Thomas McGuire őrnagy a P-38 “Pudgy (V) mellett “1944-ben
Fort Dix hadsereg légibázisa, 1943
Thomas Buchanan McGuire őrnagy, JrEdit
A McGuire Légierő Bázist 1937-ben Fort Dix repülőtér néven hozták létre, és 1941. január 9-én nyitották meg először katonai repülőgépek előtt. 1948. januárban az Egyesült Államok Légierője átnevezte a létesítményt McGuire Légierő Bázisra, ifjabb Thomas Buchanan McGuire (1920–1945) tiszteletére. A második világháborúban kitüntetett kitüntetést és a második helyezett amerikai repülő ász, McGuire őrnagy 1945. január 7-én halt meg, amikor P-38-as villámja irányíthatatlanul megpattant és lezuhant a Fülöp-szigeteki Negros-szigeten, amikor egy légi felvétel során megpróbált segíteni szárnyasának. kutyaharc.
Második világháborúSzerkesztés
A szomszédos repülőtéren a Dix tábort támogató repülési műveletekre már 1926-ban sor került. A légi missziót támogató létesítmények és kifutópályák 1937-ben kezdődtek civilként. Conservation Corps projekt. Ez az újonnan megszerzett földterületen volt a nagy hadsereg légierő-bővítéséhez, amelyet a Roosevelt-kormány jóváhagyott. Ezt a kialakulóban lévő repülőteret és faépítményeket “Rudd Field” -nek nevezték el. Az esetleges világháború követelményeinek való megfelelés érdekében Rudd Fieldet 1939-ben Fort Dix hadsereg légibázisának nevezték el, és 1940–1941 között hatalmas kiterjesztésen esett át. A megépített kifutópályák három betonból álltak: 7100×150 (N / S), 7100×150 (NE / SW), 5400×150 (E / W) és egy makadámból, 8100×150 (NW / SE).
Az alap 1941 novemberében volt az első állandó hadsereg-hadserege, amikor az 59. Megfigyelő Csoport november 14-én állomásba lépett. Kezdetben 1941–42 folyamán a csoport számos repülőgépet üzemeltetett, köztük a BC-1A, az L-59, O-46, O-47, O-49 Vigilant és az O-52 Owl tengeralattjárók elleni járőrökben Kelet mentén. partján.
Miután az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, a Fort Dix hadsereg légibázisát kiképzőként és létesítményként használták az Első Légierő alatt álló számos szolgálati egység számára. Miután megszervezték és felkészülték a tengerentúli szolgálatra, egységek támogatást és technikai szekciókat biztosítottak a csoport egészének követelményeihez: Repülésirányítás, Lőszer, Repülőtér védelme, Tűzoltás, Posta (PX), Különleges Szolgáltatások, Posta, Szállítás (“motoros medence”), Kommunikáció, Radar, Tüzérségi oktatás, Személyi felszerelés és időjárás (meteorológia). A kiszolgáló csoportnak saját rendetlenségi részlege is volt. A szolgálati csoportnak körülbelül 30 tisztje és 300–400 katonája volt. Ez a képzés 1944-ig folytatódott.
1942 végén, A hadsereg légierőinek tengeralattjáró-parancsnoksága (AAFASC) bérlői státuszt vett fel a Fort Dix AAB-ban. h A Bombardment Group azzal a küldetéssel járőrözött, hogy német U-csónakokat keressen az Atlanti-óceán partjának parti vizein, és a keleti partok közelében a Douglas O-46 és az észak-amerikai O-47 könnyű megfigyelő repülőgépekkel repítse a barátságos kötelékek légi lefedettségét. 1943 augusztusában ezt a missziót átadták az Egyesült Államok haditengerészetének.
A Légi Műszaki Szolgálat Parancsnoksága 1943-ban kezdte el használni a bázist az észak-afrikai és az Egyesült Királyságba irányuló tengerentúli szállítások repülőgépeinek felújításával, szervizelésével és előkészítésével. Ez a misszió a háború végéig, 1945-ig folytatódott, majd visszatérő repülőgépeket fogadott Európából, és megszervezte szállításukat az operatív bázisokra vagy a raktárhelyekre. Ennek a küldetésnek része volt a tengerentúli harci színházak visszatérő harci (elsősorban bombázási) csoportjainak ideiglenes megalapozása, és a hadsereg szolgálati erői koordinálták inaktiválását.
