Boeing C-17 Globemaster III (Italiano)

United States Air ForceEdit

Il primo C-17 di produzione è stato consegnato alla base dellaeronautica militare di Charleston, nella Carolina del Sud, il 14 luglio 1993. Il primo squadrone C-17, il 17 ° squadrone di ponte aereo, è diventato operativo il 17 gennaio 1995. Il C-17 ha battuto 22 record per carichi utili di grandi dimensioni. -17 ha ricevuto il premio più prestigioso dellaviazione degli Stati Uniti, il Collier Trophy, nel 1994. Un rapporto del Congresso sulle operazioni in Kosovo e sulloperazione Allied Force ha osservato che “Una delle grandi storie di successo … è stata la performance dellAir Force”. C-17A “Il C-17 ha volato la metà delle missioni di trasporto aereo strategico nelloperazione, il tipo potrebbe utilizzare piccoli aeroporti, facilitando le operazioni; anche i rapidi tempi di consegna hanno portato a un utilizzo efficiente.

Il 26 marzo 2003, quasi 1.000 membri dei servizi statunitensi sono stati paracadutati nellarea controllata dai curdi del nord dellIraq durante loperazione n rthern Ritardo a sostegno dellOperazione Iraqi Freedom. Questo è stato il primo inserimento in combattimento di paracadutisti che utilizzavano il C-17.

Nel 2006, otto C-17 sono stati consegnati a March Joint Air Reserve Base, California; controllato dallAir Force Reserve Command (AFRC), assegnato al 452d Air Mobility Wing; e successivamente assegnato al 436th Airlift Wing di AMC e alla sua unità “associata” AFRC, il 512th Airlift Wing, presso la Dover Air Force Base, Delaware, a integrazione della Lockheed C-5 Galaxy. La Mississippi Air National Guard, 172 Airlift Group ha ricevuto il loro primo C-17 nel 2006. Lunica unità di guardia a ricevere aeromobili con numero di serie sequenziale. La Mississippi Air Guard attualmente gestisce 8 aerei C-17. Nel 2011, il 105 ° Airlift Wing della New York Air National Guard presso la base della Stewart Air National Guard , New York, è passato dal C-5 al C-17.

I C-17 hanno consegnato merci militari durante lOperazione Enduring Freedom in Afghanistan e lOperazione Iraqi Freedom in Iraq, nonché missioni di aiuto umanitario nellimmediato allindomani del terremoto di Haiti del 2010, le inondazioni del Sindh del 2011 hanno fornito migliaia di razioni di cibo, tonnellate di forniture mediche e di emergenza. Il 26 marzo 2003, 15 C-17 USAF hanno partecipato al più grande lancio aereo da combattimento dallinvasione degli Stati Uniti di Panama nel dicembre 1989: il lancio notturno di 1.000 paracadutisti della 173a Brigata Aviotrasportata è avvenuto su Bashur, in Iraq. Lairdrop dei paracadutisti è stato seguito da C-17 che traghettavano M1 Abrams, M2 Bradley, M113 e artiglieria. I C-17 USAF sono stati utilizzati anche per assistere gli alleati nelle loro esigenze di trasporto aereo, compresi i veicoli canadesi in Afghanistan nel 2003 e le forze australiane durante il dispiegamento militare guidato dallAustralia a Timor Est nel 2006. Nel 2006, i C-17 USAF hanno volato 15 Canadian Leopard Carri armati C2 dal Kirghizistan a Kandahar a sostegno della missione della NATO in Afghanistan. Nel 2013, cinque C-17 USAF hanno supportato le operazioni francesi in Mali, operando con altre nazioni “C-17 (RAF, NATO e RCAF hanno schierato un singolo C-17 ciascuno ).

