Az átlagos autótömeg 2018-ban meghaladta a 4000 fontot, ami 2015 óta nagyrészt változatlan. EPA-diagram az üzemanyag-takarékosság, a tömeg és a lóerő tekintetében Az 1975-ös modell 2017-től 2017-ig azt mutatja, hogy az évek során az üzemanyag-takarékosság és a lóerő együtt nőtt, miközben a tömeg nagyrészt stabil maradt.
Javított üzemanyag-fogyasztás
A jármű súlya szorosan összefügg az üzemanyag-takarékossággal, és az EPA az 1975-ös modellév óta nyomon követi mindkettőt a járművek esetében. A 2016-os járművek átlagos üzemanyag-fogyasztása 24,7 mpg volt, ami valamivel magasabb volt az előző évinél és rekordmagas. 2004 óta az üzemanyag-takarékosság 12 évből tízben csak két csökkentéssel javult.
Még biztatóbb az a tény, hogy az üzemanyag-fogyasztás tovább javult, miközben a súly és a lóerő elkezdett kiegyenlíteni. 2005-ben a technológia mind az energia-, mind az üzemanyag-takarékosság növekedését lehetővé tette, miközben a tömeg nagyrészt ugyanaz maradt. Amint azt korábban említettük, a súly az évek során fokozatosan nőtt, és csak néhány év alatt süllyedt vagy csúcsosodott meg.
Általában úgy gondolják, hogy a nehezebb járművek biztonságosabbak, és a mai piacon a nagyobb súly nem mindig korrelál a gyenge üzemanyag-fogyasztással a motor és a sebességváltó hatékonyságának javulása miatt. Ráadásul a technológia nem csak növelte a hatékonyságot, hanem egyszerre segítette az autógyártókat a lóerő javításában anélkül, hogy megnövelték volna a súlyt. Ez a tendencia a 2000-es évek közepe óta különösen erős.
Stabil új jármű lábnyoma
A lábnyom a jármű mérete, annak a területnek az alapján ítélve meg, amelyet mind a négy gumiabroncs lefoglal. Ezt a számot úgy találjuk meg, hogy a tengelytávot megszorozzuk az átlagos nyomtávval (a nyomtáv szélessége a jobb és a bal gumiabroncs közötti szélesség). Az üzemanyag-takarékossági előírások a jármű lábnyomán alapulnak az üzemanyag-takarékossági célok meghatározásakor. Az EPA megkezdte a 2008-as járművek lábnyomadatainak gyűjtését. 2008 és 2016 között az átlagos járműméret mind az öt járműtípusnál meglehetősen stabil maradt. A teherautók lábnyoma 2,4, a személygépkocsik 2,1, a kisbuszok és a kisteherautók 1,9, a teherautó-alapú terepjárók 0,7, a CUV-ek pedig 0,4 százalékkal nőttek.
Ezen lábnyomok átlagát nagyban befolyásolják a piaci trendek és az új járművek típusai. 2008 óta a piaci trendek erőteljesen haladtak a teherautók, a CUV-k és a terepjárók felé, míg a személygépkocsik és a kisteherautók valamelyest csökkentek. Ezen elmozdulás miatt az ipar teljes átlagos lábnyoma 1,2 százalékkal nőtt, átlagosan 49,5 négyzetméter nagyságúra. A 2017-es értékek változatlanok voltak 2016-hoz képest.
A SUV piaci részesedése rekord magas volt
A crossoverek (CUV-k vagy az EPA jelentésben autós SUV-ként ismertek) évek óta fogyasztják a piaci részesedést, de az adatok azt is mutatják, hogy a teherautók terepjárói is nagyobb arányban részesülnek. Mindkét típus rekordmagas üzemanyag-fogyasztást ért el.
A CUV-k az összes gyártott jármű 12 százalékát tették ki 2016-ban, ami rekordnak számított. A CUV-k és a SUV-k együttesen 41 százalékos piaci részesedéssel rendelkeznek.
