OriginsEdit
A korai Kanadai Nagydíj az egyik új kanadai sportautó-bajnokság egyik legfontosabb eseménye volt, amelyet a Kanadai Nagydíj mellett hoztak létre. Prix a Mosport Park közelében, Toronto közelében, 1961-ben. A Mosport Park (amely még mindig az eredeti elrendezésben van) látványos és kihívásokkal teli pálya volt, amely számos hullámvölgyön járt; az áramkör népszerű volt a sofőrök körében. Több nemzetközi sportautó, valamint Forma-1-es pilóta vett részt az eseményen. Az első öt évben az eseményt olyan versenyzők nyernék meg, akik előzetes Forma-1-es tapasztalattal rendelkeznek, vagy a Kanadai Nagydíj megnyerése után bekerülnek a bajnokságba. 1966-ban a kanadai-amerikai Challenge Cup vezette a versenyt, az amerikai Mark Donohue nyerte. A Forma-1 átvette a következő évet, bár a CSCC és a Can-Am sorozatok továbbra is a Mosportban versenyeztek saját rendezvényeiken.
Formula OneEdit
Mosport Park és Mont-TremblantEdit
Az eseményt a Forma-1 világbajnokság részeként rendezték 1967-ben; A Mosport Parkot választották az esemény helyszínéül. Az Ontario pálya felváltva a quebeci Mont-Tremblant pályával, ahol 1968-ban és 1970-ben rendezték a Kanadai Nagydíjat. Montrealtól 1 1⁄2 órával északnyugatra fekvő Mont-Tremblant hasonló volt a Mosport Parkhoz, hogy látványos volt. áramkör, amelynek sok magasságváltozása volt, és nagyon kihívást jelentett. Az első bajnoki versenyt októberben rendezték a német és az olasz forduló között; Jack Brabham nyerte új-zélandi csapattársával, Denny Hulme-val egy Brabham 1–2-es teljesítéssel.
Az 1968-as esemény, amelyet szeptember végére költöztek, így párosulhatott az Egyesült Államok Nagydíjával Watkins-ban. Glen látta, hogy a szerencsétlen új-zéland Chris Amon a kezdetektől 17 körig vezetett a 90 körtáv végétől, amikor a sebességváltója elszakadt; A McLaren csapata 1–2-re végzett Amon honfitársaival, Hulme-val és Bruce McLarennel. A Mosport Parkban 1969-ben rendezett eseményen a brit Jackie Stewart a 4. helyről emelkedett fel, hogy átvegye a vezetést, de Jacky Ickx gyorsan jött fel, Stewart és Ickx a 33. körig küzdött, amikor negyedszer jöttek az Al Pease magánember körébe, Ickx megpróbálta elhaladni Stewart mellett, és a két autó összeütközött. Stewart nem tudta elindítani a Matráját, de Ickx elindította Brabham-jét, és tartotta Az élre a kockás zászlóig. Egy dühös Stewart panaszolta főnökét, Ken Tyrrellt Pease miatt, aki panaszkodott a szervezőknek. A 48 éves Pease ezután a fekete kizárási zászlót kapta, miután a körök kevesebb mint felét teljesítette. A vezetők szinte zavarba ejtően elavult Eagle-Climax versenyen teljesítettek, és az F1 történelmének egyetlen olyan pilótája lett, akit valaha is kizártak a túl lassúság miatt. Az 1970-es eseményen az Ickx ismét nyert svájci csapattársával, Clay Regazzonival, így az eredmény Ferrari 1 lett. –2. De a Mont-Tremblant pályát nem használták újra a Forma-1-hez a pálya felszínét súlyosan érintő keserű télekkel kapcsolatos biztonsági aggályok miatt, valamint 1972-ben az ottani versenyhatóságokkal folytatott vita miatt. A verseny váltakozása leállt, és a Mosport csak tovább tartott a Kanadai Nagydíj 1971-től.