Un C-17 accompagna il Presidente degli Stati Uniti nelle sue visite ad accordi, consultazioni e riunioni sia nazionali che esteri. Il C-17 viene utilizzato per il trasporto della Presidential Limousine, Marine One e dei reparti di sicurezza. Ci sono state diverse occasioni in cui un C-17 è stato utilizzato per trasportare lo stesso presidente, guadagnando temporaneamente il nominativo dellAir Force One mentre lo faceva.

Si è discusso sugli ordini di follow-on C-17, LAir Force aveva richiesto la chiusura della linea mentre il Congresso tentava di ripristinare la produzione. Nellesercizio 2007, lAir Force ha richiesto 1,6 miliardi di dollari in risposta a “un uso eccessivo in combattimento” sulla flotta C-17. Nel 2008, il generale USAF Arthur Lichte, comandante del comando per la mobilità aerea, ha indicato davanti a un sottocomitato della Camera dei rappresentanti sulle forze aeree e terrestri la necessità di estendere la produzione ad altri 15 velivoli per aumentare il totale a 205. In attesa della consegna dei risultati di due studi nel 2009, Lichte ha osservato che la linea di produzione potrebbe rimanere aperta per ulteriori C-17 per soddisfare i requisiti di trasporto aereo. LUSAF alla fine decise di limitare la sua flotta di C-17 a 223 aeromobili; la sua consegna finale è stata il 12 settembre 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing ha commercializzato il C-17 in molte nazioni europee tra cui Belgio, Germania, Francia, Italia, Spagna e Stati Uniti Regno. La Royal Air Force (RAF) ha stabilito lobiettivo di avere linteroperabilità e alcune armi e capacità in comune con lUSAF. La Strategic Defense Review del 1998 ha identificato un requisito per un aeromobile strategico.La competizione Short-Term Strategic Airlift (STSA) iniziò nel settembre di quellanno, tuttavia la gara fu annullata nellagosto 1999 con alcune offerte identificate dai ministri come troppo costose, tra cui lofferta Boeing / BAe C-17 e altre inadatte. Il progetto è continuato, con il C-17 visto come il favorito. Alla luce dei ritardi dellAirbus A400M, il Segretario di Stato alla Difesa britannico, Geoff Hoon, ha annunciato nel maggio 2000 che la RAF avrebbe affittato quattro C-17 ad un costo annuale di 100 milioni di sterline da Boeing per i primi sette anni con un optional proroga di due anni. La RAF aveva la possibilità di acquistare o restituire laereo alla Boeing. Il Regno Unito si è impegnato ad aggiornare i suoi C-17 in linea con lUSAF in modo che, se fossero stati restituiti, lUSAF potesse adottarli. Il contratto di locazione limitava luso operativo dei C-17, il che significa che la RAF non poteva utilizzarli per operazioni di paracadutismo, airdrop, rough field, operazioni a basso livello e rifornimento aria-aria.

Il primo C-17 è stato consegnato a la RAF presso la struttura Boeing di Long Beach il 17 maggio 2001 e volata alla RAF Brize Norton da un equipaggio dello squadrone n. 99. Il quarto C-17 della RAF è stato consegnato il 24 agosto 2001. Gli aerei della RAF erano alcuni dei primo a sfruttare il nuovo serbatoio del carburante ad ala centrale trovato negli aerei del Blocco 13. Nel servizio RAF, il C-17 non ha ricevuto un nome di servizio ufficiale e una designazione (ad esempio, C-130J indicato come Hercules C4 o C5), ma viene indicato semplicemente come C-17 o “C-17A Globemaster “.

La RAF si è dichiarata soddisfatta del C-17. Sebbene la flotta Globemaster dovesse essere un ripiego per lA400M, il 21 luglio 2004 il Ministero della Difesa (MoD) annunciò di aver scelto di acquistare i loro quattro C-17 alla fine del contratto di locazione, anche se lA400M sembrava essere più vicino alla produzione. Il C-17 offre alla RAF capacità strategiche che non vorrebbe perdere, ad esempio un carico utile massimo di 169.500 libbre (76.900 kg) rispetto a 82.000 libbre (37.000 kg) dellA400M. Le capacità del C-17 consentono la RAF per usarlo come ospedale per missioni di evacuazione medica.

