saját osztályban: norvég prémium a 787-es modelltől Londontól New Yorkig

A Norwegian Air Shuttle agresszív növekedési stratégiával rendelkezik az elmúlt években, bár ez pénzügyi gondokat is okozott a vállalatnak mind saját maguk (túl gyors terjeszkedés), mind az ellenőrzésükön kívül (a Boeing 787 Dreamliner és a 737 MAX, olajárak kérdései).

Ha hiszed, ha nem, a norvég a legnagyobb külföldi szolgáltató New York-JFK. Nemrégiben elkezdték áthelyezni egyes járataikat kisebb repülőterekről, mint például Oakland (OAK) és Fort Lauderdale (FLL), ugyanazokra a területekre, mint San Francisco (SFO) és Miami (MIA), hogy felhívják az ügyfeleket. London Gatwick (LGW) az Egyesült Királyság központja, és az évek során az LGW-től kezdve kiterjesztették a nemzetközi szolgáltatásokat – főleg az Egyesült Államokba, de más célállomásokba is, például rövid életű szingapúri (SIN) útvonalukba és új Buenos Aires-be (EZE). ) szolgáltatás.

Noha az üzleti modell lényegében egy olcsó légitársaságé, mégis büszkék arra, hogy az egyik legfiatalabb flotta az égen van. Könnyű, olcsó, nem fodros gazdaságos üléseket kínálnak, valamint egy „Premium” terméket, amelyet szívesen kipróbáltam egyik rendszeres New York-i utamon.

Foglalás

Ezt az egyirányú helyet lefoglaltuk Indulás előtt 12 nappal 408 fontért, ami összehasonlítható a British Airways vagy a Virgin Atlantic prémium gazdaságos viteldíjaival az egyik szakaszon – bár mindkét fuvarozó nevetséges prémiumot számít fel az egyirányú jegyekért (és valószínűleg a késői foglalásokért is).

A norvég egyszerű jutalomprogramot kínál, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy lényegében készpénzt keressenek (pontok formájában) az általuk fizetett viteldíjakon – 2% CashPoint-t az összes LowFare-jegyen és 10% -ot az összes Flex-jegyen.

A prémium utasok számára a helyfoglalás ingyenes, és sikerült lefoglalnom az 1A helyet a mai New York-i járatra. A 7A is elérhető volt, és a SeatGuru azt javasolta, hogy több hely legyen abban a sorban, mert vészhelyzet áll fenn, de örülök, hogy ragaszkodtam az 1A-hoz, mivel a 7. sor ugyanúgy nézett ki, mint egy normál sor.

Földi tapasztalat

A norvég a London Gatwick déli részéről repül Terminál, amely kapcsolódik a vasútállomáshoz, közvetlen vonatokkal London központjába és más célpontokba. Reggel 8 óra előtt érkeztem a bejelentkezési területre, 9.50-kor. Voltak önkiszolgáló terminálok, check-in pultok és egy prémium íróasztal, amelyek az Egyesült Államokba repülnek a prémium gazdaságos utasok számára.

Mire átestem a preflight biztonsági interjún, és matricát kaptam az útlevelemen, az utas, aki ezt az íróasztalt használta, be volt jelentkezve, és azonnal megláttam. Az öveik eltörtek, ezért el kellett dobnom a táskámat azzal, hogy “valaki sárga dzsekit visel” a bejelentkezési terület mellett. Az ilyesmi soha nem tölt el nagy bizalommal abban, hogy a dolgok zökkenőmentesen fognak menni, de nincs választás.

norvég A prémium kategóriás utasok beszállókártyájukon ezüst matricát kaptak, amely feljogosította őket a Gatwick prémium biztonsági vonal használatára, és senki más nem használta ezt az elsőbbségi biztonsági ellenőrzést, ezért pillanatok alatt átestem rajta.

A légitársaság nemrég leállt minden prémium utasának belépést biztosít a társalgóba – csak a Flex belépővel rendelkezők használhatják a dedikált partner-társalgót. Az American Express Platinum kártyáján keresztül Priority Pass tagsággal rendelkezem, így továbbmentem a No1 szalonba. A Priority Pass alkalmazás megmutatta nekem, hogy az említett társalgó használata mellett a kártyabirtokosok a Grai nevű étteremben is használhatják a kártyájukat n Store Cafe & Bár tárolja és akár 15 fontot is elkölthet ott. Valójában az alkalmazás figyelmeztetett arra, hogy forgalmas időkben (másnap reggel) a kártyabirtokosokat esetleg az étterembe küldik ahelyett, hogy hozzáférést kapnának a társalgóhoz.

