Honda Insight Hybrid
2009–2014
2010–2014
Japán: Suzuka, Mie
Tetsuji Morikawa
Kompakt autó
Ötajtós liftback
- Honda Jazz / Fit (2. gener.)
- Honda City (5. gener.)
- Honda CR-Z
- Honda Freed (1. gener.) .)
1,3 L LDA-MF3 I4 (benzinhibrid)
DC kefe nélküli motor – 13 LE (9,7 kW) @ 1500 fordulat / perc
58 lb⋅ft ( 79 N⋅m) @ 1000 fordulat / perc
ULEV / AT-PZEV
CVT
Párhuzamos hibrid ( Honda integrált motorasszisztens Eco Assist-szel)
2 552 mm (100,5 in)
- 2009–2011: 4390 mm (173 hüvelyk)
- 2012–2014: 1737,3 hüvelyk (4376 mm)
1695 mm (66,7 hüvelyk)
1425 mm (56,1 in)
1237 kg (2727 lb)
Honda Insight Hybrid (Malajzia)
2009-ben a Honda bemutatta második generációs Insight-ját egy teljesen új, 5 utasos, 5 ajtós, dedikált hibrid platformon alapul, amelyet később a Honda CR-Z-hez is használtak. Az Insight liftback hibrid elektromos jármű koncepcióváltozata a 2008-as Párizsi Autószalonon debütált. és észak-amerikai debütálása a Los Angeles-i Autószalonon. Az Egyesült Államokban az új Insight a belső térfogata alapján kompakt autónak minősül.
HistoryEdit
2012 Honda Insight LX (USA)
A 2010-es Honda Insightot kifejezetten arra tervezték, hogy a hibrid technológiát a vásárlók széles köre számára megfizethetőbbé tegye. Az első generációs Insight kétüléses konfigurációjától eltekintve a 2010-es Insight egy öt utas, ötajtós dedikált hibrid jármű, amely a Honda integrált motoros asszisztensének (IMA) ötödik generációját tartalmazza.
Az Insight-ot 2010-ben az Egyesült Királyságban, 2011-ben pedig a 2012-es modellévre az Egyesült Államokban fejlesztették ki, a felfüggesztés, a stílus és a belső tér frissítésével. A rugók visszacsapódási sebességén, a hátsó dőlésszög megváltoztatásán, a hátsó felfüggesztés merevítőjén és a beállító tartókon változtatásokat hajtanak végre. Ennek eredményeként a Honda jobb vezetést, kezelhetőséget és stabilitást ígért. A belső változások magukban foglalják a műszerfal, az ülés szövetének és néhány műanyagnak a felülvizsgálatát. A szellőzőnyílások krómozott burkolatot kaptak, és ezüst díszítéssel díszítik az ajtó küszöböket.
DesignEdit
A Honda ötajtós ferdehátú konfigurációt választott a legújabb Insight számára. Az ék alakú karosszéria segíti az aerodinamikát és csökkenti az ellenállást a jobb üzemanyag-takarékosság érdekében. Az ötszemélyes szállás növeli az eladhatóságot, és a Honda általános megfogalmazása szerint a jármű általános formája “egyértelműen hibridként azonosítható”.
A második generációs Insight ék alakját számos autóipari újságíró bírálta hasonlóságai miatt a sikeresebb és régebbi második generációs Toyota Prius-szal.
Ötajtós ferdehátú volt az oka annak, hogy szerettük volna az autót Az amerikai Honda – a legnagyobb piac – arra kért bennünket, hogy építsünk csomagtartóval ellátott autót, de ezt az ötletet elutasítottuk, mert ahhoz, hogy más zöld autókkal versenyezhessünk és Európában többet értékesítsünk, ötajtós hatchback-nek kell lennie. Természetesen aerodinamikailag is kedvezőbb forma.
– Yasunari Seki, a Honda Insight projekt vezetője,
The Insight A külső kialakítás egyesíti az első generációs Insight (a kúpos farok és a háromszög alakú hátsó lámpák) és a Honda hidrogén üzemanyagcellájának látványterveit jármű, az FCX Clarity (az alacsony motorháztető, a hatpontos első hűtőrács és az ék alakú profil).
Az új Insight belseje magában foglalja a kétszintű műszerfal variációját, amelyet először a 2006 Honda Civic. Ebben az elrendezésben egy digitális sebességmérő van felszerelve magasan a műszerfalra a vezető normál látótávolságán belül a láthatóság megkönnyítése érdekében. Az analóg fordulatszámmérő, az üzemanyag-mérő, a hibrid segédmérő és a több információs kijelző a házban található. alacsonyabb szint.
