“Több mint 1941 és 1945 között 15 600 mennydörgőt gyártottak, és a háború minden színházában szolgáltak. ”
SLEEK VONALAIVAL, fürge kezelhetőségével és villámgyors sebességével az észak-amerikai P-51 gyorsan a Amerikai légierő a második világháborúban. És bár a Mustang minden bizonnyal segített megnyerni az egek irányítását Európa és a Csendes-óceán felett, a kevésbé elbűvölő Republic P-47 Thunderbolt volt a szövetségesek győzelmének igazi munkalova.
Becenevén “Kancsó” ( rövidítve a “Juggernaut” -ot) a pilóták imádásával a P-47 nehézsúlyú madármadár volt – és pusztító ütést kapott. 1941 és 1945 között több mint 15 600 Thunderbolt gyártottak, és a háború minden színházában szolgáltak, különféle küldetéseket hajtottak végre a bombázók kíséretétől a légitámogatásig. Íme néhány csodálatos tény erről a figyelemre méltó repülőgépről:
Eredetileg „könnyű” harcosnak kellett volna lenni
A grúz származású Alexander Kartveli repülőgép-tervezőt, a repülőgépet, amely végül a P-47-es lesz, eredetileg tollas elfogónak szánták. A kis P-43 Lancer alapján, amely 1941 előtt korlátozott szolgálatot látott az Egyesült Államok hadseregének légihadtestében, a Republic remélte, hogy kifejleszti a vadászgép továbbfejlesztett változatát. De mivel az európai háború megmutatta, hogy sokkal robusztusabb harci repülőgépekre van szükség, a vállalat kénytelen volt újragondolni terveit. A tervezők hamarosan előálltak egy nagyobb, masszívabb géppel: a P-47-vel. A Thunderbolt prototípusa először 1941. május 6-án szállt az egekbe.
Ez inkább olyan volt, mint egy repülő harckocsi
A P-47 nagy repülőgép volt. Három láb szélesebb volt, mint a P-51, és négy lábnyival hosszabb. És több mint 10 000 font üres állapotban körülbelül 50 százalékkal nehezebb, mint a Mustang, és a brit Spitfire súlyának majdnem kétszerese. Valójában a háromüléses Grumman Avenger mellett a P-47 a második világháború legnehezebb egy hajtóműves repülőgépei közé tartozott.
Gyorsan tud mozogni
Jelentős tömege ellenére a P-47 18 hengeres, 2600 -horsepower Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp motor (ugyanaz az erőmű, amelyet a Vought Corsair és Grumman Hellcat is használ) lehetővé tette a nehézkes kancsó lépést tartását a Mustang-nal. Mindkettő végsebessége körülbelül 440 mph (700 km / h) volt. És bár a P-47 40 000 láb (12 000 méter) tengerszint feletti magasságot is elérhet, az alig több mint 800 mérföldes (1300 km) hatótávolság a P-51 lábainak felét adta.
Gyilkos ütőt csomagolt
Minden szárnyába négy, 50 kaliberű géppuska került, A mennydörgés az ellenséges harci repülőgépeket és a földi célpontokat egyaránt egyenlő hevességgel apríthatja. Belső üzletei 3400 lőszer befogadására voltak képesek (a Mustang hat ágyúja csak 1800 golyót tudott csomagolni), ami lehetővé tette a P-47 számára, hogy 30 másodpercig szabadon engedje az ólom áradatát. Míg a kancsó rosszul járt gyorsan a kisebb repülőgépek elleni kutyafuttatásokban, akkor volt a legjobb, ha az összes fegyvert lángoló ellenséges vadászgépeken merült (vagy “pattogott”). Még hatékonyabb volt, mint földi támadó repülőgép; képes volt szállítani akár 3000 font külső lőszer. Valójában, ha teljes fegyverzetben van, a P-47 Thunderbolt a B-17 repülő erőd hasznos teherének körülbelül a felét képes leadni. 4,5 hüvelykes M8 rakétákkal felszerelve a kancsó tűzereje egyenlő volt egy 105 mm-es taracknyi elemhez.
Ez is ütést érhet el
A P-47 népszerű repülőgép volt pilótákkal. A pilótafülke nemcsak a megdöbbentő büntetések elnyelésére volt képes, hanem tágas és kényelmes is volt, néhány repülőgép a repülőgép ülését egy nyugágyhoz hasonlította.Ráadásul a buborék-lombkorona, amelyet a D-modell változatokhoz adtak, fokozott láthatóságot biztosított a pilótáknak. A repülőgép biztonsági rekordja nem volt megdöbbentő – a Thunderbolts csak 0,7 százaléka veszett el működés közben.