A Fort Dix hadsereg légibázisát ősszel megszüntették. 1945. február 15-én ideiglenes inaktív státuszba került; amely 1946. március 1-jén inaktív státusúra változott. A bázis joghatósága 1947. augusztus 1-jén a Maryland-i Andrews Field-i Stratégiai Légi Parancsnokságra került, amely a bázis inaktív állapotban maradt.
Egyesült Államok LégierőEdit
Stratégiai Légi ParancsnokságEdit
A Fort Dix hadsereg légi támaszpontját inaktív állapotból kivonták és 1948. augusztus 29-én elsődleges létesítményként aktiválták. A létesítményt a Stratégiai Légi Parancsnokság alatt kezdték újra aktiválni. világháborús bázist háború utáni sugárhajtású repülőgépek bázisává alakítani. Ezenkívül a támogató létesítményeket a második világháború ideiglenes fa szerkezeteiből állandó szerkezetekké fejlesztették hosszú távú használatra.
Az SAC november 10-én aktiválta a 91. stratégiai felderítő szárnyat az újonnan kijelölt McGuire légierő bázison. 1948. A 91. SRW egy nagy hatótávolságú fényképészeti felderítő egység volt, amely RB-17 Repülőerődök és RB-29 Szuperkompresszorok keverékével volt felszerelve, sokféle fényképészeti felderítő és térképező kamerával felszerelve a bombatérekben. 1949. október 1-jén költözött a Louisiana állambeli Barksdale légibázisra.
Légvédelmi parancsnokság szerkesztése
CIM-10A Bomarc Surface-Air rakéták a 46. légvédelmi rakétaszázad
A 91. SRW távozásával a McGuire AFB irányítását átrendelték a kontinentális légi parancsnokságra (ConAC). A ConAC a légvédelmi parancsnokságot (ADC) jelölte ki, annak idején a ConAC üzemeltető ügynökségének. Az ADC 1951. január 1-jén vette át a bázis joghatóságát, és külön főparancsnokságként újjáalakította.
Az 52d Fighter Wing, All Weather rendszert a bázishoz rendelték, a Long Island-i Mitchel Field-től költöztették ide: 1949. október 4. Az 52d vadászcsoport nagyon nagy hatótávolságú F-82 ikermustángokkal felszerelve az All Weather elfogó kiképző küldetéseket folytatott a SAC B-29 és B-50 Superfortress bombázókkal szemben, amelyek a bejövő szovjet Tupolev Tu-4 elleni légvédelmi missziókat szimulálták. bombázók. Az 52d 1952. február 6-ig maradt McGuire-ben, amikor az F-82-esekkel együtt inaktiválták.
Az 52d FW iker-mustangjait 1952. február 1-jén az ADC 4709. védelmi szárny helyettesítette. A keleti légvédelmi erők, a 4709. DW (későbbi légvédelmi szárny) McGuire-nél, valamint a Suffolk County AFB-nél és a New York-i Stewart AFB-nél, valamint a Delaware-i Dover AFB-nél irányítottak elfogó századokat. A McGuire-nél állomásozó elfogószázadok a második vadász-elfogó század és az ötödik vadász-elfogó század voltak. Ezeket 1955-ben a 332d vadász-elfogó század és az 539. vadász-elfogó század váltotta fel.
Ezek a századok az 1950-es években számos ADC elfogót repítettek, kezdve az 1952-es F-94 Starfire-rel, frissítve az F-84 Thunderjet 1953-ban, végül az elfogó F-86D Saber később, 1953-ban.
A Katonai Légiközlekedési Szolgálat 1954. július 1-jén átvette a McGuire AFB joghatóságát és átvette a McGuire repülési vonalát 1956-ban, az ADC elfogóinak újbóli kijelölésével. A légvédelmi parancsnokság bérlőszervezetté vált a bázison, a 4709. ADW-t 1956. április 1-jén újból a 4621. légvédelmi szárnynak, majd nem sokkal később 1956. október 1-jén a New York-i légvédelmi ágazatnak (NYADS) nevezték ki. 26. légidivízió.
