Monacói Nagydíj

OriginsEdit

Mint sok európai futam, a Monacói Nagydíj is megelőzte a jelenlegi világbajnokságot. A fejedelemség első nagydíját 1929-ben Antony Noghès szervezte II. Lajos herceg égisze alatt, a Monacói Autóklubon (ACM) keresztül, amelynek elnöke volt. Az ACM szervezte a Rallye Automobile Monte Carlót, majd 1928-ban az Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnushoz (AIACR), a motorsport nemzetközi irányító testületéhez folyamodott, hogy egy regionális francia klubtól teljes nemzeti státusszá váljon. Jelentkezésüket elutasították, mivel nem volt egy nagy motorsport-esemény, amelyet teljes egészében a Monaco határai. A gyűlést nem lehetett figyelembe venni, mivel többnyire más európai országok útjain közlekedett.

A teljes nemzeti státusz elérése érdekében Noghès javasolta egy Autó Nagydíj létrehozását Monte Carlo utcáin. Megszerezte II. Lajos herceg hivatalos szankcióját, valamint a Monégasque Grand Prix versenyzőjének, Louis Chiron támogatását. Chiron úgy gondolta, hogy Monaco topográfiája alkalmas a versenypálya felállítására.

Az első versenyt, amelyet 1929. április 14-én tartottak, William Grover-Williams (“Williams” fedőnévvel) nyerte meg. működik a Bugatti Type 35B. Ez csak meghívásos esemény volt, de nem minden meghívott döntött úgy, hogy részt vesz. A vezető Maserati és Alfa Romeo pilóták úgy döntöttek, hogy nem versenyeznek, de a Bugatti jól képviseltette magát. A Mercedes elküldte vezető pilótáját, Rudolf Caracciolát . A tizenötödik kezdetektől kezdve Caracciola harcos versenyt vezetett, és SSK-t vezetett, mielőtt 4½ percet vesztegetett az üzemanyag-feltöltésre és a gumiabroncs-cserére, hogy a második helyen végezzen. Egy másik pilóta, aki álnéven versenyzett, a báró Philippe de Rothschild volt. Chiron nem tudott versenyezni, előzetesen elkötelezte magát, hogy ugyanazon a napon indul az Indianapolis 500 versenyen.

A Caracciola SSK-ját a következő évben nem engedélyezték a versenyzésre, de Chiron mégis versenyzett (a Bugatti Type munkálataiban) 35C), amikor René közlegény megverte Dreyfus és a Bugatti Type 35B, és második lett. Chiron győzelmet aratott az 1931-es versenyen egy Bugatti vezetésével. 2019-től továbbra is ő az egyetlen monacói őshonos, aki megnyerte az eseményt.

Pre-warEdit

A verseny fontossága kezdete után gyorsan megnőtt. A “Grands Prix” elnevezésű versenyek nagy száma miatt az AIACR hivatalosan is elismerte minden egyes kapcsolt nemzeti autóklubjának legfontosabb versenyét, mint International Grands Prix, vagy Grandes Épreuves, és 1933-ban Monacót is ekként rangsorolták. a Francia, Belga, Olasz és Spanyol Nagydíj. Az idei verseny volt az első Grand Prix, amelyen a rajtrács-helyzetek – ahogyan most is vannak – a gyakorlati idő helyett a bevált szavazás módszere alapján döntöttek. A verseny során Achille Varzi és Tazio Nuvolari sokszor cserélte a vezetést a verseny előtt. az utolsó körben Varzi javára rendeződött, amikor a Nuvolari autója kigyulladt.

A verseny az új Európa-bajnokság fordulójává vált 1936-ban, amikor viharos időjárás és egy megszakadt olajvezetés sorozathoz vezetett balesetek, kiküszöbölve a Chiron, Fagioli és von Brauchitsch Mercedes-Benze-eket, valamint Bernd Rosemeyer C-típusát az újonnan érkezett Auto Union számára; Rudolf Caracciola, beceneve, a Regenmeister (Rainmaster) igazát bizonyítva, tovább nyert. 1937-ben von Brauchitsch párbajozott Caracciolával, mielőtt kijött volna a csúcsra. Ez volt az utolsó háború előtti monacói Grand Prix, mert 1938-ban az 500 font (kb. 2450 dollár) megjelenési pénz iránti igény az egyik fő belépőnként arra késztette az AIACR-t, hogy törölje az eseményt, miközben 1939-ben fenyegető háború kerekedett felül, és a második világháború 1945-ig véget vetett a szervezett versenyeknek Európában.