PowertrainEdit
Az új Insight magában foglalja a Honda ötödik generációját az Integrated Motor Assist (IMA) hibrid rendszeréből. Ez a rendszer egy belső égésű motort kapcsol össze, amelynek elektromos motorja közvetlenül a motor főtengelyére van felszerelve a motor és a sebességváltó között.A Honda kijelenti, hogy ez a konfiguráció kevésbé bonyolult, alacsonyabb költségű és elég kompakt ahhoz, hogy a járműméretek széles skáláját befogadja a versenytárs hibrid erőforrásokhoz képest. A Honda az IMA-rendszer korábbi generációit használta valamennyi gyártott hibrid járművén, beleértve az eredeti Insight, Civic Hybrid és Accord Hybrid modelleket is. A fejlett fejlesztés lehetővé tette, hogy az Insight IMA rendszere 19 százalékkal kisebb és 28 százalékkal könnyebb legyen, mint a meglévő Civic Hybridnél használt előző generációs IMA.
Az Insight IMA nagy hatékonyságú, könnyű , kis súrlódású 1,3 literes SOHC i-VTEC 4 hengeres motor, 98 lóerős (73 kW) teljesítményre 5800 fordulat / perc fordulatszámon és 167 N⋅m (123 lb⋅ft) nyomatékkal 1000 és 1700 fordulat / perc között. A nagy nyomatékot alacsony fordulatszámon az elektromos motor teszi lehetővé, amely akár 13 LE (10 kW) fordulatszámon jár 1500 fordulat / perc sebességnél és 79 font nyomás (79 N⋅m) nyomatékot 1000 fordulat / perc sebességgel az erőátviteli rendszerhez, elősegítve a gyorsulást és néhány állandó állapotú utazási helyzet alacsony vagy közepes sebességgel. A motor generátorként működik fékezés, egyenletes utazás, enyhe lassítás és haladás közben az IMA akkumulátorának feltöltése érdekében. A motor a motor indítójaként is szolgál, alapjáraton alaposan forog a motor alapjárat után és normál járműindításkor. A rendszer automatikusan átkapcsol egy hagyományos, 12 voltos indítóindítóra a motor beindításához, ha az IMA rendszert leállítják, vagy ha az autót rendkívül hideg hőmérsékleten indítják. Kiegészítő biztonsági funkcióként a Honda hibrid konfigurációja lehetővé teszi, hogy az autó úgy működjön, mint egy hagyományos benzinmotoros jármű, még akkor is, ha az IMA hibrid-elektromos motoros rendszer teljesen le van tiltva.
Az Insight folyamatosan változó A sebességváltó (CVT) végtelen arányokat biztosít, hogy a motor a lehető leghatékonyabb tartományban maradjon. Az előremeneti áttétel aránya fokozatmentesen változik 3,172–0,529 között, a hátrameneti fokozat pedig 4,511–1,693 között van. A végső hajtás 4,20: 1. Az Insight EX modelleknél a kormánykerék mögé szerelt váltókarok lehetővé teszik a vezető számára, hogy kézi sebességváltó üzemmódba kapcsoljon, és hét szimulált sebességfokozat közül válasszon a gyorsulás és a motorfékezés teljes ellenőrzése érdekében. Mivel a CVT sebességváltói folyamatosan változtathatók, a rendszer elektronikusan irányítja a sebességváltót előre vagy előre váltásba előre meghatározott arányokba, amikor a vezető megérinti a váltókarokat. Normál vezetés során a CVT lehetővé teszi, hogy a motor és az IMA motor a saját helyzetükben maradjanak. a leghatékonyabb üzemi tartomány, ezáltal kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot biztosítva a hagyományos automatikus rögzített sebességváltóval, rögzített sebességfokozatokkal. A CVT változó sebességfokozatai gyors, kezdeti gyorsulást és hatékony, alacsony fordulatszámú utazást tesznek lehetővé.
Annak érdekében, hogy az erőátviteli számítógép optimalizálhassa a teljesítményt minden vezetési körülmény között, az Insight gázpedálja egy vezetékes vezeték típusú, amely elektronikus helyzetérzékelőt használ a hagyományos fémkábel helyett, amely általában összeköti a pedált a motorral. A motor fojtószelepháza. A hajtás-vezetékes rendszerben a motor fojtószelepházát az erőátviteli számítógép vezérli a gázpedál helyzetére reagálva – lehetővé téve a számítógép számára, hogy visszatartsa az optimális fojtószelepház, üzemanyag és CVT beállítások meghatározása a gázpedál helyzete és menetsebessége alapján.