Az NYADS nagyrészt a számítógépes korszak egyik alapprojektéért volt felelős: a SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) légvédelmi rendszer fejlesztéséért, az első teszten, a Bedford, Massachusetts, 1951-ben, az első operatív adatközpont (DC-01) telepítéséhez a McGuire AFB-n 1957-ben, és 1958. július 1-jén kezdte meg működését. A SAGE rendszer a légierő (és később az FAA) általános felügyeletét összekötő hálózat volt. A radarállomások a légvédelmi központ központjává válnak, amelynek célja a szovjet nukleáris támadás korai figyelmeztetése és reagálása.
A Massachusettsi Műszaki Egyetem (MIT) mérnökei és tudósai fejlesztették ki a SAGE észak-amerikai égboltot a lehetséges megfigyelések érdekében. nál nél 25 éven át pilóta nélküli repülőgépek és rakéták útján. A rendszer szíve, az AN / FSQ-7 számítógép volt az első számítógép, amelynek belső memóriája “mágneses magokból”, ezernyi apró ferritgyűrűből áll, amelyek reverzibilis elektromágnesekként szolgálnak. A SAGE bevezette a számítógép által vezérelt kijelzőket, az online terminálokat, az időmegosztást, a nagy megbízhatóságú számítást, a digitális jelfeldolgozást, a digitális átvitelt telefonvonalakon, a digitális nyomon követés közben, a digitális szimulációt, a számítógépes hálózatot és a duplex számítást.
A NYADS-t 1966. április 1-jén, Kr. u. 26-tól áthelyezték az Első Légierőhöz, 1968. szeptember 30-ig, amikor mindkét szektort inaktiválták a DC-01-szel együtt, amikor a költségvetési korlátozások és a technológiai fejlődés eredményeként a légierő leállt sok SAGE adatközpont. A SAGE hálózat azonban továbbra is aktív volt 1983-ig.
1959-ben a légvédelmi parancsnokság bevetette a CIM-10 Bomarc föld-levegő rakétát a McGuire AFB-be. A Bomarc volt az egyetlen föld-levegő rakéta, amelyet az Egyesült Államok Légierője valaha is bevetett. Az összes többi amerikai szárazföldi SAM az Egyesült Államok hadseregének irányítása alatt állt és jelenleg is fennáll. A Bomarc telephelye a fő bázis 40 ° 02′06 ″ É 074 ° 26′29 ″ W / 40,03500 ° É 74,441313 ° W ESE 4 mérföldre (6,4 km) különálló létesítményben helyezkedett el, és a 46. Légvédelmi rakétaszázad, aktiválva 1959. január 1-jén. A Bomarc két modelljét bevetették McGuire-be, a folyékony tüzelésű CIM-10A-t (28 rakéta), később pedig a CIM-10B-t (56 rakéta).
A szuperszonikus Bomarc rakéták voltak az első nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták a világon, és W40-es atomfegyverrel voltak felszerelve. A McGuire-i helyszín 1959-ben kezdte meg működését a NYADS alatt. A működésbe lépésétől számított egy éven belül egy Bomarc-A nukleáris robbanófejjel 1960. június 7-én kigyulladt fedélzeti héliumtartályának robbanásszerű felszakadása után. Míg a rakéta robbanóanyagai nem robbantották fel a hőt, az megolvasztotta a robbanófejet, és plutóniumot szabadított fel, amelyet a tűzoltó személyzet szétterített.A légierő és az Atomenergia Bizottság megtisztította a helyszínt és betonnal borította; szerencsére ez volt az egyetlen súlyos esemény a fegyverrendszerrel kapcsolatban.
A Bomarc telephely az NYADS inaktiválása után az utódszervezetek alatt is működött. 1972-es bezárása után a baleset következtében a helyszín a mai napig nem volt elérhető, elsősorban az alacsony plutónium-szennyezettség miatt. A baleset miatt a McGuire komplexumot soha nem adták el vagy alakították át más felhasználási célokra, és továbbra is a légierő tulajdonában van, így ez az Egyesült Államok nyolc építményének ép épsége. Jelölték a Történelmi Helyek Országos Nyilvántartásába.
A Bomarc telephely bezárásával az addigra átnevezett Repülőtér-védelmi Parancsnokság befejezte tevékenységét a McGuire AFB-n. A nagyméretű SAGE DC-01 blokkház ma a 621. katasztrófavédelmi szárny központja, és korábban a 21. Légierő / Expedíciós Mobilitási Munkacsoport kapott helyet.