A háború utáni Grand PrixEdit

Az európai versenyek 1945. szeptember 9-én kezdődtek újra a párizsi Bois de Boulogne parkban, négy hónapon belül. és egy nappal az európai háború befejezése után. A Monacói Nagydíjat azonban pénzügyi okok miatt 1945 és 1947 között nem rendezték. 1946-ban a Fédération Internationale de l “Automobile (FIA), az AIACR utódja, egy új premier verseny kategóriát, a Grand Prix-t határozta meg a háború előtti voiturette osztály alapján. Monaco Grand Prix futott erre a képletre. 1948, a leendő világbajnok Nino Farina nyerte a Maserati 4CLT-ben.

Formula OneEdit

Korai bajnoki napokEdit

Az 1949-es eseményt halála miatt törölték Lajos herceg díját; a következő évben bekerült az új Formula-1 Világversenyzők Bajnokságába. A futam a leendő ötszörös világbajnok Juan Manuel Fangio számára biztosította első győzelmét egy világbajnoki futamon, valamint megszerezte a világbajnokság legjobb eredményét elért 51 éves Louis Chiron harmadik helyét. 1951-ben azonban nem volt verseny.1952-ben, az első azon két év közül, amikor a versenyzők világbajnokságát a Forma-2 kevésbé hatékony szabályozásai szerint hajtották végre, a versenyt ehelyett sportautók szabályai szerint rendezték, és ez nem része a világbajnokságnak.

1953-ban és 1954-ben nem rendeztek versenyeket.

A Monacói Nagydíj 1955-ben tért vissza, ismét a Forma-1-es világbajnokság részeként, és ezzel megkezdődött egy sorozata 64 egymást követő évben, amelyben a Az 1955-ös futamon Maurice Trintignant nyert először Monte Carlóban, Chiron pedig ismét pontokat szerzett, és 56 évesen a legidősebb pilóta volt, aki a Forma-1-es Nagydíjon versenyzett. Csak 1957-ben, amikor Fangio ismét nyert , hogy a Grand Prix kettős győztesnek bizonyult: 1954 és 1961 között a Fangio egykori Mercedes-kollégája, Stirling Moss eggyel jobban ment, akárcsak Trintignant, aki 1958-ban ismét megnyerte a versenyt egy Cooper vezetésével. Az 1961-es versenyen Moss három Ferrari 156-os autót vívott ki egy éves magánemberben, a Rob Walker Racing Team Lotus 18-ban, ezzel megszerezve harmadik monacói győzelmét.

Graham Hill eraEdit

Nagy-Britannia “Graham Hill az 1960-as években ötször nyerte meg a versenyt, és” Monaco királyának “és” Mr. Monaco “néven vált ismertté. Először 1963-ban nyert, majd a következő két évben nyert. Az 1965-ös futamon pole pozíciót szerzett, és kezdettől fogva vezetett, de a 25. körben menekült fel egy menekülési úton, hogy elkerülje a lassú hátjelző ütését. Újra csatlakozva az ötödik helyre, Hill több új körrekordot is felállított a győzelem felé. A verseny szintén figyelemre méltó volt Jim Clark távollétével (ő az Indianapolis 500-at teljesítette), valamint Paul Hawkins Lotusjának kikötőjébe kerülésével. Hill csapattársa, a brit Jackie Stewart 1966-ban, az új-zéland Denny Hulme pedig 1967-ben nyert, Hill azonban a következő két évet megnyerte, az 1969-es esemény volt a Forma-1-es bajnokság utolsó győzelme, mire ő kettős Forma-1-es világ volt. bajnok.

