Az Autó és a sofőr 2002. novemberi számától.
A Toyota vezető alelnöke és vezérigazgatója, Don Esmond szerint a közepes méretű SUV-k az USA-ban értékesített összes jármű 10 százalékát teszik ki, és a SUV kategóriában a legnagyobb eladók.
Tehát nem tűnik ésszerűtlennek, ha a Toyota két játékossal rendelkezik ebben a kategóriában: a Highlander, amely egy autó alapú monokó jármű, és a 4Runner, amely egy karosszéria-jármű vázzal teherautó DNS és jobb terepen rejlő lehetőségek.
A 4Runner került ide először, három egymást követő generációban 18 évig játszott a piacon. Tegye meg ezt a négyet. Az új 4Runner 2003-as modellként van itt, és nagyobb, nehezebb és még sok más erősebb, mint valaha.
A kényelem, a terepen és a terepen történő vezetés, a biztonság, a teljesítmény és a gazdaságosság javítása érdekében a Toyota teljesen újratalálta a 4Runnert. A Prado (egyfajta hétnyolcas méretarányú Land Cruiser, amelyet nem ebben az országban értékesítenek), nem pedig a Tacoma alapján, az új jármű tengelytávja 4,5 hüvelykkel hosszabb (109,8 hüvelyk), valamint a teljes hossz (most 187,8 hüvelyk).
Magasság: szilárd alkat, jó kifinomultság, rengeteg erő.
Ennek megfelelően a kifeszített 4Runner további két hüvelyknyi elülső lábtérrel rendelkezik. 0,4 hüvelyk több a fejtér, és a külső utasok két centivel távolabb ülnek egy olyan belső térben, amely most négy centivel szélesebb.
A tágasabb karosszéria alatt egy új keret található, teljes hosszúságú dobozos sínekkel és kilenc teljesen hegesztett kereszttartóval. Az első kereszttartó elég alacsonyan van felszerelve a kisebb járművek lökhárítóinak és ütközési rendszereinek bekapcsolásához, a “puha” elülső fémlemez és a műanyag rács a gyalogosok sérülésének csökkentésére szolgál.
Két motort kínálnak két- és négykerék-meghajtású konfigurációk. Az új 4,0 literes V-6 most a 4Runner alapmotivációja, 245 lóerőt fejleszt 5200 fordulat / perc mellett, és hatalmas 283 font nyomatékkal 3400 fordulat / perc sebességgel. Amellett, hogy a Toyota első alumínium teherautó-motorja, az 1GR-FE (ahogyan belülről ismert) a 3-D motoros modellezési technikák terméke, lánc meghajtású vezérműtengelyekkel, intelligens intelligens szelepvezérléssel és változó beviteli geometria.
Az előkelő motor egy 4,7 literes V-8, amely a Sequoia, Tundra és Land területén található i-Force malommal kapcsolatos. Cirkáló. Ebben az alakban 235 lóerőt produkál 4800 fordulat / perc mellett és 320 font nyomatékot 3400 fordulat / perc sebesség mellett. Ahogy a számokból is látható, a V-6-nak nagyobb a lóereje, de a V-8-nak nagyobb a nyomatéka, és nagyon széles fordulatszám-tartományban szállítja.
Így a V-8-asunk erőteljes 4Runner SR5 tesztautó mindössze nyolc másodperc alatt 60 km / h sebességre hevült – ez nem jelent teljesítményt egy plusz két tonnás, teljes munkaidős négykerék-meghajtású SUV-nál. Várnunk kell, amíg teszteljük a V-6 modellt mielőtt megtudnánk, hogy képes-e lemásolni ezt az eredményt. Világos azonban, hogy az új 4Runnerben nincs probléma.
A hajtáslánc finomítása sem. A 4Runner minden helyzetben zökkenőmentesen és elegánsan váltott az új automata sebességváltó öt áttételével. Az alacsony hatótávolság kiválasztása a műszerfalra szerelt forgókapcsolóval – amelyet a V-6 modellek részmunkaidős rendszerében is használnak a két- vagy négykerék-meghajtásról való váltáshoz – ugyanolyan átlátható volt.
Alacsony: kissé nehéz a súlyos terepen közlekedő, tolakodó stabilitásszabályozó rendszerek számára.
Az átviteli tok mindkét motorváltozatban zárható Torsen középső differenciálművet használ, és normál üzemi körülmények között a hátsó kerék forgatónyomatékának előfeszítése van (a bolygó fogaskerék megosztja a nyomatékot) 40/60 elöl-hátul). Szükség esetén akár 70% -kal is növelheti a hátsó forgatónyomaték-eloszlást, vagy akár 53% -kal is előre tudja küldeni, ha a sebességváltók elveszítik tapadásukat.