Szakadt, hogy kipróbálom az éttermet vagy a társalgót. – így elégedett azzal, hogy elmondták, hogy a társalgó tele van, és inkább az éttermet kell használnom.A kiszolgálás és az ételek gyorsak és jóak voltak – valószínűleg jobbak, mint egyébként a társalgóban, így boldog ügyfél voltam. Sajnos azonban az American Express nyáron leállítja a Priority Pass éttermi kedvezményét Platinum tagjainak.

Mielőtt elindultam volna a TPG-n, nagyon hűséges voltam a Oneworld szállítóihoz, tekintettel státuszomra, így soha nem volt problémám a társalgókkal. Azonban valóban lenyűgözött a Priority Pass kínálata, mióta megpróbáltam más légitársaságokat (és nem prémium kategóriájú kabinokban repültem, anélkül, hogy beléptem volna a társalgókba a jegy révén). Néha a Priority Pass ajánlat még jobb is volt, mint a légitársaságok társalgói.

A London Gatwick hírnevet szerzett London szabadidõi repterérõl (minden bizonnyal a Heathrow-val összehasonlítva), és bár különféle fejlesztések történtek a éve, nem nevezném kellemes térnek. Alacsony mennyezete van, és üzletek vannak bezárva a várakozási területekre. Ami még rosszabb, a járatom hétfő reggel volt, és nagyon elfoglalt volt (bár az utasok többsége nem ingázott üzleti utazókkal).

A beszállást 8: 30-kor kellett volna elkezdeni, de a bejelentkezési ügynök már közölte velem, hogy később lesz, ezért arra törekedtem, hogy reggel 8: 45-kor eljussak a kapuhoz. . A 25. kapu az egyik legtávolabb volt a fő termináltól, és bő 10 percet vett igénybe.

Egy másik AvGeek és Instagram kapcsolattartó (@DansFlying) a napomon küldte a járatot, és a többi utas előtt felszállt a repülőgépre. így készíthettem néhány képet az üres fülkéről.

Fülke és ülés

A járatomat egy Dreamliner üzemeltette A Boeing 787-9-et, amelyet 2018 decemberében még csak most szállítottak a Norwegian felé, így a FlightRadar24 joggal nevezte a gépet vadonatújnak. Nyolc sorban volt a Premium, 56 utas befogadására alkalmas, 2-3-2-es konfigurációban, a prémium gazdaságosság szempontjából a Dreamlinerben. Ez a bizonyos változat (és a B787-9 három különböző változatát repülik) 288 utast ültetett be gazdaságosan.

A 46 hüvelykes ülésmagasság bőkezűbb, mint a legtöbb prémium takarékos helynél, és az ülés távolabb dől. mint a legtöbb prémium gazdaságos ülés, anélkül, hogy feltétlenül túlságosan dőlne be a hátsó sor utasának helyébe. Őszintén kellemesen meglepett az ülés kényelme, magassága és hátradőlése, amely jobban hasonlított a régebbi üzleti bölcső osztályú ülésekre, mint a mai prémium gazdaságos ülések.

Ebéd után jól aludtam egy-két órát a kényelmes ülés. Nyilvánvaló, hogy ez nem üzleti osztályú ülés volt, szögletes vagy akár lapos ággyal, de sokkal kényelmesebb volt az alváshoz, mint bármely más prémium gazdaságos kabin, amellyel találkoztam.

Az 1. sor, mint válaszfal sorban volt a legtöbb lábtér, és viszonylag könnyű volt kijutni egy ablakülésből. Mint minden válaszfal-sor (és vészkijárati sor) esetében, felszállás és leszállás közben sem maradhatott semmi a padlón, és a felső tartály tárolására szolgáló hely az 1. és a 3. sor között korlátozott volt. Ennek ellenére minden utas képes volt hogy elhelyezzék a táskájukat, még akkor is, ha ez kissé átrendeződött.

Az utastér elején a képernyők mozgó repülési térképet mutattak.

A lábtartó nagy volt, és könnyen megverte például a British Airways World Traveler Plus lábtartóját. Azonban nyilvánvalóan nem tisztították meg rendesen, mivel egy korábbi utas vörösborral öntötte el az egészet.

A minden ülés egyszerű és egyértelmű volt. Az asztal erős és elég nagy volt a működéshez.

Az ülést két töltéssel látták el opciók: egy USB-port a képernyőn és egy normál, több országból álló csatlakozó az ülések között.

A repülőgép elején két WC volt a Premium utasok számára. Ezek standard prémium kényelmi felszerelések nélkül voltak.

Az alábbiakban látható egy kép a turistaosztályú kabin, amelyet más utasok beszállása előtt vittem el.

