno. Le opzioni di propulsione includevano il V8 da 350 pollici cubici da 175 cavalli e 402 pollici cubi da 240 cavalli (ancora noto come 396), oltre a un 454 che produceva 270 cavalli (200 kW) con il sistema di valutazione netta. Chevelles vendute in California erano non disponibile con la 307 V8, ma montava un motore da 350 pollici cubi fino al 1970 s, le auto della California spesso avevano propulsori diversi da quelli commercializzati in stati con normative sulle emissioni meno rigorose.

La Chevelle SS del 1972 aveva un motore di punta da 270 CV netti (201 kW) conforme al decreto GM che tutti i motori dovevano essere valutati secondo le loro potenze nette. Tutti gli altri motori del roster SS rimasero invariati dal 1971. Il 1972 fu lultimo anno per lopzione di induzione del cappuccio per il motore 454 cid e non fu nemmeno menzionato nella brochure Chevelle del 1972.

I vagoni Chevelle misuravano 10 pollici (250 mm) più corto dei carri a grandezza naturale e pesava circa mezza tonnellata in meno, ma veniva venduto molto più lentamente. La produzione dellanno modello è stata di 49.352 Chevelles e 290.008 Malibus, più 54.335 station wagon.

The Yenko ChevellesEdit

Il pilota di auto da corsa Corvair e Corvette in pensione Don Yenko (un rivenditore Chevrolet dellarea di Pittsburgh) ha sviluppato la sua linea di Chevelles, Camaros e Novas, commercializzate come Yenko Super Cars. A quel tempo, il motore più grande installato in Chevelle SS “s era il 396 cid V8. Yenko ha utilizzato il sistema di ordini di produzione dellufficio centrale, che normalmente riempiva gli ordini di flotte di attrezzature speciali, per creare uno speciale COPO 9562 che includeva il L72 427 cu in (7,0 L) con un singolo carburatore 800 CFM Holley a quattro barili che ha prodotto 425 CV (431 PS; 317 kW) a 5600 rpm e 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm dellunità di coppia e il necessario Potenziamenti della trasmissione Alcuni altri rivenditori hanno ordinato il pacchetto creato da Yenko e li hanno venduti come loro supercar.(Nickey, Berger, Scuncio, ecc.)