Early historyEdit
Egy régi villamoskocsi halad át a Az East River
A Roosevelt-szigetet egy trolival (villamos) kötötte össze Manhattan, amely az 1909-es nyitás óta átkelt a Queensboro hídon. a híd közepén, hogy találkozzon egy lifttel, amely aztán az utasokat levitte a szigetre. Az egyetlen kapcsolat a város többi részével a szigetről a kocsi 1957. április 7-ig maradt üzemben, jóval azután, hogy a legtöbb egyéb trolibusz-szolgáltatást felszámolták a városban, és ez volt az utolsó trolivonal New York államban; buszokkal váltották fel. Abban az időben elkészült a Queens felé vezető híd, amelyhez körforgalomra volt szükség Manhattan eléréséhez.
Az 1970-es évek közepétől Roosevelt-szigetet újjáépítették, hogy alacsony és közepes jövedelmű lakásprojekteket fogadjanak el, ami szükségessé tette a új tömegközlekedési kapcsolat kiépítése a várossal. A trolivágányok javítás nélkül romlottak, és a Roosevelt-sziget metróállomást, amely a 63. utcai metró csatlakozásán keresztül szolgálta a szigetet, még nem fejezték be. 1971-ben a Urban Development Corporation megtartotta a Lev Zetlin Associates-t, hogy kiválassza és megtervezze a Roosevelt-szigetre irányuló tranzitkapcsolatot. James AO “Kon PE vezette az LZA csapatát a megvalósíthatósági tanulmány és a tervezés megtervezésében. Három alternatív módot vizsgáltak: kompot, hidat felvonó liftet és légi villamosutat. A villamospályát választották, és a rendszert ajánlattételre tervezték. Von Roll-t választották a villamos és annak felszerelésének ellátására és felállítására. A Roosevelt-szigetre tartó lift bezárásával 1974-ben a hídon lévő gyalogutat lezárták, azzal a reménnyel, hogy a villamos hamarosan megnyílik. A villamosrendszer tornyait felállították 1975 júliusáig, a befejezés az év decemberére várható.
A villamosrendszert 1976 júliusában nyitották meg ideiglenes megoldásként a sziget ingázási igényeire. Amint a metró projektje a tervektől elmaradt, a “villamos” egyre népszerűbbé vált, és állandó létesítménnyé alakult át, és a villamos monopóliummal rendelkezett Roosevelt-sziget és Manhattan többi része között, amíg a metróval való összeköttetés végül elkészült. A metró megnyitása előtt azonban két fő megszakítás történt a szolgáltatásban: 1978-ban a megromlott kábelek cseréjére, majd 1986-ban, miután a villamospálya felelősségbiztosítása lejárt.
Utána elkészült a 63. utcai metró, a napi létszám jelentősen csökkent, az 1989-es 5500-ról 1993-ra 3000-re. A villamos 1993 októberétől 1994 januárjáig javítás céljából bezárt.
A villamos volt az utolsó állomás zsetonok használata a New York-i árutovábbítási rendszerben. Kezdetben egy speciális jelzőt használt, amelyet később metrók és buszok szabványos változatával helyettesítettek. Noha a jelzőket 2003-ban fokozatosan megszüntették a MetroCard javára, a villamos csak 2004. március 1-jén kezdte elfogadni a MetroCard kártyákat. A viteldíj megegyezik a buszok és metrók árával: 2,75 USD egyirányú útra, ingyenes transzfer a metróhoz és a buszokhoz. A New York-i 2005-ös átszállítási sztrájk idején a villamospálya egyike volt a városon belüli néhány tömegközlekedési rendszernek, mivel magántulajdonban volt.
BreakdownsEdit
A villamospályát támogató tornyok egyike
2006. április 18-án, kb. 17:22 EDT, a két villamos mechanikai problémák miatt hét órára elakadt az East River felett, 69 embert csapdába ejtve. A 15 ember befogadására alkalmas mentőkosarakat 22:55 órakor küldték fel az átakadt felvonókhoz, gyerekek és idősek mentek először, és minden mentés körülbelül 20 percet vett igénybe. Ezek a kosarak a maradék utasok számára szállítottak készleteket a villamosokhoz is, például takarókat, tápszereket és ételeket. A Roosevelt-szigeten közlekedő villamos utasait április 19-én hajnali 2 óra 55 perc körül mentették meg, míg a manhattani villamossal közlekedőket csak 4: 07-kor szabadították fel.
A 2006. áprilisi eset a nyolc hónapon belül másodszor vesztette el a villamosrendszer az áramot. 2005. szeptember 2-án több mint 80 ember rekedt a villamoson több mint 90 percig. Az eset után az állami ellenőrök a Roosevelt-szigeti villamosra hivatkoztak, mert nincs üzemképes dízel-tartalék vagy motor-generátor rendszere. Az Állami Munkaügyi Minisztérium közölte, hogy a rendszer nem teljesítette az elektromos ellenőrzést, és nem tudott működni, amikor április 18-i áramkimaradás történt.
A villamospálya a 2006. áprilisi esemény után felfüggesztette működését, amely 2006. szeptember 1-jén újból megnyílt. A villamos elektromos elektromos rendszereit felújították, és “vészhelyzet esetén minden kocsi takarókkal, vízzel, étellel és WC-vel van ellátva, magánéleti függönnyel. Az autós kísérők mobiltelefont hordoznak rádióikkal.”
RenovationEdit
A felújítás alatt álló Roosevelt-szigeti terminál
2010. március 1-jén a villamospályát lezárták a rendszer korszerűsítésére és korszerűsítésére irányuló 25 millió dolláros projekt részeként. A francia Poma cég segítségével az összes alkatrészt kicserélték, a három kivételével toronyalapok. A fejlesztések között az új villamoskábelek és személygépkocsik immár egymástól függetlenül működhetnek “kettős vontatású” rendszerben. Ezt megelőzően az autóknak egyszerre kellett közlekedniük, ami karbantartást és vészhelyzetet jelentett válaszkérdések: A régi kabinokat Roosevelt-szigeten és / vagy egy múzeumban lehet megőrizni.