A Car and Driver magazin összehasonlította a 2010-es Honda Insight és a 2010-es Toyota Prius összehasonlítását. Ebben a tesztben az Insight 0–60 mérföld / órát ért el 10,3 másodperc alatt (Prius, 10,0 másodperc), a negyed mérföldet 17,9 másodperc alatt 78 mérföld / óra sebességgel (Prius, 17,6 79 mérföld / órás sebességgel) és 70–0 mérföld / órát fékezve 181 láb alatt (Prius) , 182 láb). Az Insight átlagos üzemanyag-fogyasztása egy 600 mérföldes ellenőrzött értékelés során 38 mpg-USA (6,2 L / 100 km; 46 mpg-imp) volt (Prius, 42 mpg-USA (5,6 L / 100 km; 50 mpg-imp) ). Összességében az Autó és a sofőr az Insight-ot választotta előnyben részesített járművének a “szórakoztató vezetés” tulajdonságai miatt, beleértve a kiváló kezelhetőséget, a kormányozást, a fékezést és a lapátos sebességváltót.
IMA batteryEdit
Az Insight IMA-t egy lapos, nikkel-fém-hidrid akkumulátor hajtja, amely a rakomány padlója alatt helyezkedik el a hátsó kerekek között. A 84 modulos akkumulátort a Sanyo Electric gyártja, és 100,8 volt névleges rendszerfeszültséget biztosít, névleges kapacitása 5,75 amper óra. A modulok teljesítménysűrűsége 30 százalékkal nagyobb, mint a második generációs Civic Hybrid esetében. Az akkumulátor automatikusan feltöltődik, ha szükséges a motor teljesítményével, és regeneratív fékezéssel, amikor az autó lassul. Az energiagazdálkodási elektronika, az akkumulátor modulok és a hűtőrendszer az IMA akkumulátorban találhatók.
Honda ECO ASSIST SystemEdit
A rendszer figyeli és megjeleníti a pozitív vagy a negatív hatást. vezetési stílus a jármű üzemanyag-fogyasztása mellett.
Vizuális segítségként az Insight digitális sebességmérőjének háttere zölden világít, amikor az autót hatékonyan vezetik. Valamivel kevésbé hatékony vezetés miatt a mérő kék-zölden világít.Az agresszív indítások és leállítások, amelyek extra üzemanyagot fogyasztanak, kékre világítanak a mérőórán. A sebességmérő háttér színeltolódásának megfigyelésével a vezető segítséget kap a vezetési szokások kialakításában, amelyek általában növelik az üzemanyag-fogyasztást.
Ezen kívül az ECO ASSIST tartalmaz egy külön ECON gombot, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy elindítson egy sor olyan funkciók, amelyek egyetlen gombnyomással növelik az IMA rendszer üzemanyag-fogyasztását. ECON üzemmódban a sofőr a teljesítmény mérésével kereskedik a fokozott üzemanyag-takarékosság érdekében, de a következő előnyökkel jár:
- Növeli az alapjárat funkció használatának lehetőségét hamarabb
- Működik a légkondicionálás inkább recirkulációs üzemmódban
- Csökkenti az automatikus klímaberendezés ventilátor ventilátor fordulatszámát
- Optimalizálja a fojtószög bemenetét és a CVT működését
- Körülbelül 4 százalékkal korlátozza a teljesítményt és a nyomatékot ( teljes reagálást biztosít a nyitott gázzal)
Összességében az ECO ASSIST célja, hogy segítse a sofőrt abban, hogy kiegyensúlyozott megközelítést alkalmazzon a hatékony autópálya-ingázás és a hatékony városi vezetés között. Az EPA azonban az üzemanyag-takarékossági teszt során megállapította, hogy az ECO ASSIST mód használata “nem jelentett hatást” az üzemanyag-takarékossági besorolására. “Ez ellazítja a fojtószelep reakcióját, ezért a tesztvezető egyszerűen pótolja a szükséges gázadagolást a kívánt sebesség elérése érdekében.”
A fordulatszámmérő közepén található több információs kijelző kilenc különböző képernyőn jeleníthető meg, beleértve az azonnali üzemanyag-fogyasztást, a hibrid rendszer vázlatát, az utazási számítógépet és az ECO Guide-ot. Az ECO Guide kijelző valós idejű grafikát tartalmaz, amely a gyorsulás és lassítás célzónáját biztosítja a maximális üzemanyag-takarékosság elérése érdekében. Amikor a gyújtáskapcsolót kikapcsolják, az összefoglaló képernyőn megjelenik egy pontozási funkció, amely arra ösztönzi a járművezetőket, hogy érdeklődjenek az üzemanyag-hatékony vezetési szokások hosszú távú kialakítása iránt. Ily módon a járművezetők további „leveleket” szerezhetnek egy növényi száron, amikor az üzemanyag-takarékossági stratégiákat gyakorolják. A hosszú távú üzemanyag-takarékos vezetési szokások végül „trófea” grafikát szereznek a sofőr számára.