Un altro C-17 è stato ordinato nellagosto 2006 e consegnato il 22 febbraio 2008. I quattro C-17 noleggiati dovevano essere acquistati più tardi nel 2008. A causa dei timori che lA400M possa subire ulteriori ritardi, il Ministero della Difesa ha annunciato nel 2006 che prevede di acquisire altri tre C-17, per un totale di otto, con consegna nel 2009-2010. Il 26 luglio 2007, il Segretario alla Difesa Des Browne ha annunciato che il Ministero della Difesa intendeva ordinare un sesto C-17 per potenziare le operazioni in Iraq e Afghanistan. Il 3 dicembre 2007, il Ministero della Difesa ha annunciato un contratto per un sesto C-17, che è stato ricevuto l11 giugno 2008.

Il 18 dicembre 2009, Boeing ha confermato che la RAF aveva ordinato un settimo C-17, che è stato consegnato il 16 novembre 2010. Il Regno Unito ha annunciato lacquisto del suo ottavo C-17 nel febbraio 2012. La RAF ha mostrato interesse ad acquistare un nono C-17 nel novembre 2013.

Il 13 gennaio 2013, la RAF ha schierato due C-17 dello squadrone n. 99 dalla RAF Brize Norton alla base aerea francese di Évreux. Laereo ha trasportato veicoli corazzati francesi nella capitale maliana di Bamako durante lintervento francese in Mali. Nel giugno 2015, un C-17 della RAF è stato utilizzato per evacuare clinicamente quattro vittime degli attacchi di Sousse del 2015 dalla Tunisia.

Royal Australian Air ForceModifica

La Royal Australian Air Force (RAAF) ha iniziato a indagare su unacquisizione di aeromobili per carichi pesanti per il trasporto strategico nel 2005. Alla fine del 2005, lallora ministro della Difesa Robert Hill ha dichiarato che tali aeromobili venivano presi in considerazione a causa della limitata disponibilità di aerei di trasporto aereo strategico di paesi partner e compagnie di trasporto aereo. Il C-17 era considerato il favorito rispetto allA400M in quanto era un “velivolo collaudato” e in produzione. Uno dei principali requisiti della RAAF era la capacità di trasportare in aereo i carri armati M1 Abrams dellesercito, un altro requisito era la consegna immediata. Sebbene non dichiarato, anche la comunanza con lUSAF e la RAF del Regno Unito era considerata vantaggiosa. Gli aerei RAAF sono stati ordinati direttamente dalla produzione USAF e sono identici allamericano C-17 anche nello schema di verniciatura, con lunica differenza che sono i contrassegni nazionali. Ciò ha consentito linizio della consegna entro nove mesi dallimpegno per il programma.

Il 2 marzo 2006, il governo australiano ha annunciato lacquisto di tre aeromobili e unopzione con una data di entrata in servizio del 2006. Nel luglio 2006 un contratto a prezzo fisso è stato assegnato a Boeing per la consegna di quattro C-17 per 780 milioni di dollari (1 miliardo di dollari australiani). LAustralia ha anche firmato un contratto da 80,7 milioni di dollari per entrare a far parte del programma di sostegno C-17 della “flotta virtuale” globale e i C-17 della RAAF riceveranno gli stessi aggiornamenti della flotta USAF.

La Royal Australian Air Force ha preso in consegna il suo primo C-17 in una cerimonia presso lo stabilimento Boeing di Long Beach, in California, il 28 novembre 2006. Diversi giorni dopo laereo è volato dalla base aeronautica di Hickam, Hawaii to Defense Establishment Fairbairn, Canberra, in arrivo il 4 dicembre 2006. Laereo è stato formalmente accettato in una cerimonia a Fairbairn poco dopo larrivo. Il secondo aereo è stato consegnato alla RAAF l11 maggio 2007 e il terzo è stato consegnato il 18 dicembre 2007. Il quarto C-17 australiano è stato consegnato il 19 gennaio 2008. Tutti i C-17 australiani sono operati dallo squadrone n. 36 e hanno base presso la base RAAF di Amberley nel Queensland.

