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B
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BB
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Targhette originali da R1 a R38
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Un poster che notifica lapertura della metropolitana della Sixth Avenue alle 00:01, domenica 15 dicembre 1940
La designazione B era originariamente destinata ai treni espressi provenienti dal quartiere Washington Heights di Manhattan e operanti a Midtown Manhattan sulla linea IND Sixth Avenue. Tuttavia, il servizio B originale, a partire dallapertura della Sixth Avenue Line il 15 dicembre 1940, funzionava solo nelle ore di punta tra la 168th Street-Washington Heights e la 34th Street-Herald Square. Questo servizio è stato designato BB, in conformità con la convenzione IND (Independent Subway System) utilizzando doppie lettere per indicare i servizi locali.
Chrystie StreetEdit
La Chrystie Street Connection e i binari rapidi della Sixth Avenue Line aprirono il 26 novembre 1967, cambiando radicalmente il servizio. I treni BB sono stati combinati con lex servizio T, che circolava sulla BMT West End Line a Brooklyn e sulla BMT Broadway Line a Manhattan. Questo ha creato un servizio diretto dalla 168th Street a Coney Island – Stillwell Avenue attraverso i binari espressi della Sixth Avenue Line e il Manhattan Bridge. A mezzogiorno, il servizio da e per Brooklyn terminava a West 4th Street. Durante le ore notturne e la domenica, quando il servizio B non era operativo, le navette TT hanno continuato a operare sulla West End Line. Il 1 ° luglio 1968, la B è stata dirottata per terminare alla 57th Street a Midtown Manhattan durante il mezzogiorno e la sera, estendendosi fino alla 168th Street solo nelle ore di punta. Anche le navette della West End Line sono state inserite nel percorso B.
Il 1 ° giugno 1976, la New York City Transit Authority (NYCTA) ha annunciato modifiche al servizio della metropolitana che avrebbero dovuto far risparmiare $ 12,6 milioni allanno e erano la terza fase del piano dellagenzia per riallineare il servizio della metropolitana per riflettere meglio i modelli di passeggeri e il numero ridotto di passeggeri. Come parte dei cambiamenti, entrati in vigore il 30 agosto 1976, il servizio B iniziò a funzionare tra la 57th Street e Coney Island volte, in sostituzione del servizio K, e dei treni B alternativi iniziarono a funzionare tra la 168th Street e Coney Island durante le ore di punta. Il 14 dicembre 1976, il NYCTA annunciò forti tagli al servizio di autobus e metropolitana al fine di tagliare il suo budget di $ 30 milioni rispetto ai seguenti 18 mesi per raggiungere un budget in pareggio, su richiesta dellEmergency Financial Control Board. Come parte dei tagli, il servizio B a tarda notte è stato ridotto a funzionare come una navetta tra la 36th Street e Coney Island attraverso la West End Line. Thi Il cambiamento è entrato in vigore il 27 agosto 1977. Inizialmente, la stazione della 57a Strada doveva essere chiusa durante la notte. Tuttavia, una navetta B operava anche a tarda notte, operando tra la 47a e la 50a strada – Rockefeller Center e la 57a strada.
Il 27 aprile 1981 il NYCTA ha approvato quattro modifiche al servizio della metropolitana, incluso un aumento di B servizio. Le modifiche sono state apportate nellambito dello studio biennale sulla sufficienza del transito rapido da 1 milione di dollari e si prevedeva che avrebbero avuto luogo già nel 1982, a seguito di udienze pubbliche e approvazione da parte del consiglio di amministrazione della Metropolitan Transportation Authority (MTA). Come parte delle modifiche, il servizio B di mezzogiorno sarebbe stato aumentato, sostituendo il servizio AA. Il servizio B sulla West End Line e sulla Fourth Avenue Line express doveva essere integrato da un nuovo treno T per lora di punta, che correva tra Bay Parkway e Chambers Street sulla Nassau Street Line.
Il 1 ° giugno 1983, la NYCTA ha proposto modifiche per aumentare il servizio lungo la Sixth Avenue e collegare meglio la linea al Bronx e al Queens. Come parte dei cambiamenti, il servizio del treno B andrebbe sempre alla 168th Street, con il servizio alla 57th Street durante le ore non di punta sostituito da un nuovo treno H che corre tra la 57th Street e il World Trade Center. Con lestensione del servizio B alla 168esima strada, il servizio AA verrebbe eliminato. Le modifiche sarebbero entrate in vigore nella primavera o nellestate del 1984, in attesa dellapprovazione da parte del consiglio di amministrazione dellMTA.
