A modern autókban a szélvédőmosó szivattyú egy egységként érkezik, kis elektromos motorral. A szélvédőmosó szivattyú általában a szélvédőmosó folyadéktartály (palack) alsó részébe van felszerelve.
A legtöbb autóban a szélvédőmosó tartály az első lökhárító mögött, az egyik első kerék előtt található; lásd az ábrát.
Hogyan működik: Ha az alátétet a kapcsolóval működteti, akkor a jelet elküldi a vezérlőmodulnak (pl. BCM), amely a relén keresztül működteti a szélvédőmosó szivattyút. A szivattyú a szélvédőmosó folyadékot az alátétfúvókákhoz csatlakozó tömlőkön keresztül szivattyúzza át.
Szélvédőmosó szivattyúval kapcsolatos problémák
Az egyik a gyakori probléma az, amikor a szélvédőmosó szivattyú villanymotorja meghibásodik és nem működik, amikor a kapcsoló aktiválja. Bizonyos esetekben a szivattyú meghibásodik, így hallhatja a motort, amikor az alátétkapcsoló működik, de az mosófolyadék nem nem permetez. A rossz szélvédőmosó szivattyút (motort) ki kell cserélni.
Számos más probléma is okozhatja a szélvédőmosók működését. Például a mosószivattyú elektromos csatlakozójának korróziója vagy az elektromos áramkör problémái a szivattyú működését is okozhatják. A szélvédőmosókkal nem minden problémát okoz az mosószivattyúval kapcsolatos probléma. Például egy szivárgó vagy elcsípett folyadéktömlő szintén okozhatja az alátétek működését akkor is, ha az alátét szivattyú működik. A leválasztott tömlő tünete, hogy az alátét szivárog valahol az autó alatt, amikor az alátét szivattyút működtetik. Elhelyezkedése miatt a mosófolyadék tartály károsodásokra vagy repedésekre is hajlamos, amelyek a folyadék szivárgását okozhatják. A fagypont alatti hőmérsékletek másik gyakori problémája, amikor az alátéttartályban lévő folyadék megfagy, olvassa el alább.
Szélvédőmosó szivattyú cseréje
Az ablakmosó szivattyú (motor) cseréje nem túl nehéz, ha jó hozzáférést biztosít a helyéhez. A legtöbb autóban csak beugrik az üvegbe szerelt gumihüvelybe. A szivattyú cseréjének kulcsa az, hogy óvatosan távolítsa el a gumihüvely sérülése nélkül. Ha a gumihüvely száraz, akkor a szilikon kenőanyag permetezése segít.
Az új szélvédőmosó szivattyú (motor) 15-35 dollárba kerül. A javítóműhely 50–150 dollár munkadíjat számíthat fel annak pótlására. A diagnosztikai díj általában külön van.
A szélvédőmosó folyadék hideg hőmérsékleten megfagy
Ez akkor történik, amikor a nyári szélvédőmosó folyadék a mosófolyadék palackjában marad. Amikor a hőmérséklet csökken, a nyári folyadék megfagy. A megoldás az, ha az autót egy meleg garázsba viszik, és hagyják, hogy a jég megolvadjon. Ez több órát is igénybe vehet. Vannak, akik meleg vizet öntenek a szélvédőmosó üveg oldalára, hogy megolvasztják a jeget. Amint a folyadék megolvad és az mosószivattyú elkezd működni, használja fel a régi folyadékot, és töltse fel újra az üveget a téli minőségű szélvédőmosó folyadékkal. A folyadék nemcsak a palackban, hanem a tömlőkben és az alátétfúvókákban is lefagyhat.
A szélvédőmosó szivattyú (motor) vizsgálata
Az alátétkapcsoló megnyomásakor a szivattyú (motor) áramellátást kap. a 12 V-os akkumulátor energiájával. Csak akkor működik, ha a gyújtás be van kapcsolva, vagy ha a motor jár. Ha az alátétkapcsoló működtetésekor nem hallja az alátét szivattyújának működését, az első lépés a biztosíték ellenőrzése. A biztosíték helyét a biztosítékdoboz fedelén vagy a használati útmutatóban találhatja meg.
A biztosíték “Alátét” feliratú, lásd a fotót. A legtöbb autóban legalább két biztosítékdoboz található. Az egyik a motorháztető alatt található; a másik az autóban van. Ezen a fotón a Hondán a fedélzeti biztosítékdoboz a bal első rúgópanel felett helyezkedik el. Lásd: Hogyan ellenőrizzük a biztosítékot egy autóban. Ha a biztosíték rendben van, ellenőrizni kell a motor feszültségét. Lásd a következő lépést.
A megfelelő eljárást a szervizkönyvben találja meg. Általában , akkor a szivattyú feszültségét akkor mérik, amikor a csatlakozó még mindig a szivattyúhoz (motorhoz) van csatlakoztatva, amikor a kapcsoló aktiválva van.Ha a szivattyú (motor) csatlakozójánál 12 volt van (lásd a képet), de a szivattyú nem működik, maga a szivattyú (motor) rossz, és ki kell cserélni. Természetesen a csatlakozó korrózióját is ellenőrizni kell.
Miért kell ellenőrizni a feszültséget még mindig csatlakoztatott csatlakozóval: Ha az egyik vezeték korrodálódott, akkor a multiméter alacsony vagy egyáltalán nem mutat feszültséget. Ha a feszültséget akkor méri, amikor a csatlakozót leválasztják, akkor is, ha egy a vezetékek egy része rosszul korrodálódott, akkor is 12 voltos feszültséget mutat. Ennek oka, hogy nincs terhelés és ezért nincs áram az áramkörben.
A kapcsoló működtetésekor nincs áram feszültség a motoron
Ha a kapcsoló aktiválásakor nincs vagy alacsony feszültség van a szivattyúnál, ellenőrizni kell az elektromos áramkört. Az alátét szivattyú (motor) áramköre egyszerű: A multifunkciós kapcsoló jelet küld a a test vezérlő modul vagy BCM. Egyes autókban a vezérlőmodulnak más neve lehet, például néhány Hondában MICU-nak hívják. A vezérlőmodul a 12 V-os tápellátást a reléhez vagy közvetlenül a szivattyúhoz (motorhoz) adja.
Ha van nincs áram a motornál, a feszültséget a vezérlőmodul csatlakozójánál kell ellenőrizni.
Lehet egy másik csatlakozó is a szélvédőmosó motor és a vezérlőmodul között. Mivel sok autóban az elülső mögött található lökhárítóban vagy a kerék kútjában korróziós károkra hajlamos. Ha nincs áram a vezérlőmodulnál, ellenőrizni kell a kapcsoló áramellátását. A kapcsoló működését leolvasó eszközzel is ellenőrizhetjük, amely hozzáférhet a BCM-hez.
A földkapcsoló egy másik fontos szempont, amelyet ellenőrizni kell. A laza vagy korrodált földkivezetés az egyik leggyakoribb oka sok nehezen diagnosztizálható elektromos problémának.
Ha megfelelő elektromos diagramra van szüksége a autó, olvassa el bővebben: Hogyan találhat meg autójának tulajdonos vagy szervizkönyvét online.