Az 1971-es eseményen eső árasztotta el a Mosport Parkot; a fő esemény késett egy Formula Ford támogató versenyen végzetes balesetet követően, és mire elkezdődött, erősen esett az eső. Jackie Stewart márciusban könnyedén megszerezte a győzelmet a svéd Ronnie Peterson Tyrrell versenyében. 1972-ben a Mosport új biztonsági funkciókkal bővült, és Stewart ismét nyert. 1973 érdekes esemény volt; akárcsak a 2 évvel ezelőtti verseny, esőben ázott esemény volt. Az osztrák új fiú, Niki Lauda a BRM-ben átvette a vezetést Petersontól a Lotus 3. körében, Lauda a 20. körig vezetett, amikor gumiabroncsot váltani jött; jelentős zűrzavar volt, miután François Cevert és Jody Scheckter ütközött a 33. körön, ami egy ütemes tempós autó közbeiktatáshoz vezetett, ami után a dolgok nagyon zavarossá váltak, mivel a tempós autó nem tudta felvenni a vezetőt, és lehetővé tette az előttük haladóknak, hogy majdnem egy kört nyerjenek. Mindez azt jelentette, hogy a brit Jackie Oliver az élen végzett, az amerikai Peter Revson második, a francia Jean-Pierre Beltoise pedig harmadik lett. Ebből a háromból Revson volt a legversenyképesebb autó, és így végül az élre került, és egészen a zászlóig vezetett, miközben Peterson brazil csapattársa, Emerson Fittipaldi arra késztette, hogy megpróbálja pótolni az elvesztett talajt, és a záró körökben megelőzte Olivert és Beltoise-t. A verseny után órákig zűrzavar uralkodott, de végül megerősítést nyert, hogy Revson volt a győztes – köszönhetően a szerencsés szünetnek, amikor a tempós autó megjelent. Az 1974-es versenyen Fittipaldi nyert, míg bajnoki riválisa, Clay Regazzoni a 2., Jody pedig Scheckter erősen lezuhant, miután fékhibát szenvedett Tyrrelljén.Nem volt 1975-ös esemény, és az 1976-os eseményen a brit James Hunt megtudta, hogy a Brands Hatch 9 pontját elvették, és őt kizárták; Hunt abban az évben megnyerte a Kanadai Nagydíj versenyét, és dühösen vezetett az egész futamon.
1977-ben a francia-kanadai Gilles Villeneuve debütált a Ferrariban. De a rögös Mosport Park biztonságával kapcsolatos aggályok akkor merültek fel, amikor a brit Ian Ashley rettenetes balesetet szenvedett, miközben göröngyös emelkedést okozott. Ashley Hesketh átfordította az Armco védőkorlátokat és bement egy televíziós toronyba. A német születésű angol súlyos sérüléseket szenvedett, az őt megmentő biztonsági műveletek hatástalanok és időigényesek voltak; és a Mosport biztonságának hiányát hangsúlyozták, amikor Jochen Mass elvesztette McLarenje felett az irányítást, és ütközéskor gyakorlatilag ellaposodott védőkorlátnak ütközött. Jody Scheckter farkasában nyerte meg ezt a versenyt, de mivel a durva és nagyon gyors Mosport Park körversenyen a biztonság nem volt elég jó a Forma-1 számára, új javaslatot terjesztettek elő: a Circuit Île Notre Dame nevű pályát; egy ember alkotta sziget a Szent Lőrinc-tengeri út közepén, amely a híres Expo “67 helyszíne volt; egyesítették és módosították a sziget bizonyos útjait, majd gödör létesítményeket építettek egy ideiglenes versenypálya létrehozására. A Kanadai Nagydíjat először 1978-ban rendezték meg ott, és azóta is ott rendezik, kivéve két külön évet, amikor az eseményt lemondták.
MontrealEdit
Az első győztes Montrealban Quebecből származott Villeneuve, aki Ferrarit vezetett. 1979-ben a pálya elrendezését módosították, hogy gyorsabbá váljon, és az ausztrál Alan Jones nyer, majd megnyerte az 1980-as versenyt és a Drivers “bajnokságot abban az évben. 1980-ban egy nagy rajtvonal halmozódott fel az érintett Jones brazil bajnok riválisával, Nelson Piquet-vel, miután Jones és Jones ütközött a nagyon gyors Droit du Casino kanyarban. Piquet egy erősebb minősítő motorral ugrott be pótkocsijába; de a motor felrobbant és Piquet visszavonult a versenytől. A francia Jean-Pierre Jabouille szezonjának és az F1-es versenyzőjének karrierje véget ért, amikor frontálisan ütközött Renault-val a gumiabroncs falába. Súlyosan eltört a lába; a magas francia hónapokba telt, mire felépült. 1981-ben esőben ázott esemény volt, amelyben a verseny vége felé Villeneuve megmutatta autóvezérlési képességét, amikor Ferrari első szárnya ferde volt egy ütközéstől, és ebben az állapotban az autóval a harmadik helyre hajtott. A francia Jacques Laffite volt az utolsó F1-es győzelme, őt követte a brit John Watson és Villeneuve.