Ricostruzione del Manhattan BridgeModifica
1980sEdit
La ricostruzione del Il Manhattan Bridge tra il 1986 e il 2004 ha interessato il servizio B in quanto i binari del lato nord del ponte, che portavano alla Sixth Avenue Line, sono stati chiusi più volte, interrompendo il collegamento tra le parti nord e sud del percorso.Il servizio B è stato suddiviso in due diversi servizi a partire dal 26 aprile 1986, con una data di completamento prevista per il 26 ottobre 1986. La chiusura dei binari del lato nord del ponte ha causato il ritorno dei modelli di servizio precedenti al novembre 1967, prima dellapertura della Chrystie Street Connection: la B arancione ha duplicato il precedente servizio BB e la B gialla ha imitato il vecchio servizio T. Il servizio B settentrionale attraversava Sixth Avenue, utilizzando un proiettile arancione, tra 34th Street-Herald Square e 168th Street durante la corsa solo ore. Il servizio B meridionale attraversava il ponte e la linea BMT Broadway, utilizzando un proiettile giallo. Andava da Coney Island-Stillwell Avenue e terminava nelle ore di punta Astoria – Ditmars Boulevard, a mezzogiorno, la sera e nei fine settimana di Queensboro Plaza e 36th Street in ritardo notti come navetta. Il servizio per la 57th Street e Grand Street è stato sostituito da una navetta S che collega questi due punti, passando per la Sixth Avenue locale. Il 24 maggio 1987, la sera e il fine settimana il servizio Broadway Line B è stato è tagliato da Queensboro Plaza alla 57th Street-Seventh Avenue.
Il servizio B sulla Sixth Avenue Line riprese l11 dicembre 1988, quando riaprirono i binari del lato nord del Manhattan Bridge. A causa dellaumento della domanda per il servizio Sixth Avenue lungo Central Park West, i treni B sono stati estesi alla 168th Street a mezzogiorno e alla sera, sostituendo parzialmente il servizio K interrotto.:17 Durante la tarda notte, il B ha continuato a operare come West End Shuttle dalla 36th Strada per Coney Island. Il servizio B operava fino alla 57esima strada durante i fine settimana e il servizio N è stato aumentato per sostituire il servizio B verso Ditmars Boulevard.
Un treno B diretto a Manhattan delle R68 a Kings Highway
Con lapertura della IND 63rd Street Line il 29 ottobre 1989, il servizio B è stato esteso dalla 57th Street alla 21st Street – Queensbridge nei fine settimana. Il 30 settembre 1990, il servizio serale è stato dirottato sulla 21st Street – Queensbridge per sostituire il servizio Q con un servizio locale tra la 145a e la 168a strada al suo posto. I treni B hanno smesso di funzionare tra la 47a e la 50a strada – Rockefeller Center e la 168a strada tra le 20:15. e le 6:45, risparmiando alla NYCTA $ 1,35 milioni allanno. Anche in questa data, poiché il servizio N ha ripreso a circolare attraverso il Manhattan Bridge, i treni B hanno iniziato a saltare DeKalb Avenue.
1990sEdit
Il lato nord del Manhattan Bridge è chiuso a mezzogiorno e nei fine settimana da Dal 30 aprile 1995 al 12 novembre 1995, durante il quale i treni B circolavano solo tra Pacific Street e Coney Island – Stillwell Avenue, circolavano locali sulla BMT West End Line ed espressi sulla BMT Fourth Avenue Line.
Dal 22 febbraio 1998 al 22 maggio 1999, il servizio B è stato interrotto alla 57esima strada la sera e nei fine settimana a causa della ricostruzione di binari e tunnel della 63a strada IND. Il servizio su quella linea è stato sostituito da una navetta per la linea BMT Broadway che parte ogni 20 minuti. La stazione della 57esima strada è stata chiusa tutti i giorni dalle 12:30 alle 6:00 durante il progetto. Il progetto era stato inizialmente previsto per essere completato nellautunno 1999, ma il normale servizio è ripreso nel maggio 1999, prima del previsto.
La B e la C hanno cambiato i terminali nord il 1 ° marzo 1998, ponendo fine alla connessione tra la B e Washington Heights. La B era diretta sulla IND Concourse Line fino a Bedford Park Boulevard durante le ore di punta. Il servizio di mezzogiorno è terminato alla 145th Street. La modifica è stata apportata per ridurre laffollamento sulla C e per ridurre la confusione dei passeggeri sulla rotta C “.
2000sEdit
Nel 2000, il servizio B è stato tolto dalla 63a strada IND Linea per segnali e lavori sui binari. Correva lungo Central Park West fino alla 145th Street (che terminava a Bedford Park Boulevard durante le ore di punta) sempre tranne che a tarda notte.
Il 22 luglio 2001, il Manhattan Bridge ” I binari del lato nord furono chiusi e il servizio B sul Manhattan Bridge fu nuovamente diviso in due servizi, in modo simile alle modifiche del 1986. Questa volta, la metà meridionale del percorso, che corre sulla Broadway Line, è stata chiamata il servizio W.B solo nei giorni feriali, dalla 34th Street a Bedford Park Boulevard durante le ore di punta e dalla 34th Street alla 145th Street durante il mezzogiorno e la sera.
Il Manhattan Bridge è stato completamente riaperto al servizio della metropolitana il 22 febbraio 2004. I treni B sono stati nuovamente estesi attraverso la stazione di Grand Street e sui binari nord del ponte fino a Brooklyn. Ora il servizio è operato tra Brighton Beach e Bedford Park Boulevard durante le ore di punta e Brighton Beach e 145th Street nei giorni feriali, mezzogiorno e sera. La B ora serviva la linea BMT Brighton Line a Brooklyn come espresso (sostituendo la < Q >), invece della West End Line, che aveva servito in qualche modo dal 1967 per combinare due servizi solo nei giorni feriali.