Il 18 aprile 2011, Boeing ha annunciato che lAustralia aveva firmato un accordo con il governo degli Stati Uniti per acquisire un quinto C-17 a causa di una maggiore domanda di umanitaria ne missioni di soccorso in caso di calamità. Laereo è stato consegnato alla RAAF il 14 settembre 2011. Il 23 settembre 2011, il ministro della Difesa australiano Jason Clare ha annunciato che il governo stava cercando informazioni dagli Stati Uniti sul prezzo e sul programma di consegna per un sesto Globemaster. Nel novembre 2011, lAustralia ha richiesto un sesto C-17 tramite il programma di vendite militari allestero degli Stati Uniti; è stato ordinato nel giugno 2012 ed è stato consegnato il 1 ° novembre 2012.

Nellagosto 2014, il ministro della Difesa David Johnston ha annunciato lintenzione di acquistare uno o due C-17 aggiuntivi. Il 3 ottobre 2014, Johnston ha annunciato lapprovazione del governo per lacquisto di due C-17 per un costo totale di 770 milioni di dollari USA (1 miliardo di dollari australiani). Il Congresso degli Stati Uniti ha approvato la vendita nellambito del programma Foreign Military Sales. Primo ministro Tony Abbott confermato nellaprile 2015 che devono essere ordinati altri due aeromobili, consegnati entrambi entro il 4 novembre 2015; questi vanno ad aggiungersi ai sei C-17 di cui dispone a partire dal 2015.

Royal Canadian Air ForceEdit

Le forze armate canadesi avevano da tempo bisogno di un ponte aereo strategico per operazioni militari e umanitarie in tutto il mondo. Aveva seguito un modello simile allaviazione tedesca nel prendere in affitto Antonov e Ilyushins per molte delle sue esigenze, tra cui schierando il Disaster Assistance Response Team (DART) nello Sri Lanka colpito dallo tsunami nel 2005. Le forze canadesi furono costrette a fare affidamento interamente su An-124 Ruslan in leasing per un dispiegamento dellesercito canadese ad Haiti nel 2003. Una combinazione di Ruslan, Ilyushins e Anche i C-17 USAF sono stati usati per muoversi attrezzature pesanti in Afghanistan. Nel 2002, il progetto Canadian Forces Future Strategic Airlifter ha iniziato a studiare alternative, inclusi accordi di leasing a lungo termine.

Il 5 luglio 2006, il governo canadese ha emesso un avviso che intendeva negoziare direttamente con Boeing per procurarsi quattro aerei da trasporto per il Canadian Forces Air Command (Royal Canadian Air Force dopo lagosto 2011). Il 1 ° febbraio 2007, il Canada ha assegnato un contratto per quattro C-17 con consegna a partire dallagosto 2007. Come lAustralia, al Canada sono state assegnate cellule originariamente previste per laviazione americana, per accelerare la consegna.

Il 23 luglio 2007, il primo C-17 canadese ha effettuato il suo primo volo. È stato consegnato al Canada l8 agosto e ha partecipato allAbbotsford International Airshow l11 agosto prima di arrivare alla sua nuova base all8 Wing, CFB Trenton, Ontario, il 12 agosto. La sua prima missione operativa è stata la consegna di soccorsi in caso di catastrofe in Giamaica dopo luragano Dean più tardi quel mese. Il secondo C-17 è arrivato all8 Wing, CFB Trenton il 18 ottobre 2007. Lultimo dei quattro aerei iniziali è stato consegnato nellaprile 2008. La designazione ufficiale canadese è CC-177 Globemaster III. Gli aerei sono assegnati al 429 Transport Squadron con sede a CFB Trenton.