Pályaváltozások, biztonság és növekvő üzleti érdekekSzerkesztés

Az 1970-es évek elejére Jackie Stewart erőfeszítései miatt a Forma-1 számos versenyét biztonsági aggályok miatt törölték. esemény során Armco korlátokat helyeztek el meghatározott pontokon a pálya történetében először. Előtte az áramkör körülményei (leszámítva az út szélén parkoló autók eltávolítását) gyakorlatilag megegyeztek a mindennapi úthasználattal. Ha egy sofőr elindult, akkor esélye volt becsapódni a pálya mellett lévő bármi felé (épületek, fák, lámpaoszlopok, üvegablakok, sőt egy vasútállomás is), valamint Alberto Ascari és Paul Hawkins eseteiben, a kikötő vize, mert a pálya által használt betonúton nem volt Armco, amely megvédené a sofőröket a pályáról és a Földközi-tengerre való eljutástól. A pálya a következő két futamra több Armco-t nyert specifikus pontokban, és 1972-re a pálya szinte teljesen Armco-bélésű volt. Történelme során először 1972-ben változtatták meg a monacói pályát, amikor a gödröket a vízpart mellett egyenesen a sikán és a Tabac között mozgatták, és a cikánt tovább vitték előre, mielőtt Tabac lett a gödrök és a pálya közötti csatlakozási pont. . A pályát ismét megváltoztatták az 1973-as futamra. A Rainier III Tengeri Stadiont ott építették meg, ahol az egyenes volt a gödrök mögött, és a pálya kettős sikánt vezetett be, amely körbejárta az új medencét (ezt a chicane-komplexust ma “úszómedencének” nevezik). Ez teret teremtett egy teljesen új gödör létesítmény számára, és 1976-ban a pályát ismét megváltoztatták; a Sainte Devote kanyart lassabbá tették, és egy chicane-ot tettek közvetlenül a gödör egyenes elé.

Az 1970-es évek elejére, amikor a Brabham csapat tulajdonosa, Bernie Ecclestone elkezdte kiosztani a Forma-1-es Építőipari Szövetség kollektív tárgyalási erejét ( FOCA), Monaco elég rangos volt ahhoz, hogy korai vita csontjává váljon. Történelmileg a versenyen megengedett autók számáról a verseny szervezője döntött, ebben az esetben az ACM, amely mindig alacsony, 16 körüli számot határozott meg. 1972-ben Ecclestone tárgyalásokba kezdett, amelyek a FOCA-ra támaszkodtak, garantálva legalább 18 nevezőnek a minden versenyen. Az ezzel a kérdéssel kapcsolatos kiállás veszélybe sodorta az 1972-es versenyt, amíg az ACM megadta magát és megállapodott abban, hogy 26 autó vehet részt – ugyanannyi megengedett a legtöbb más pályán. Két évvel később, 1974-ben, az ACM visszaszorította a számokat 18-ra.

A szoros korlátok, a lassú átlagos sebesség és a büntetés miatt Monaco gyakran váratlan eredményeket hozott. Az 1982-es versenyen René Arnoux vezette az első 15 kört, mielőtt visszavonult. Alain Prost ezután a végétől négy körig vezetett, amikor a nedves pályán elpördült, eltalálta a korlátokat és kereket vesztett, ezzel Riccardo Patrese vezetett. Maga Patrese csak másfél körrel pörgött, és Didier Pironit engedte át az elejére, őt Andrea de Cesaris követte.Az utolsó körben Pironi elfogyott az üzemanyagból az alagútban, de De Cesaris is elfogyott, mielőtt megelőzte volna. Időközben Patrese ütközésbe hozta autóját, és megszerezte első Grand Prix-győzelmét.

1983-ban az ACM belegabalyodott a Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) és a FOCA közötti nézeteltérésekbe. Az ACM Bernie Ecclestone beleegyezésével egyedi televíziós jogokról szóló megállapodást tárgyalt az ABC-vel az Egyesült Államokban. Ez megsértette a FISA által a televíziós jogok egyetlen központi tárgyalásáról kötött megállapodást. Jean-Marie Balestre, a FISA elnöke bejelentette, hogy a Monacói Nagydíj nem lesz része a Forma-1-es világbajnokságnak 1985-ben. Az ACM a francia bíróságokon harcolt. Megnyerték az esetet, és végül visszaállították a versenyt.

