Honda porta la sua venerabile linea XR650L nel 2020, ma ad essere onesti, è quasi completamente invariata rispetto alla versione originale scatenata nel mondo nel 1993. Prima di farti beffe, io Vorrei sottolineare che gli squali non sono cambiati in milioni di anni, essendosi evoluti molto tempo fa in creature perfettamente adatte ai loro ambienti e, a quanto pare, così è con lXR650L. I Red Riders se la sono cavata subito con questo, e il popolare supporto mantiene la moto sugli showroom Honda anche dopo quasi un quarto di secolo.
Honda XR650L Design
I termini “bici da avventura” e “doppio sport” vengono usati spesso, e mentre alcuni dei le categorizzazioni sono un po ambigue ei bordi un po sfocati, non cè dubbio che lXR650L preferisca il marrone al nero. Certo, abbiamo unilluminazione adeguata per includere indicatori di direzione, fanali e fanali posteriori, ma proprio come il suo predecessore, lEnduro, tutto il resto, dalle sospensioni ai pannelli della carrozzeria e alle gomme, urla “fuoristrada”.
Un parafango anteriore triplo montato lascia molto spazio per quasi un piede di corsa della sospensione anteriore. Le carenature delle guance avvolgono il motore e dirigono laria di raffreddamento, e un serbatoio del carburante tozzo e un sedile a panchina completano le linee di volo in modo decisamente sporco. Laltezza del sedile cade nella sezione del sangue dal naso a 37 pollici di altezza; zona in punta di piedi per molti motociclisti, ma necessaria per accogliere la generosa escursione delle sospensioni.
I pannelli laterali sotto il sedile a due posti racchiudono larea del telaio ausiliario e custodire il silenziatore a montaggio centrale. Honda potrebbe avere ragione sul fatto che questa sia una moto all-road, ma alla fine della giornata sembra puro sporco. Una cosa è certa; di certo non mi sentirei a mio agio in curva su le strade con quelle gomme; ma poi, se questa bici ti andava bene r scopo previsto, non ti preoccuperesti di girare in curva per le strade, eh. Tuttavia, è assolutamente legale per la strada portarti allinizio del sentiero.
Telaio Honda XR650L
I membri in tubolare di acciaio fungono da base sullXR650L in un assemblaggio a tubo singolo / doppia culla che consente di risparmiare peso. La geometria dello sterzo misura 4 pollici di pista con 27 gradi di inclinazione del cannotto dello sterzo, numeri che forniscono una certa stabilità pur mantenendo una certa agilità.
Showa fornisce ai componenti delle sospensioni un set di forcelle da 43 mm davanti e monoammortizzatore dietro. Le forcelle sono dotate di precarico regolabile ad aria e smorzamento in compressione a 16 posizioni, mentre lammortizzatore posteriore Pro-Link è dotato di precarico molla regolabile e regolazione dello smorzamento in compressione ed estensione a 20 posizioni. A 11,6 pollici davanti e 11 pollici anche dietro, la corsa delle sospensioni da sola è sufficiente per affrontare un terreno piuttosto accidentato e serve a rafforzare latmosfera fuoristrada.
Le ruote allacciate guidano quel punto a casa ancora di più con un disco singolo su entrambe le estremità per gestire i compiti di frenata con una pinza a due pistoncini per mordere il disco anteriore e una pinza a pistoncino singolo che pizzica il posteriore. A 21 pollici, la ruota anteriore è in grado di affrontare alcune cose piuttosto ruvide, così come il 18 pollici che solleva la parte posteriore. Gli street-knobbies forniscono una discreta trazione sul duro, ma è meglio che li rispettiate o un giorno ti ritroverai in una posizione di ribasso, e probabilmente il prima possibile.
Se ci sono ancora domande sul destinazione duso di questa corsa, i 13 pollici di altezza da terra dovrebbero rimuovere tutte le ambiguità. Questa moto è costruita per le cose sconnesse, non ci sono dubbi.