A P-47-esek nem voltak olcsók
A Republic Aviation gyárak New York-i Long Island-en és az indiana-i Evansville-ben egy buffalói Curtis-gyárral 1942 és 1945 között 15 600 Thunderbolt szerelt össze – ez átlagosan havi 360 három és fél év alatt. Minden gép 85 000 dollárba került (2015-ben körülbelül 1,1 millió dollárba). Mindent elmondva, a hadügyminisztérium VJ Day előtt 1,2 milliárd dollárt költött a P-47 Thunderboltsra. Ez nagyjából megegyezik ma 15,5 milliárd dollárral.
… de megérte a befektetést
A P-47 1943 áprilisában debütált, amikor Thunderbolt az amerikai hadsereg 4. vadászgépével A csoport Franciaország fölé hozott egy Focke Wulfe FW-190-est. A következő két évben a gépek több mint félmillió járatot repítenek Európában és a Csendes-óceánon, és csaknem 4000 ellenséges repülőgépet, 9000 vonatot, 86 000 teherautót és 6000 páncélozott járművet igényelnek.
Sok ász kedvelte a Thunderbolt
Számos amerikai ász lenyűgöző rekordokat ért el, míg a P-47-esek irányításánál. A Thunderbolt felső fegyverei között volt Francis “Gabby” Gabreski (28 öl), Robert S. Johnson ( 27 öl) és David C. Schilling (22,5 öl).
A továbbfejlesztett P-47-ek megdöntötték a sebességrekordokat
Számos kísérlet történt a hatalmasok teljesítményének javítására Kancsó. Egy kísérleti modell sebességrekordot állított fel 505 mph (810 km / h) sebességgel. 1989-ig egyetlen dugattyús hajtású repülőgép sem érné el ezt. 1942-ben a Köztársaság arról számolt be, hogy a P-47-es merülési tesztek során parcellái megtörték az akkor még megfoghatatlan „hangkorlátot”, bár ezt a rekordot vitatták. Két évvel később azonban a vállalat korlátozott számban gyártott M típusú Thunderbolts típusú motorokat, amelyek feltöltött motorokkal képesek elérni a 760 km / h (473 mph) sebességet. Ezeket az Egyesült Királyságba küldték, hogy elfogják a V1 rakétákat, és később német repülőgépek ellen használták fel őket.
Több mint 20 nemzet használta a P-47-et
Míg az Egyesült Államok volt a P-47-es A Thunderbolts fő üzemeltetője számos más ország légierőjében is szolgált. A háború alatt több mint 800-an Nagy-Britanniába és a Nemzetközösség hatalmába kerültek. A Szabad Franciaország is csaknem 500 repülőgépet üzemeltetett. A Lend Lease keretében 400 kancsót is áthelyeztek a Szovjetunióba, ahol nagyrészt elfogóként szolgáltak.
A Thunderbolts hideg harcosokká vált
Bár a P-47 gyártása alig néhány héttel leállt Japán lemondása után, újból F-47-nek nevezték ki) a második világháború után évekig (és egyes esetekben évtizedekig) szolgált. Amerika 1949-ben kihúzta a gépet az élvonalbeli szolgálatból, de a NATO-szövetségesek, mint Törökország, Portugália és Olaszország, az 1950-es évekig Thunderbolts századokat tartottak fenn, akárcsak Irán. A tajvani F-47-esek rendszeresen kommunista harcosokat vettek igénybe Kína partjainál. A többletmodellek ugyanebben az időszakban bőségesen eloszlottak Latin-Amerikában is. Bolívia, Brazília, Kolumbia, Ecuador és a Dominikai Köztársaság mind évekig fenntartotta a flottákat. Peru csak 1966-ban vonult nyugdíjba. A félelmetes A-10-es harckocsi-tervező tervezésénél az 1970-es évek elején a Fairchild Köztársaság mérnökei kitéptek egy oldalt a történelemből, és új ikermotoros támadógépüket Thunderbolt II-nek nevezték a -47. Ma még legalább 15 eredeti háborús kancsó továbbra is repülőképes, és minden nyáron látható az észak-amerikai légi bemutató körön.