Il 14 aprile 2010, un C-17 canadese è atterrato per la prima volta al CFS Alert, laeroporto più a nord del mondo. Canadian Globemasters hanno è stato dispiegato a sostegno di numerose missioni in tutto il mondo, tra cui loperazione Hestia dopo il terremoto di Haiti, fornendo trasporto aereo come parte delloperazione Mobile e supporto alla missione canadese in Afghanistan. Dopo che il tifone Haiyan ha colpito le Filippine nel 2013, i C-17 canadesi hanno stabilito un volo ponte tra le due nazioni, schierando il DART canadese e consegnando forniture e attrezzature umanitarie. Nel 2014 hanno sostenuto Operation Reassurance e Operation Impact.

Il 19 dicembre 2014, è stato riferito che il Dipartimento della Difesa canadese intendeva acquistare un altro C-17. Il 30 marzo 2015, il quinto C-17 è arrivato al CFB Trenton.

Programma di capacità di trasporto aereo strategico Modifica

Al Farnborough Airshow del 2006, un certo numero di paesi membri della NATO ha firmato una lettera di intenti per acquistare e gestire congiuntamente diversi C-17 nellambito della Strategic Airlift Capability (SAC). I membri del SAC sono Bulgaria, Estonia, Ungheria, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia, Polonia, Romania, Slovenia, Stati Uniti, insieme a due paesi del Partenariato per la pace, Finlandia e Svezia, a partire dal 2010. Lacquisto era per due C-17 e un terzo è stato fornito dagli Stati Uniti. Il 14 luglio 2009, Boeing ha consegnato il primo C-17 nellambito del programma SAC. Il secondo e il terzo C-17 sono stati consegnati a settembre e ottobre 2009.

I C-17 SAC hanno sede presso la base aerea di Pápa, in Ungheria. Lala del ponte aereo pesante è ospitata dallUngheria, che funge da nazione di bandiera. Lequipaggio è simile a quello dellaereo NATO E-3 AWACS. Lequipaggio di volo del C-17 è multinazionale, ma ogni missione è assegnata a una singola nazione membro in base allaccordo annuale di condivisione delle ore di volo del SAC. Il NATO Airlift Management Program Office (NAMPO) fornisce la gestione e il supporto per il ponte aereo pesante Wing. NAMPO fa parte della NATO Support Agency (NSPA). Nel settembre 2014, Boeing ha dichiarato che i tre C-17 che supportano le missioni SAC avevano raggiunto un tasso di prontezza di quasi il 94% negli ultimi cinque anni e hanno sostenuto oltre 1.000 missioni.

Indian Air ForceModifica

Nel giugno 2009, lIndian Air Force (IAF) ha selezionato il C-17 per la sua esigenza di velivoli da trasporto molto pesanti per sostituire diversi tipi di velivoli da trasporto. In Gennaio 2010, lIndia ha richiesto 10 C-17 tramite il programma di vendite militari allestero degli Stati Uniti, la vendita è stata approvata dal Congresso nel giugno 2010. Il 23 giugno 2010, lIAF ha testato con successo un C-17 USAF allaeroporto di Gaggal, India per completare le prove C-17 dellIAF. Nel febbraio 2011, lI AF e Boeing hanno concordato i termini per lordine di 10 C-17 con unopzione per altri sei; lordine di 4,1 miliardi di dollari è stato approvato dal Comitato di governo indiano per la sicurezza il 6 giugno 2011. Le consegne sono iniziate nel giugno 2013 e dovevano continuare fino al 2014. Nel 2012, secondo quanto riferito, lIAF ha finalizzato i piani per acquistare altri sei C-17 nelle sue cinque unità. piano annuale per il 2017-2022. Tuttavia, questa opzione non è più disponibile poiché la produzione del C-17 è terminata nel 2015.