Villeneuve-t 1982-ben megölték a Belga Nagydíj utolsó selejtezőkörén. Néhány héttel halála után a montreali versenypályát róla nevezték el Circuit Gilles Villeneuve néven. Gilles Villeneuve az elsők között került be a kanadai Motorsport Hírességek Csarnokába, és eddig az egyetlen kanadai győztes a Forma-1 Kanadai Nagydíjon. Az 1982-es Kanadai Nagydíj tragikus esemény volt, Villeneuve egy hónappal korábbi halálának árnyékában. Újabb balesetet látott, amikor Villeneuve csapattársa, Didier Pironi elakadt a rács elején. Először Raul Boesel adott egy pillantást az álló járműre, majd Riccardo Paletti egyenesen a Pironi Ferrari hátuljának csapódott 180 km-nél. / óra (110 mph). Pironi és az F1-es orvos, Sid Watkins Paletti segítségére jött, hogy megpróbálja kiszedni őt autójából, amely rövidesen kigyulladt. Fél óra múlva a 23 éves Palettit kivonták és a közeli kórházba szállították, ahol engedett sérüléseinek. Nelson Piquet nyerte a versenyt Brabham-jében. 1982 abban az esetben is jelentős volt, hogy a versenyt októbertől júniusig áthelyezték, azóta az esemény június elején zajlott. 1983-ban a francia René Arnoux nyerte első versenyét Ferrariként. versenyző, és a következő évben Piquet ismét nyert egy BMW-vel hajtott Brabham-ben. 1985-ben a Ferrari 1–2-re végzett az olasz Michele Alboreto és a svéd Stefan Johansson között, akik a francia Alain Prosttól kapták a legnagyobb kitüntetéseket, míg a Lotus megszerezte az utolsó zárását. az első sor, amikor Elio de Angelis és Ayrton Senna 1–2-re indultak. 1986 versenyképes verseny volt. Finn Keke Rosberg egy McLaren-ben a mezőnyön át töltve elkapta, majd elhaladta Nigel Mansell brit vezetőt. De Rosberg, csakúgy, mint a többi éllovas, találkozott problémák legyenek nefiting Mansell, aki megnyerte a versenyt. 1987-ben a versenyt két helyi sörfőzde, a Labatt és a Molson közötti szponzorvita miatt nem tartották meg. A szünetben a pálya módosult, és a rajtvonal a jelenlegi helyzetébe költözött.
1988-ban a brazil Ayrton Senna győzelmet aratott a mindent meghódító McLaren MP4 / 4-ben Honda turbómotorjával, és a következő évben így majdnem ismét nyert, de a Honda motor McLarenjében meghibásodott, a belga Thierry Boutsen pedig győzelmet aratott, ami F1-es karrierje során az első volt. 1990, hasonlóan az előző évhez, esőben ázott esemény volt, és számos balesetet szenvedett; Senna ismét kijött nyerni.1991-ben drámai finálé volt, amelyben Nigel Mansell Williams az utolsó körben csak néhány kanyarban bukott el a céltól; Nelson Piquet megszerezte 23. és utolsó F1-es győzelmét egy Benettonban. Az osztrák Gerhard Berger nyerte az 1992-es versenyt az uralkodó után Mansell elpattant egy ütközés után Berger csapattársával, Sennával. Alain Prost megnyerte az 1993-as eseményt, miközben elhárította a lelkes vezetést Sennától, és az Imola-tragédiákra reagálva az 1994-es eseményen a Droit du Casino nagyon gyors görbéje sikán lett. A német Michael Schumacher nyerte ezt az eseményt. A Ferrari Jean Alesi nyerte az 1995-ös kiadást, amely a 31. születésnapján jelent meg, és amely karrierjének egyetlen győzelme lesz. Alesi örökölte a vezetést, amikor Michael Schumacher elektromos problémákba ütközött, és Damon Hill hidraulikája meghibásodott. A győzelem népszerű volt Alesi számára, különösen az előző évben elért több jutalom nélküli hajtás után, mégpedig Olaszországban. Alesi montreali győzelmét sokan a szezon legnépszerűbb futamgyőzelmének választották, mivel ez a 27. számú Ferrari volt – egykor a híres Gilles Villeneuve-hez tartozott az imádott otthoni Grand Prix-n. Schumacher visszaemelte Alesi-t a gödrök, miután Alesi autója elfogyott az üzemanyagból, közvetlenül a Gödör hajtű előtt.
