- 1
- 2
a gyújtógyertyák sokat elárulhatnak. Az ív jelei a gyújtótekercsen, az elosztó sapkáján vagy a rotorban szintén hibás alkatrészre mutathatnak. Lehetséges, hogy ellenőrizni kell az alapokat, például a tömörítést, az időzítést és az üzemanyag-nyomást is.
A meghibásodott gyújtótekercset általában úgy azonosítják, hogy felcserélik a tekercseket a hengerek között, és ellenőrzik, hogy a gyújtáskimaradás elmozdult-e a tekerccsel, vagy ugyanazon a hengeren maradt-e.
Előfordulhat, hogy ellenőrizni kell a motor vákuumszivárgását. Bővebben: Vákuumszivárgások: gyakori források, tünetek, javítások. A rövid távú üzemanyag-szabályozást (STFT) és a hosszú távú üzemanyag-szabályozást (LTFT) leolvasó eszközzel kell ellenőrizni, hogy a levegő / üzemanyag keverék nem túl sovány-e. Gyakran a rossz tömeg-légáramlás-érzékelő miatt a motor soványan jár, véletlenszerű gyújtást okozva. Az STFT és LTFT üzemanyag kárpitokról itt olvashat bővebben.
A hűtőrendszer nyomáspróbája segíthet azonosítani a szivárgó fejtömítést.
Lehetséges, hogy ellenőrizni kell a szelep beállítását, mivel az állítatlan szelepek hidegindításkor hibás gyújtást okozhatnak, ami meglehetősen gyakori probléma egyes régebbi Honda motoroknál.
Ha a gyújtáskimaradás csak alapjáraton történik, Az EGR-szelepet és az öblítőszelepet ellenőrizni kell, mivel bármelyik nyitva lehet.
A mechanikus szelepvonat hibás alkatrészei, mint például a kopott vezérműtengely-karéjak vagy a kifeszített vezérműlánc, a motor hibás működését is okozhatják; lehet, hogy őket is gondosan meg kell vizsgálni.
Előfordulhat, hogy a főtengelynél eltört vagy sérült fog vagy vezérműtengely-érzékelő fogaskereke található a gyújtáskimaradás forrása; Az érzékelő jelének oszcilloszkóppal történő ellenőrzése segíthet, ha gyanú merül fel a főtengely helyzetérzékelőjéről (CKP) vagy a vezérműtengely helyzetérzékelőjéről (CMP).
A probléma kijavítása vagy már nem észlelése után a hibásan működő kód némi vezetés után kitisztul.
Gyújtáskimaradás javítása
A javítás az októl függ. A legfontosabb a probléma megfelelő diagnosztizálása. Még akkor is, ha ön maga tervezi a javítást, nem rossz ötlet, ha a járművet megfelelően diagnosztizálják egy kereskedőben vagy egy jó hírű javítóműhelyben, ahol a technikusok naprakész információkhoz, műszaki szolgálati közleményekhez (TSB) és haladókhoz férnek hozzá. leolvasó eszköz.
Mennyit okozhat a javítás? Ez az októl függ. Például, ha a gyújtáskimaradást egy rossz bekapcsolt gyújtótekercs okozza, ami sok új autónál meglehetősen gyakori, a javítás cserével járhat rossz tekercs és az összes gyújtógyertya. Ez négyhengeres motor esetén 300–400 dollárba, a V6-osba pedig 450–700 dollárba kerülhet.
További hibakódok fényt deríthetnek az okra
További OBDII kódok, amelyek a gyújtáskimaradási kódokkal együtt vannak, megvilágíthatják az okot. Például, ha a P0300 kódot a P0171 – A rendszer túl karcsúak mellett van, akkor jó eséllyel a gyújtást a sovány levegő / üzemanyag keverék, amely eredetileg kiváltotta a P0171 kódot.
Miután a probléma okozta a P0171 kódot kijavították , a gyújtáskimaradás valószínűleg elmúlik. Egy másik példa, ha a P0401 kóddal rendelkezik – az EGR elégtelen áramlás a P0300 mellett, akkor először ellenőrizni kell az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszert.
Megoldhatja a hangolás a gyújtáskimaradást?
A kifejezés “tuningolás” általában a gyújtógyertyák, a gyújtózsinórok, az elosztó sapkájának és a rotor cseréjét, esetleg a levegő- és üzemanyagszűrők cseréjét jelenti. Az újabb autóknak ritkábban van szükségük a hangolásra, mivel a legtöbb modern autónak nincs gyújtóvezetéke vagy elosztója, és hosszú élettartamú gyújtógyertyákat használ.
Ha már régen történt hangolás legutóbb ez “jó módja az indulásnak; legalábbis megszünteti a gyújtógyertyákat és más hangolást elősegítő tényezőket, amelyek a hibás gyújtás lehetséges okai lehetnek. Amúgy is legalább 60 000 mérföldenként hangolást kell végezni. A legjobb, ha csak eredeti gyújtógyertyákat használjon. A hangolásról itt olvashat bővebben: A motor karbantartása – görgessen le az aljára.