A CUV-k átlagos mpg-értéke 26,2 mpg volt, ami 1,1 mpg-os növekedést jelent. A terepjárók üzemanyag-fogyasztása 22,2 volt. A teherautókban az üzemanyag-takarékosság is jelentősen megnőtt, ami az eddigi legmagasabb átlagot jelenti, teherautókhoz kötve 1986-ban. Ez egy eredmény, tekintve, hogy a teherautók akkor sokkal kisebbek voltak, és akár harmadával is kisebbek voltak, mint a mai teherautók.
Az a tény, hogy a terepjárók a piac ilyen nagy részét teszik ki, hozzájárul ahhoz, hogy az átlagos tömeg változatlan maradjon és ne csökkenjen, ami nagyobb kis személygépkocsik piaci részesedésével történhet meg.
Technológiai hatások
2017-re az összes jármű több mint fele előrejelzések szerint benzin közvetlen befecskendezést (GDI) fog használni. Ez jelentős növekedés; a technológiát tíz évvel ezelőtt csak a járművek körülbelül három százalékában alkalmazták. Számos autógyártó alkalmazta ezt a technológiát a teljes járműcsaládban.
Az olyan márkák, mint a Ford, a BMW, a Mercedes és a VW vezetnek a turbófeltöltők és a GDI mellett, ami a piaci részesedés negyedét eredményezte. A járművek közel negyede folyamatosan változó sebességváltót is használ, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a súlyt. A japán autógyártók használják a legjobban a CVT-ket, míg a hazai és európai márkák a hét vagy annál nagyobb sebességű váltók, illetve a kettős tengelykapcsolós váltók felé haladtak.
Melyek a legkönnyebb autók az amerikai piacon?
Annak ellenére, hogy a legkevesebb, 2018-ban Amerikában eladott új autó súlya kevesebb volt, mint egy 1998-as négyajtós Toyota Tercel, átlagban Amerika mégis nehezebb autókat vásárol, mint a világ többi része. Például a Honda Fit a 10. legkönnyebb új autó az amerikai piacon, súlya alig meghaladja a 2500 fontot. Hasonlítsa ezt össze 1988-val, amikor egy alap Civic súlya 1933 font volt. Néhány másik példa az amerikai piacon található könnyebb járművekre: a Nissan Versa 2400 font, a Mazda MX-5 Miata 2332 font, a Toyota Yaris 2315 font és a Chevy Spark 2246 font.
Annak ellenére, hogy rengeteg könnyű autó kapható az amerikai piacon, a SUV-k és teherautók dominanciája a piacon megnövelte az átlagos piaci méretet.
Melyek a nehézsúlyúak az amerikai piacon?
Meglepő módon az amerikai piac legnehezebb járművei nemcsak terepjárók. Például a Mercedes-Maybach S560 4Matic szedán súlya alig több mint 5000 font. Ez csak 300 fonttal kevesebb, mint a Mercedes-Benz GLS, amely egy terepjáró. Ez a terepjáró még nehezebb lesz egy opcionális motorral, 5700 font.
A Ford Expedition mindig is nehéz jármű volt, de a Fordnak nemrégiben sikerült csökkentenie a súlyát azáltal, hogy karosszériáihoz alumíniumot használt, és egy V6-os turbót használt, nem pedig egy nehezebb V8-at. Súlya jelenleg alig haladja meg az 5400 fontot. Luxus unokatestvére, a Lincoln Navigator súlya 6000 font négykerék-meghajtás hozzáadásával.
Az amerikai piacon néhány további méretarányos jármű a Rolls-Royce Phantom luxusszedán (5643 font), az Infiniti QX80 SUV (5676 font), A Toyota Sequoia terepjáró (5730 font) és a Cadillac Escalade ESV terepjáró (5 831 font). Ne feledje, hogy a legtöbb esetben ezek az alapmodellek. Nagyobb motorok, négykerék-meghajtású és luxus kárpitok léggömbökkel akár 500 vagy 600 font egyes járműveknél.