Prost / Senna eraEdit

Az 1984 és 1993 közötti évtizedben a versenyt csak két pilóta nyerte meg, vitathatatlanul a két legjobb pilóta az akkori Forma-1-ben – a francia Alain Prost és a brazil Ayrton Senna. Prost, aki már megnyerte a Forma-3-os autók támogató versenyét 1979-ben, megszerezte első monacói győzelmét az 1984-es versenyen. A verseny erős esőzés után 45 perccel későn kezdődött. Prost rövid ideig vezetett, mire Nigel Mansell megelőzte a 11. körben. Mansell öt körrel később kiesett, így Prostot visszavezette az élre. A 27. körben Prost vezetett Ayrton Senna Toleman és Stefan Bellof Tyrrell elől. Senna elkapta Prostot, Bellof pedig mindkettőjüket a verseny egyetlen természetesen felszívódó autójában. A 31. körben azonban a verseny ellentmondásos módon leállt, vezethetetlennek tartott körülmények között. Később a FISA 6000 dollárral megbírságolta a pálya hivatalnokát, Jacky Ickx-et, és felfüggesztette a licencét, amiért nem konzultált a stewardokkal a verseny leállítása előtt. A pilóták csak az általában kiosztott pontok felét kapták meg, mivel a verseny a tervezett versenytáv kétharmadának befejezése előtt leállt.

A Prost 1985-ben nyert, miután Senna polesitter fújva visszavonult. A Renault-motor a Lotus-jában, miután a motoron túl nagyot változtatott a rajtnál, Michele Alboreto pedig a Ferrariban kétszer is visszavette a vezetést, de a Sainte-Devote-on ment le a pályáról, ahol a brazil Nelson Piquet és az olasz Riccardo Patrese csak egy néhány körrel korábban, és olaj és törmelék lepte el a pályát. Prost elhaladt Alboreto mellett, aki visszafoglalta a franciát, majd egy gumiabroncsot szúrt, miután a Piquet / Patrese baleset felborította a karosszéria törmelékét, amely a 4. helyre esett. Római honfitársait, Andrea De Cesarist és Elio de Angelist el tudta előzni, de Prost mögött a 2. helyen végzett. A French Prost uralta 1986-ot, miután pole pozícióból indult, egy olyan versenyen, ahol a Nouvelle Chicane-t biztonsági okokból megváltoztatták.

Senna tartja a legtöbb győzelmet Monacóban, hatot, köztük ötet egymás után. nyert 1989 és 1993 között, valamint tíz dobogós helyen nyolc dobogós helyezést ért el. 1987-es győzelme volt az első alkalom, hogy egy aktív felfüggesztésű autó nagydíjat nyert. Nyerte ezt a versenyt, miután a brit Nigel Mansell egy Williams-Hondában eltört kipufogógázzal. Győzelme nagyon népszerű volt a monacói emberek körében, és amikor a versenyt követő hétfőn letartóztatták, amiért sisak nélküli motorkerékpárral közlekedett, a tisztek elengedték, miután rájöttek, hogy ki ő. Senna dominált 1988-ban, és meg tudott előzni csapattársa, Prost előtt, miközben a franciát a verseny nagy részében az osztrák Gerhard Berger tartotta a Ferrariban. Mire Prost túllépett Bergeren, olyan keményen nyomult, amennyit csak tudott, és egy kört 6 másodperccel gyorsabban tett meg, mint Senna, Senna aztán 2 leggyorsabb kört tett meg, és miközben a lehető legnagyobb erővel nyomta, megérintette az akadályt a Portiernél sarokba ütközött az utat a Földközi-tengertől elválasztó Armco-val. Senna annyira fel volt háborodva, hogy visszament a monacói lakására, és csak este hallották róla. Prost negyedszer nyert.