Étel és ital

A felszállás után nem sokkal a legénység ivási kört tett meg. Az üdítők, a sör és a borok ingyenesek voltak a Premium kabinban, bár a szeszes italokat nem, és a képernyőn megjelenő menüből kellett megrendelni. Érdekes, hogy a Norwegian a Pepsit szolgálta fel, nem pedig a Coke-t, ami szokatlan.

A repülés során az utasok az érintőképernyőn keresztül megrendelhették az „ingyenes tárgyakat”, ami nagyon jó funkció. Noha két étkezést ingyen szolgáltak a prémium utasok számára, a képernyők lehetőséget kínáltak a fedélzeti menüből származó egyéb tárgyak megvásárlására. A képernyő jótékonysági adományozás lehetőségét is kínálta.

Körülbelül 90 perc elteltével az ebédet egy dobozban tálalták. A választás lazac volt rizzsel vagy csirkével és marhahús burgonyával. Kétszer ellenőriztem, hogy csirke vagy marhahús, vagy csirke és marhahús volt-e, de nem hiszem, hogy a legénység tagja értette volna, amit kérdeztem.

Én sem tudtam meg soha, mert a lazacért jártam. , ami elég tisztességes volt, bár mind a megjelenés, mind az ízlés jobban megfelelt a gazdaságos étkezésnek, mint a prémium étkezésnek, főleg a más légitársaságok, például a British Airways és az American javulásaihoz képest. Az előétel karfiol volt, lencsével, a főételt csokoládé desszert készítette. Az étel bemutatása határozottan felülmúlta az ízt, a minőséget és a mennyiséget. Nem voltak menük.

Christian Kramer / The Points Guy képe

Az étkezés nem volt túl nagy, így a repülés előrehaladtával valóban újra éhes lettem, ezért örültem, amikor a JFK-ban való leszállás előtt 90 perccel egy második ételt szolgáltak.

Ismét , az étkezés egy aranyos dobozban érkezett, szórakoztató szlogenekkel. Menü nem volt, de lényegében felvágottak, különféle zöldségek és tekercs voltak. Kicsit véletlenszerű volt, bár egészségesebb, mint a pizzaszelet, hogy más fuvarozók a második prémium gazdaságos étkezésként szolgálnak hasonló járatokon. A Pontfickó

Szolgáltatások és IFE

Nem volt kényelmi készlet és párna. A takaró normál takaró volt, jobb, mint néhány, amit láttam, beleértve egyes légitársaságok üzleti osztályát, bár nem az a valódi prémium minőségű, amelyet egyes légitársaságok most felvesznek üzleti osztályú kabinjaikba (például a Delta, az American Airlines és a British Airways ).Ismét nehéz volt megtudnom, hogy szellemileg az üzleti osztályhoz vagy a prémiumhoz kellene-e hasonlítanom. Elég kényelmes volt, és márkás.

Bejött a Wi-Fi két lehetőség: ingyenes vagy prémium. Érdekes módon korlátozták a rendelkezésre álló prémium csomagok számát (három órán keresztül 14,95 dollárba került). Csak egy eszközhöz férhet hozzá. Az ingyenes Wi-Fi-vel kezdtem, ami tökéletesen megfelelt a munkavégzéshez, beleértve az internet böngészését is.

A képernyőket a kartámaszban tárolták, jól működtek, és jó választékot kínáltak filmekből és műsorokból. .

Az érintőképernyős funkciókon felül minden ülésen volt egy kis vezérlés panel az ülés oldalán, amely tartalmazta a csatorna- és hangerőszabályzókat, valamint a normál fény- és hívógombokat.

Nem találtam fejhallgatót az ülésemen, és észrevettem, hogy sok más utas használja a sajátját. Mivel csak Bluetooth fejhallgató volt rajtam, megkérdeztem a személyzetet, van-e fejhallgatójuk, és kaptak-e egy szép tasakot tisztességesekkel. A legénység azt tanácsolta, hogy ezek csak kérésre állnak rendelkezésre.

Szolgáltatás

A szolgáltatás általában jó volt, a személyzet pedig barátságos volt Nem volt túlságosan prémium, és nem is személyre szabott, de nem hibáztathattam a személyzetet, mert a képernyőről, a hívógombról vagy általában a hatékony szolgáltatásról reagáltam a megrendelésekre.

Rövid beszélgetést folytattam a legénység közvetlenül a JFK-ba érkezés előtt, és meglepődve értesült arról, hogy két éjszakát tartózkodnak New Yorkban, míg a legtöbb legénység, akivel találkoztam a London – New York útvonalon, csak egy éjszakát tartózkodik mindkét oldalon.

Időben és viszonylag csendes időben érkeztünk a JFK-hoz, tehát bevándorlás gyors volt (segített a globális belépési státuszom). És a táskám úgy tette, hogy a sárga kabátos férfi a vártnak megfelelően tette a dolgát!