Trasmissione Honda XR650L
Un thumper raffreddato ad aria guida la corsa con un alesaggio di 100 mm e una corsa di 82 mm che ci dà una cilindrata totale di 644 cc. Una singola camma sopra la testa per la testa a quattro valvole e un rapporto di compressione leggero, 8,3 a 1 consente luso di gas a basso numero di ottani relativamente poco costoso, prolungando la vita del motore impedendo agli impulsi di potenza di battere i cuscinetti dallestremità inferiore.
Oh, e i fan del carburatore gioiscono! Il propulsore utilizza ancora un carburatore a velocità costante da 42,5 mm per gestire linduzione, e il mulino riesce a soddisfare gli standard di emissioni fuoristrada CARB ed EPA e latte a 52 miglia da ogni gallone. La potenza è di circa 40 pony e la velocità massima è di circa 105 mph, molto più veloce di quanto dovresti mai andare sui nodosi, dice I.
Una frizione standard accoppia la potenza del motore alla trasmissione a cinque marce, e non sono davvero sorpreso dalla mancanza di una frizione antisaltellamento in questo caso, o di qualsiasi tipo di controllo della trazione o altri gadget elettronici per questo Trovo che questa semplicità sia rinfrescante e sento che questa corsa sarà facile da mantenere per il meccanico laico; un enorme punto di forza nel mio libro, specialmente su una moto che potrebbe vedere un servizio ben fuori dai sentieri battuti.
Honda XR650L Price
Il prezzo consigliato per lXR650L è di $ 6.999 per il 2020. Honda non ti dà molte possibilità di gonfiarlo nel catalogo degli accessori originali ; sembra che lunico accessorio disponibile sia una cover. Oh, beh, cè sempre laftermarket.
Honda XR650L Concorrente
Il confine tra dual-sport e adventure bike varia a seconda del produttore al produttore, e allinizio sono stato tentato di disegnare la KLR 650 dalla Kawasaki. È sicuramente una bici all-road ma con un piegamento un po più incentrato sulla strada. Una piccola carenatura e il parabrezza gli conferiscono un aspetto da bici da avventura che lo fa sembrare più bici di quanto non sia in realtà, quindi nonostante le somiglianze, devo metterlo da parte per la differenza di aspetto se non altro. Suzuki salva la giornata con la sua DR650S, una gemella quasi identica alla XR con lo stesso parafango anteriore con montaggio a morsetto e simili flyline fino al ritorno.
I due mulini misurano esattamente lo stesso a 644 cc ma dove Honda rivendica circa 40 pony, Suzuki sostiene 46. Vicino, ma una differenza sufficiente da menzionare. Laltezza del sedile sul DR è inferiore di oltre due pollici a 34,8 pollici di altezza, ma il compromesso è una ridotta altezza da terra a 10,4 pollici, ben al di sotto del divario di 13 pollici dellXR. Entrambi i mulini funzionano con carboidrati, nel caso ve lo stiate chiedendo. Suzuki vince alla cassa con un adesivo da $ 6.499, ma è una vincita minore a un prezzo leggermente inferiore.
Ha detto
Mio marito e collega scrittore di motociclette, TJ Hinton , dice “Cosa posso dire, è un altro dannato doppio sport che a me sembra una maledetta enduro. I doppi sport esistono davvero, o sono solo enduro in eccedenza abilmente commercializzati? In ogni caso, devo riconoscere la permanenza potenza che questa Honda XR esibisce. Gli appassionati di moto sono notoriamente volubili e i modelli non diventano così vecchi senza avere una qualità speciale che li rende apprezzati dalle masse. Complimenti, Honda. Complimenti. “
Ha detto
“Mio marito non è mai stato un fan del doppio sport o dellavventura, quindi so cosa dirà prima di chiederglielo. Detto questo, lo sento. Come meccanico, mi piace la semplicità. Poter lavorare su una bicicletta senza bisogno di costosi strumenti diagnostici è vecchia scuola e questo è il mio genere. È leggero e frammentario e potrebbe persino essere un pendolare decente o una bici a tutto tondo a cui ti aggrapperai anche dopo aver parcheggiato qualcosa di più nuovo / più grande / più brillante accanto ad esso nel garage. “
Specifiche Honda XR650L
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