A Kanadai Nagydíj versenye ekkoriban egyre nagyobb jelentőségű volt; a Grands Prix detroiti, főnixi és mexikói bukása azt jelentette, hogy 1993 óta ez volt az egyetlen Észak-amerikai Nagydíj fordulója, és 2000-ig továbbra is az egyetlen forduló Észak-Amerikában, majd egy újabb után 2008-tól 2011-ig. az Egyesült Államok Nagydíjának bukása, ezúttal Indianapolisban. Ez egyben az egész Amerika két versenyének egyike volt, a másik a Brazil Nagydíj, bár az Argentin Nagydíj négy rövid évre tért vissza 1995-től 1998-ig. Az 1996-os versenyen a kaszinó sarkát eltávolították, és az elrendezés megváltozott; az áramkör alján lévő hajtűtől való futás egyenesre vált. A brit Damon Hill nyerte ezt az eseményt, és az 1997-es futamot korán leállították Olivier Panis balesete miatt. Kilenc futamra kiesett, néhányan pedig fordulópontnak tekintik az 1996-os Monacói Nagydíj győztesének karrierjében. Az 1997 és 2004 közötti versenyeken (1999 és 2001 kivételével) Michael Schumacher győzelmeket zúdítottak, mindezt egy Ferrariban. 1999-ben a finn Mika Häkkinen nyert, 2001-ben pedig a Forma-1 történetében az első testvérek 1–2-es helyezést értek el, mivel Ralf és Michael Schumacher állt a dobogó tetején. A Schumacher-fivérek a 2003-as kiadásban is 1–2-re végeznek, 2001-et szintén kiemelték Jean Alesi számára, aki a szezonban a Prost legjobb célját érte el: ötödik helyét úgy ünnepelte, hogy több fánkot hajtott végre járművében, és sisakját bedobta. A 2007-es verseny az újonc Lewis Hamilton első győzelmének a helyszíne volt. A 67. körben Takuma Sato megelőzte a McLaren-Mercedes Fernando Alonsót, hogy szurkoljon a pályának, miután előzték Ralf Schumachert és a verseny elején megelőzték a Ferrari Kimi Räikkönent. A verseny során Sato a rács közepétől a csomag hátuljáig és az ötödik csúcsig haladt, mire egy pit-stop hiba miatt visszalépett a tizenegyedik helyre. Sato az utolsó 15 körben 5 helyet harcolt ki a mezőnyben, és ezzel hatodik lett. Satot az ITV honlapján “A nap versenyzőjének” választották Lewis Hamilton első győzelme felett. A versenyen iszonyatos baleset következett be Robert Kubica részvételével (aki a következő szezonban megnyerte a versenyt, aminek eredményeként ő lett az egyetlen F1). A 2011-es Kanadai Nagydíj az eddigi leghosszabb Forma-1-es verseny volt; a viharok órákon át késelték a versenyt; de amikor újra elindult, a brit Jenson Button a 41. kör újraindítása után az utolsó helyről rohamozta át a mezőnyt, és elkapta a németet vezető Sebastian Vettel, akit hibára kényszerített, elhaladt a Red Bull pilótája mellett, és a brit megszerezte a győzelmet az általa „valaha volt legjobb versenyemnek” nevezett versenyben. A 2013-as Kanadai Nagydíjon Vettel dominált Red Bulljában, de ez a Forma-1-hez kapcsolódó első haláleset is volt 12 év alatt: Harmincnyolc éves Mark Robinsont versenyző marsallt elgázolt egy helyreállító jármű, és a baleset akkor történt, amikor a marsallok a mexikói után eltávolították az Esteban Gutiérrez Saubert elpördült a verseny záró szakaszaiban. Robinson később a kórházban halt meg, és az első pálya menti halál volt a Forma-1-ben Graham Beveridge marsall halála óta a 2001. évi Ausztrál Nagydíjon.