Senna uralta az 1989-et, míg Prost beszorult a hátvéd Rene Arnoux és mások mögé; a brazil 1990 és 1991-ben is dominált. Az 1992-es eseményen Nigel Mansell, aki megnyerte a szezonban mind az öt idáig megrendezett versenyt, megszerezte a pole-t és uralta a versenyt Williams FW14B-Renault-jában.A hét kör hátralévő részével azonban Mansell meglazította a kerékanyáját, és a boxba kényszerült, a kopott gumiabroncson viselt Ayrton Senna McLaren-Honda mögé lépve. Mansell friss gumikon csaknem két másodperccel gyorsabb körrekordot állított be, mint Senna, és 5,2-ről 1,9 másodpercre zárt csak két kör alatt. A páros Monaco körül párbajozott az utolsó négy körben, de Mansell nem tudott továbbjutni, csak célba ért két tized másodperccel a brazil mögött. Senna ez volt az ötödik győzelem Monacóban, ami megegyezik Graham Hill rekordjával. Senna gyengén kezdte az 1993-as versenyt, a gyakorlatban összeomlott és a pole-s Prost és a felkelő német csillag, Michael Schumacher.Mindketten az első kanyarban megverték Sennát, de Prostnak időbüntetést kellett kiszabnia a rajt ugrásáért, Schumacher pedig felfüggesztési problémák után visszavonult, így Senna megszerezte hatodik győzelmét, hogy megdöntse Graham Hill rekordját a Monacói Nagydíj legtöbb győzelméről. . A második helyezett Damon Hill megjegyezte: “Ha apám most tartózkodna, ő lenne az első, aki gratulálna Ayrtonnak.”

Modern időkEdit

Az 1994-es verseny érzelmi és tragikus ügy volt. Kettő lett héttel az imolai verseny után, amelyen az osztrák Roland Ratzenberger és Ayrton Senna egymást követő napokon a pályán bekövetkezett balesetek következtében bekövetkezett súlyos fejsérülésektől meghalt. A monacói esemény során az osztrák Karl Wendlinger balesetet szenvedett Sauber-jében az alagútban; kómába esett, és a szezon hátralévő részét el kellett hagynia. A német Michael Schumacher nyerte az 1994-es monacói versenyt. Az 1996-os verseny során Michael Schumacher rúgott oszció, mielőtt az első körön összeomlik, miután Damon Hill utolérte. Hill vezette az első 40 kört, mielőtt motorja lejárt volna az alagútban. Jean Alesi átvette a vezetést, de 20 körrel később szenvedett felfüggesztési hibát. A 14. helyen induló Olivier Panis az élre lépett, és ott maradt a verseny végéig, David Coulthard nyomta végig. Ez Panis volt az egyetlen győzelem, és az utolsó Ligier csapatának. Csak három autó lépte át a célvonalat, de hetet besoroltak.

Hétszeres világbajnok Schumacher végül ötször nyeri a versenyt, illő Graham Hill rekordja. A 2006-os eseményen való megjelenése során kritikát váltott ki, amikor ideiglenesen a pole pozíciót tartva és a selejtezőszakasz végéhez közeledve megállította autóját a Rascasse hajtűnél, elzárva a pályát, és lassításra kötelezte a versenyzőket. Bár Schumacher azt állította, hogy ez egy valódi autóhiba akaratlan következménye volt, az FIA nem értett egyet és őt a rács mögé küldték.

2010 júliusában Bernie Ecclestone bejelentette, hogy 10 éves megállapodást kötöttek. elért a verseny szervezőivel, a versenyt legalább 2020-ig megtartva a naptárban.

A COVID-19 járvány miatt az FIA bejelentette a 2020-as Monacói Nagydíj elhalasztását a két másik futammal együtt. 2020 májusára tervezték, hogy segítsen megakadályozni a vírus terjedését. Ugyanakkor ugyanezen a napon később az Automobile Club de Monaco megerősítette, hogy a Grand Prix-t törölték, így 2020-ban először nem rendezték meg 1954 óta a Nagydíjat. a tervek szerint 2021-ben, május 23-án tér vissza.