A fa sűrűsége miatt a tücsökfogak, különösen a szeles körülmények között használt “nehézfogak”, néha lignum vitae-ból készülnek. Időnként gyepes tálak, krokett kalapácsok és teke golyók készítésére is használják. A fa széleskörű történeti felhasználást tapasztalt a habarcsokban és mozsárban, valamint a fafaragók “kalapácsaiban is.
A brit rendőrség gumibotjához a közelmúltig használt hagyományos fa volt, sűrűsége (és erőssége) miatt együtt a fa viszonylag lágysága a fémhez képest, ezáltal inkább zúzódásokra vagy kábításra hajlamos, nem pedig egyszerűen levágja a bőrt. sűrűségéhez és természetes olajaihoz képest a tipikus tengeri időjárási körülmények súlyossága ellenére ritkán igényelnek pótlást, és ellenálltak a lyukak elakadásának is. A vitorlás hajók tömbkövei a modern szintetikus anyagok bevezetéséig lignum vitae-ból készültek.
A lignum vitae szívóssága miatt körként is használható a drágakövek vágása során. A fát porított ipari gyémánttal borítják, orsóra erősítik, és drágakövek durva felületeinek simításához használják.
John Harrison mester óraműkészítő lignum vitae-t használt az ingaóráinak csapágyaiban és fogaskerekeiben, valamint az első három tengeri kronométerek (amelyek mind nagy órák voltak, nem pedig órák), mivel a fa önkenő. A lignum vitae használatával nincs szükség horológiai kenőolajra; A 18. századi horológiai olaj kedvezőtlen körülmények között (ideértve a tengeren is jellemző körülményeket) viszkózussá válna és csökkentené az időmérő pontosságát.
Ugyanezen okból széles körben használták a hajók vízzel kenett tengelycsapágyaiban is. és a hidroelektromos erőművek, valamint a hajócsavaros tengelyek hátsó csőcsapágyaiban az 1960-as évekig lezárt fehér fém csapágyakat vezettek be. A San Francisco Tengeri Nemzeti Park Szövetség honlapja szerint a második világháború alatti USS Pampanito (SS-383) tengeralattjáró tengelycsapágyai ebből a fából készültek. A USS Nautilus (SSN-571), a világ első nukleáris hajtású tengeralattjárójának hátsó főtengely-csapágyazásai épültek ebből a fából. A Susquehanna folyó alsó Con Conno vízierőmű eredeti 1920-as turbináinak csapágyai is. lignum vitae-ból készültek. A manitobai Pointe du Bois termelőállomás vízszintes turbináinak tengelycsapágyai lignum vitae-ból készülnek. Egyéb vízerőmű-turbina csapágyak, amelyek közül sok még mindig üzemben van, lignum vitae-val készültek, és túl sok hogy ide soroljam.
A San Francisco-i Egyesült Vasút (a San Francisco-i városi vasút őse) kompozit anyagokból készült szigetelőket kezdett telepíteni a nehéz 600 voltos egyenáramú tápvezetékek támasztására a kocsi rendszerében 1904-ben. Az 1906-os földrengés és az azt követő tűzesetek során ezek a vonalak megsérültek, a legtöbb mással együtt. óriási keresletet keltett a szigetelők iránt, a keletebbre fekvő gyártók nem tudtak megfelelni. A lignum vitae tulajdonságai, nevezetesen képessége a nagy igénybevételnek (a hosszú kábeleknél a hosszú kábelek és a sarkokat lekerekítő vonalak igénybevétele) és a magas hőmérsékletnek (mivel az adagoló kábelek csúcsidőben nagyon felforrósodnak), és készen áll a rendelkezésre a kikötőben lévő hajók rakteréből (dunázsként és ballasztként használva) ideális “ideiglenes” megoldássá tette. Sokan az 1970-es évekig is üzemben maradtak, az utolsó darabokat a 2000-es években cserélték fel egy földalatti adagoló rendszer javára.
Ezt a brit vasutak Mark 1 járművek gyártásában is széles körben használták, mint “ütköző” a forgóvázakban (a kerekeket hordozó “keret”).