Stratégiai légiforgalomEdit
McGuire AFB – MATS Era Card, 1960-as évek eleje
1954. július 1-jén a katonai légi közlekedés Service (MATS) vette át a McGuire Légierő Bázis joghatóságát. Utódszervezetei, a Military Airlift Command (MAC) 1966-ban, majd 1992 óta mint Air Mobility Command (AMC), McGuire elsődleges küldetése a személyzet és a felszerelések stratégiai légi szállítása maradt világszerte.
MATS tevékenységek a bázis 1954. július 1-jén kezdődött, aktiválva az 1611. légi közlekedési szárnyat. Az 1611. ATW elsősorban a C-118 Liftmaster (Navy R6D) szállítóeszközöket repítette világszerte egész fennállása alatt. 1962-ben kapta a C-135 Stratoliftert, és közepesből nehéz szállítószárnyá fejlesztették. Támogatta a légierő tartalék társult egységeit 1961-től. A szárny üzemeltette az Egyesült Államok északkeleti részén található légikikötőt és felszálló kikötőt is, elsősorban európai járatokra. A McGuire-i MATS (és később a MAC) bérlő egységei az Air Weather Service és a Air Rescue Service századai voltak.
1955. június 1-jén a MATS a Keleti Közlekedési Légierőt (EASTAF) McGuire-be költöztette a Westover AFB-től, Massachusetts, amikor a SAC és a nyolcadik légierő átvette az irányítást. Az EASTAF a MATS világszerte működő légi szállítóerejének egyik három alkotóeleme volt, irányítva a légierő összes stratégiai légi szállítási műveletét a Mississippi folyó és Afrika keleti partjai között, valamint Közép- és Dél-Amerikában.
1966. január 1-jén a MATS megszűnt. eszközeit az új Katonai Légiszállító Parancsnoksághoz (MAC) osztották be. Az 1611. ATW-t megszüntették, és küldetését a 438. katonai légiszállító szárny vette át. Az EASTAF-ot újból 21. légierővé nevezték ki. A 21. AF folytatta az EASTAF küldetését, irányítva a MAC légi szárnyait Dover AFB-ben, Delaware-ben és Charleston AFB-ben, Dél-Karolinában, valamint McGuire-ben. A parancsnokság különböző időpontokban történő megszervezésétől függően Európában, az Azori-szigeteken, Bermudán és az Egyesült Államok délkeleti részén található légi és légi szállítást támogató egységek is beszámoltak a 21. AF-nek.
A 438. MAW befejezte a támasz-hajtású cserét. a MATS szállítása az új Lockheed C-141 Starlifterrel. Az elkövetkező 30 évben a 438. MAW katonai teherárut, postai küldeményeket és utasokat szállított világszerte, különösen az Egyesült Államok keleti részén, az atlanti térségben, az európai és a mediterrán térségekben, gyakori különleges küldetésekkel az Északi-sarkon, az Antarktiszon, Dél-Amerikában, a Távol-Keleten. , valamint Délkelet-Ázsia harci területeire a vietnami háború idején.
1967-től McGuire a világ legismertebb C-141 Starlifter bázisa volt, amely a MAC flottájának legfeljebb egynegyedével rendelkezett. 1994. december 1-jéig visszavonulták. A szárnyat 1998. december 1-jén újraszervezték a 438. légiszállító szárny néven, és megvalósította az objektív szárnyszervezetet. 1992. június 1-jén az új légi mobilitási parancsnoksághoz rendelték.
Modern eraEdit
1994. október 1-jén inaktiválták a 438. légiszállító szárnyat, amelyet McGuire-ben lecserélt a 305. légi mobilitási szárny, amelyet az indianai Grissom AFB-től áthelyeztek, amikor a Grissomot BRAC-akcióval átrendezték a légierő tartalékába. Parancsnokság: A C-141-et 2004-ben nyugdíjazták, bei ng helyébe a C-17 Globemaster III került.
A 21. légierő, a 621. légi mobilitási műveleti csoport (621 AMOG) felállásával és későbbi átszervezésével a 621. katasztrófavédelmi szárnyá (621) CRW), együttműködve a 305 AMW-vel, és az elmúlt 14 év gyakorlatilag minden eshetőségének élére állt, a balkáni JOINT ENDEAVOR művelettől az IRAQI FREEDOM műveletig. Maga a McGuire támogató szervezetein keresztül szintén kulcsfontosságú szerepet játszott az anyagok és a személyzet globális válsághelyzetekbe történő szállításában.