Laereo fornisce un trasporto aereo strategico e la capacità di schierare forze speciali, come durante le emergenze nazionali. Sono operati su diversi terreni, dallaereo himalayano basi nel nord dellIndia a 13.000 piedi (4.000 m) verso le basi dellOceano Indiano nellIndia meridionale. I C-17 hanno base presso la Hindon Air Force Station e sono operati dallo squadrone n. 81 IAF Skylords. Il primo C-17 è stato consegnato a gennaio 2013 per i test e laddestramento, è stato ufficialmente accettato l11 giugno 2013. Il secondo C-17 è stato consegnato il 23 luglio 2013 e messo in servizio immediatamente.Il capo di stato maggiore dellIAF Norman AK Browne lo ha definito “un componente importante dellIAF” s drive di modernizzazione “mentre prendeva in consegna il velivolo presso lo stabilimento Boeing di Long Beach. Il 2 settembre 2013, lo squadrone Skylords con tre C-17 è entrato ufficialmente in servizio IAF.

Gli Skylords effettuano regolarmente missioni in India, come le basi ad alta quota di Leh e Thoise. LIAF ha utilizzato per la prima volta il C-17 per trasportare lequipaggiamento di un battaglione di fanteria a Port Blair sulle Isole Andamane il 1 ° luglio 2013. Gli schieramenti stranieri fino ad oggi includono il Tagikistan nellagosto 2013 e il Ruanda per sostenere le forze di pace indiane. È stato utilizzato un C-17 per il trasporto di materiali di soccorso durante il ciclone Phailin. Il quinto velivolo è stato ricevuto nel novembre 2013. Il sesto velivolo è stato ricevuto nel luglio 2014.

Nel giugno 2017, il Dipartimento di Stato americano ha approvato la potenziale vendita di un C- 17 allIndia con una proposta di vendita militare straniera statunitense di 366 milioni di dollari.Questo aereo, lultimo C-17 prodotto, ha portato la flotta della IAF a 11 C-17. Nel marzo 2018 è stato assegnato un contratto per il completamento entro il 22 agosto 2019.

QatarEdit

Boeing ha consegnato il primo C-17 del Qatar l11 agosto 2009 e il secondo il 10 settembre 2009 per la Qatar Emiri Air Force . Il Qatar ha ricevuto il suo terzo C-17 nel 2012 e il quarto C-17 il 10 dicembre 2012. Nel giugno 2013, il New York Times ha riferito che il Qatar avrebbe utilizzato i suoi C-17 per spedire armi dalla Libia allopposizione siriana durante la guerra civile attraverso la Turchia Il 15 giugno 2015, è stato annunciato allAirshow di Parigi che il Qatar ha accettato di ordinare quattro C-17 aggiuntivi dai cinque C-17 “coda bianca” rimanenti per raddoppiare la flotta C-17 del Qatar.

Emirati Arabi UnitiModifica

Nel febbraio 2009, lAeronautica degli Emirati Arabi Uniti ha accettato di acquistare quattro C-17. Nel gennaio 2010 è stato firmato un contratto per sei C-17.Nel maggio 2011, il primo C-17 è stato consegnato e lultimo dei sei è stato ricevuto nel giugno 2012.

KuwaitEdit

Il Kuwait ha richiesto lacquisto di un C-17 nel settembre 2010 e di un secondo nellaprile 2013 tramite il programma FMS (Foreign Military Sales) degli Stati Uniti. La nazione ha ordinato due C-17; il primo è stato consegnato il 13 febbraio 2014.

Operatori propostiModifica

In Nel 2015, il ministro della Difesa della Nuova Zelanda, Gerry Brownlee, stava valutando lacquisto di due C-17 per la Royal New Zealand Air Force a un costo stimato di 600 milioni di dollari come opzione di trasporto aereo pesante. Tuttavia, il governo della Nuova Zelanda alla fine decise di non acquisire alcun C-17 Globemasters.