Piper PA-24 Comanche (Magyar)

Comanche 180Edit

A Comanche eredeti változata a PA-24 volt, amely karburált 180 LE (134 kW) Lycoming O-360-A1A motorral, faragott fénnyel, lamináris áramlású szárny és mindenre alkalmas stabilizátor.

A PA-24-180 normál üzemanyag-kapacitása 60 US gallon (230 L) volt. A szárnyakat kézzel működtették, ugyanazon Johnson rúd működtető vezérelte, mint a Piper Cherokee. A repülőgép specifikációi 116 – 139 csomó (215 – 257 km / h) sebességre vonatkoztak, és az üzemanyag 7,5 és 10,5 g / h sebesség között ég 55 és 75 százalékos teljesítménybeállítás mellett. A teljes üzemanyag hasznos teher normál üzemanyaggal 715 font volt, 1150 kg bruttó tömeggel és 45 perces 700 tengeri mérföldes tartalékkal.

Comanche 250Edit

1958-ban Piper egy 250 lóerős (186 kW) változatot mutatott be egy Lycoming O-540 motorral, amellyel a PA-24-250 Comanche maximális utazási sebessége 160 kn (185 mph; 298 km / h) volt. A legtöbb 250-es karburált Lycoming O-540-AIA5 motorokkal rendelkezett, de kis számban ugyanannak a motornak az üzemanyag-befecskendezéses változatát szerelték fel. A korai Comanche 250-esek kézi működtetésű fedelekkel rendelkeztek és 60 amerikai gallon (230 liter) üzemanyagot szállítottak rajta. A kiegészítő üzemanyagtartályok (összesen 340 literes 90 gallon) 1961-ben váltak elérhetővé. Az elektromosan működtetett szárnyakat az 1962-es modellévvel alapfelszereltségnek vetették alá.

Comanche 260Edit

1965-ben a négy 260 lóerős (194 kW) első ) vezették be a Comanche változatát. Ezek a következők voltak:

• PA-24-260 (1965)
• PA-24-260B (1966–1968)
• PA-24-260C (1969 és 1972 között)
• PA-24-260TC

Összesen 1029 repülőgépet adtak el a Comanche 260 vonalról, beleértve a 260TC-t is.

A 260-as üres tömege megközelítőleg 1700 font, maximális bruttó tömege pedig 2900 font volt. Négy ülőhelye volt, és opcióként 90 amerikai gallon (340 l) űrtartalmú kiegészítő üzemanyag-rendszer volt elérhető. Az utazási sebességet 142–161 csomóként hirdették, üzemanyag-elégetése óránként 10–14 liter (38–53 liter) volt.

A 260B teljes hossza hat hüvelykkel (152 mm) nagyobb volt, mint az előző modellek. Ennek oka egy hosszabb propellerfonó volt, nem pedig egy hosszabb törzs. A 260B-nek volt egy harmadik oldalsó ablaka, és hat ülésre volt felszerelve. Az ötödik és a hatodik hely a teljes poggyászterületet elfoglalja, és kisebb felnőtteket fog helyet foglalni, és 250 font össztömegig vannak feltüntetve. A tipikus üres tömeg 1728 font, a bruttó súly pedig 3100 font volt. Az üzemanyag-elégetés óránként 11–14 amerikai gallon (42–53 liter) volt, és a hirdetett sebesség 140–160 csomó volt.

A 260C új „Tiger Shark” burkolatot vezetett be, amelynek maximális össztömege 3200 font, burkolólapok és egy csűrő-kormány összekapcsolódnak. Az utazási sebességet 150–161 csomóként hirdették, üzemanyag-áramlása óránként 12,5–14,1 amerikai gallon (47–53 liter). A megnövekedett összsúly és ötödik és hatodik ülése miatt a hátsó tömegközéppont problémáinak megelőzése érdekében a propeller tengelyét meghosszabbították. Ez kissé előre mozgatta a súlypontot. 1427 font hasznos teherrel rendelkezik, a 400-at leszámítva az összes Comanche közül a legnagyobb. A sokszor tévesen a rámpánál a 400-as modellnél a kissé hosszabb burkolat kifejezetten hosszabb orr-hajtóműajtót tartalmaz, a B modellekhez képest. régebbi verziók.

1970-től Piper a PA-24-260 turbó-normalizált változatát kínálta, 260TC néven, Lycoming IO-540-R1A5 motorral és kettős Rajay turbófeltöltővel. 1970 és 1972 között huszonhatot gyártottak. A Piper által “második fojtószelepként” reklámozott turbófeltöltőket egy kézi szennyvízcsatorna-egység segítségével vezérlik, amely a pilótafülkében lévő fojtószelepfogantyú mellé egy további “lendítés” feliratú fogantyút helyez el, ami hatékonyan létrehoz egy másodlagos fojtószelep. A TC modell 25 000 lábra repül, a meghirdetett turbó kritikus magassága 20 000 láb, a maximális valódi sebesség 222 mph (202 kn).

PA-24-300Edit

1967-ben egy repülőgépet módosítottak egy 300 LE (224 kW) Lycoming motorral a kísérletekhez. Nem lépett be a gyártásba.

PA-24-380Edit

Két prototípus repülőgépet építettek 1961-ben. Ezek standard Comanche repülőgépek voltak, de 380 LE (283 kW) Lycoming IO-720 -A1A motorok háromlapátos légcsavarral. A kialakítást még nagyobb, 400 LE (298 kW) motorral módosították, és PA-24-400 néven gyártották.

Comanche 400Edit

A PA-24-400 Comanche 400 1964-től 1966-ig gyártották. Csak 148 PA-24-400 készült.

A Comanche 400-at 400 lóerős vízszintesen szemben álló nyolc hengeres Lycoming IO-720 motor hajtja, amely kifejezetten a modell. Hűtési problémák merültek fel a hátsó hengerekkel kapcsolatban.

A Comanche 400 hárompengésű légcsavarral rendelkezik, és 100 amerikai gallon (380 liter) üzemanyagot, vagy 130 amerikai gallon (490 liter) szállíthat opcionálisan meghosszabbított tartályokkal. Az üzemanyag-égést óránként 16–23 amerikai gallonként (61–87 liter) hirdették, 55–75% -os teljesítmény mellett. A magas üzemanyag-elégetés azt jelenti, hogy drága az üzemeltetése. A 400-as tipikus üres tömege 2110 font, maximális bruttó tömege pedig 3600 font volt.

A PA-24-400 könyvsebessége 185 csomós (343 km / h) utazási sebességet és egy maximális sebessége 194 csomó (360 km / h).

Noha a formája megegyezik más PA-24 modellekkel, a 400 szerkezetileg megerősített, elsősorban a farokban, egy extra orrbordával a stabilizátorban és a függőleges uszonyban. A 400 stabilizátorának, függőleges bordájának és kormányának gyakorlatilag nincsenek közös alkatrészei a 180, 250 vagy 260 LE (190 kW) kompresszorokkal.

Twin ComancheEdit

PA-33Edit

A Swearingen 1967-ben egyetlen Comanche-t módosított nyomás alatt álló fülkével. A 260 lóerős Lycoming O-540 motorral hajtott és Twin Comanche futóművel felszerelt prototípust PA-33-nak nevezték el. Először 1967. március 11-én repült, a prototípus később 1967 májusában zuhant le a felszálláskor, és a projektet törölték.