A 4Runner terepjáró-arzenálja a vezetőfülkés első felfüggesztéssel és a szilárd hátsó tengellyel, négy vonóhoroggal és egy Panhard-rúddal kombinálva elég meggyőzőnek tűnik. És a szokásos négykerekűek segítése a hajtás tapadási hardverei két olyan elektronikus stratégia, amelyek a terepen történő teljesítmény optimalizálására szolgálnak. Az egyik a Hill-start Assist Control (HAC), egyfajta stabilitás-szabályozó hajtás, amely fékeket alkalmaz és kezeli a nyomatékot a trükkös felfelé indításhoz. A másik a Downhill Assist Control (DAC), amely csak kis hatótávolságon működik, 18 km / h-nál kisebb kezdeti sebességnél, amikor a vezetőnek lábai vannak a pedáloktól, hogy fenntartsa a 2–4 mph sebességet.
Itt van az új 4Runner “fokozatú” stratégiája: három felszereltségi szint, V-6 vagy V-8 motorral és opcionálisan négykerék-meghajtás, amely részmunkaidős a V-6-os járműveknél, és teljes munkaidőben, amikor összeáll a V-8-zal. A legalacsonyabb osztály az SR5, amely szürke-fém lökhárítókkal, alsó burkolattal és 16 hüvelykes acél kerekekkel érkezik (ötvözetek opcionálisak) 265 / 70R-16 gumiabroncsokkal. A nyitáshoz 26 000 dollár értékű. Ezután következik a Sport modell, amely nagyjából hasonlít az SR5-höz, de ezüst színű rácsmal és tetősínekkel rendelkezik; színkulcsos, fűtött külső tükrök; és hat küllős, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák 65-ös sorozatú gumival. Várható, hogy legalább 33 000 dollárt fizet egy Sportért.
A csúcsminőségű modell a Limited, színes kulcsú lökhárítókkal és burkolatokkal, megvilágított futólapokkal és öt küllős, 17 hüvelykes ötvözetekkel. A 4Runner belső terei alig változnak rom évfolyamonként, de a Sport és a Limited változatok bőr borítású kormánykereket kapnak audio és sebességtartó automatával. A Limited felszereltsége továbbá lopásgátló motor indításgátló, HomeLink adó, különféle helyeken ezüst színű díszítés, állítható fűtésű első ülések, kétzónás klímaberendezések és egy új emeletes polc a raktérben hatékonyabb tárolás. Betöltve a Limited-nek kb. 40 000 dollárral kell fizetnie.
Az egyik lehetőség, amelyet még nem említettünk, az X-Relative Absorber System (X-REAS), amely alapkivitelben alkalmazható a Sport modell számára, és opcióként kapható. a Korlátolt. Szeretjük ezt. Ez egy olyan berendezés, amely átlósan elülső és hátsó lengéscsillapítókat kapcsol össze nitrogénnel töltött középső lengéscsillapítón keresztül, mint az Audi RS-jében. A hatás hasonló a CART versenyautókban található átlós emelőrendszerekéhez, és további gördülés és menetemelkedés olyan mértékű csillapítása, hogy az X-REAS-sel felszerelt 4Runner kanyarokba terel, a gördülési mozgások észrevehető hiányával.
A nagyobb méret és tömeg ellenére ez a nagyméretű terepjáró pontosan kormányoz, a bump kormányzás, a kormányzás vagy a geometria bármely más elmozdulása által okozott vonal korrupciója nélkül. Kanyarokba enyhül, szépen csillapított testmozgásokkal, és olyan készletet vesz, amelyre a sofőr valódi magabiztossággal támaszkodhat. Egy új üreges kormányállvány sima és pontos válaszokkal járul hozzá a cselekményhez.
Nem csoda, hogy a VSC olyan óvatos. Kizárólag a visszajelzésekre támaszkodva a 4Runner illesztőprogram hamarosan kihasználja a teljes kezelési borítékot e stabilitásérzet alapján. Az X-REAS összekapcsolható egy opcionális hátsó légrugózással (csak a V-8 Limited 4Runnereknél érhető el), amely az acél tekercseket megerősített léghólyagokkal helyettesíti. Ezek biztosítják az automatikus terhelés-szintezést, a kapcsoló által kiválasztott menetmagasság-növelést (legfeljebb 1,5 hüvelykig) a durva haladáshoz, és körülbelül háromnegyed hüvelykes magasságcsökkentést a rakodáshoz vagy a pótkocsi vontatásához. Összhangban a 4Runner off-road képességeinek örökségével, a hasmagasság 9,1 hüvelyk.
Az ítélet: Ha ha nagyobbakat építesz, akkor nyilvánvalóan tovább fognak jönni.
A Toyota 4Runner iránti ambíciói javultak stabilitás és kényelem az úttesten, anélkül, hogy veszélyeztetné a sok fogyasztó által kipróbált terepen rejlő lehetőségeket, miközben javítja a jármű teljesítményét, helyét és biztonságát. Ennek érdekében a vállalat mintegy 350 fontot adott hozzá a 4Runnerhez. sajnálatos, de az új 4Runnerek ennek ellenére minden szempontból jobbak, mint elődeik. Amúgy 350 font a barátok között?