1999-ben McGuire volt a vezető állomás bázisa a koszovói menekültek kiürítésének az OPEN ARMS hadműveletben; McGuire volt a FEMA New York-i műveleteinek gyűlése és állomása a 2001. szeptember 11-i támadások után; 2005-ben a bázis kulcsfontosságú támogatást nyújtott a Katrina és Rita hurrikánok számára.
2003. október 1-jén a Huszonegyedik Légierőt újból 21. Expedíciós Mobilitási Munkacsoportnak nevezték ki, tükrözve kibővített küldetését a a terrorizmus elleni globális háború kitörése. 2006-ban a McGuire AFB több mint 1800 libanoni amerikait fogadott, akiket evakuáltak az ottani harcokból Izrael és a Hezbollah felkelők között. 2008-ban McGuire vállalta a felelősséget a sikertelen “Red Ball Express” légikikötői misszióért, és erőfeszítéseket tett a SZABADSÁG TELJESÍTMÉNYÉBEN.
Ma a McGuire AFB férfiak és nők továbbra is az élen járnak, légi szállító és légi utántöltő repülőgépek rendszeres bevetésével, valamint a harci műveletek támogató elemeivel. McGuire egy gyorsan összeállított, a STRATCOM Közös Munkacsoport műholdas helyreállító csapatát előzetes értesítés nélkül, 2008 februárjában látta vendégül, és dicséretet kapott rugalmasságáért és támogatásáért. A McGuire csapat továbbra is közvetlen harci támogatást nyújt két regionális konfliktushoz, valamint személyzettel, erőforrásokkal és repülőgépekkel.
A Védelmi Minisztérium (DoD) kezdeményezésének köszönhetően McGuire lesz az első szolgálat vezető szolgálata szolgáltatás Közös szuperbázis, amely infrastrukturális támogatását egyesíti a Fort Dix (hadsereg) és a Lakehurst haditengerészeti légi állomás (haditengerészet) támogatásával. Ezenkívül a 2005-ös Base Realignment and Closure Commission (BRAC) több egységet határozott meg, amelyeket a következő néhány évben hozzá kell adni a Team McGuire-hoz, beleértve az összes szolgáltatási ág esetleges eseteit. Sok új létesítmény megépítése, szépítési erőfeszítések és új magántulajdonban lévő családi házak teszik McGuire-t az egyik legfontosabb légierő-telepítéssé.
Főbb parancsok, amelyekhez hozzárendeltEdit
Keleti légvédelmi erők, 1951. január 1. |
Keleti Közlekedési Légierő, 1954. július 1-én újrateremtették: Huszonegyedik Katonai Légiszállító Parancsnokság, 1966. január 8.
Huszonegyedik légierő, 1992. június 1. – 2003. október 1. Tizennyolcadik légierő, 2003. október 1. – január 7. 2011. augusztus, Egyesült Államok Légierő Expedíciós Központ, 2011. január 7. – jelen van |
- McGuire ideiglenes inaktív státuszt kapott, 1946. február 15 .; inaktív állapot, 1946. március; áthelyezték a michigani Selfridge Fld joghatósága alá, 1947. május 1-jén; 1947. augusztus 1-jén a Maryland-i Andrews AFB joghatósága alá került; áthelyezték Andrews Fld joghatósága alól a topekai AFB-be, Kansasba, 1948. augusztus 16–28. újraaktiválták elsődleges létesítményként, 1948. augusztus 29. Inaktív állapot alatt a mező továbbra is a főparancsnokság alá tartozott.
A főbb hozzárendelt egységekEdit
Újratervezve: 95. támaszpont és légibázison, 1942. június 20. – 1944. április 1.
Újra kijelölve: New York-i légvédelmi ágazat, 1957. január 8. – 1966. április 1.
Újrarendezés: 52d vadász-elfogó szárny, 1951. május 1. – 1952. február 6.
|
Újra kijelölve: 568. légvédelmi csoport, 1953. február 16. – 1954. július 1.
Újra kijelölték: 2.d Fighter-Interceptor Squadron, 1951. május 1. – 1955. augusztus 18.
Újratervezve: Huszonegyedik Légierő, 1955. június 1. – 2003. október 1. Újratervezve: 21. expedíciós mobilitási munkacsoport, 2003. október 1. – 2012. március 19.
|
Hivatkozások az előzmények bemutatásához, a főbb parancsokhoz és a főbb egységekhez