Futómű, felfüggesztés és kormányzásEdit
Az Insight kompakt futóműje a Honda Fit: A motortér és az alváz elülső részének felépítése szinte megegyezik a Fit modelljeivel, de további fejlesztésekkel segíti az ütközésvédelmet. A tűzfal hátsó részéről a platform egyedülálló az Insight számára.
A Fit és az Insight platform között a legjelentősebb különbség az üzemanyagtartály helyzete. Míg a Fit megtalálja az üzemanyagtartályt az első ülések alatt, az Insight az üzemanyagtartályt a hátsó ülések alatt helyezi el. Ez lehetővé teszi az Insight hibrid akkumulátorcsomagjának elhelyezését a raktér padlójában a pótgumi alatt, így összecsukható hátsó ülések, alsó tetővonal és aerodinamikusabb karosszéria alakzat.
Az első és a hátsó futómű alkatrészei a Fit alkalmazható, beleértve az elülső MacPherson rugókat és a hátsó H alakú torziós gerendákat, hogy alacsony legyen a teher padlója. Az első és a hátsó stabilizátor rudak is vannak felszerelve. Az EX modelleknél a 175 / 65-15 alacsony gördülési ellenállás az abroncsokat könnyű, alumínium kerekekre szerelik, amelyek mindegyike a gumiabronccsal együtt 15 kg súlyú.
A fogasléces kormányzás elektromos segédeszközt használ, és lehetővé teszi az Insight számára a normál kormányzást akkor is, ha a motor be van kapcsolva. kikapcsolva alapjárat üzemmódban.
A fékrendszer négycsatornás ABS-t, elektronikus fékelosztót és kúszássegítő rendszert tartalmaz, hogy megakadályozza az autó domboldalon történő gördülését. A féknyomás-nyomás ellenőrző rendszer figyeli a vákuumot amikor a motort üresjárati leállítás üzemmódban leállítják. Tapadásgátló és ve a csípőstabilitási asszisztens is szerepel. Az első fékek egydugattyús csúszó féknyeregek, egy darabból szellőző rotorral. Dobfékeket használnak hátul.
Fokozott hatékonyságú légkondicionáló rendszerEdit
Az új Insight légkondicionáló rendszere kibővített termodinamikai tartományban van a hagyományos rendszerekhez képest. A hagyományos rendszerekben használt különálló alacsony nyomású és nagynyomású hűtőközeg-csövekkel ellentétben az Insight alacsony nyomású hidegvezetéke magában foglalja a nagynyomású forró hűtőközegcsövet, amely lehetővé teszi, hogy a hideg hűtőközeg a motortérbe visszaérve lehűtse a meleg hűtőközeget. a kabin. A belső cső külseje mentén elhelyezkedő egyedi, spirális horony növeli a felületet, és ezáltal a külső és a belső cső közötti hőátadás hatékonyságát. Ez javítja a légkondicionáló rendszer hőhatékonyságát, és ennek eredményeként kevesebb erőfeszítést igényel a kompresszor, ami javítja az üzemanyag-hatékonyságot.
A költségek csökkentése érdekében a Honda úgy döntött, hogy nem tartalmazza a a Civic Hibridben használt elektromos segédklímás kompresszor.A Civic Hybrid elektromos segédprogramja lehetővé teszi a légkondicionáló kompresszor további működését (akkumulátoros energiafogyasztással) a kabin hőmérsékletének fenntartása érdekében, amikor a motort alapjárat üzemmódban állítják le. Ehelyett az Insight korlátozza az üresjárati stop időtartamát A klímaberendezés használatával szükség esetén indítsa újra a motort a kabin hőmérsékletének fenntartása érdekében. Ha azonban az Insight ECON funkciója be van kapcsolva, az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében hosszabb üresjárati leállási idõt kell igénybe venni a kabin gyors hûtésének kárára. Más szavakkal, a légkondicionálás leáll, amikor az autó megáll, például a stop-and-go forgalomban. Az üresjárati leállítás ideje alatt a fúvó továbbra is működik, igaz, alacsony sebességgel.
2011 faceliftEdit
A 2011-es frankfurti autókiállításon egy facelift Insight for Europe látható. A Honda fejlesztette az Insight-ot a 2012-es modellévre. Számos jelentős változás érhető el az autó fejlesztése érdekében, többek között a külső, a belső, a vezetési és az üzemanyag-takarékossági szempontok szerint.
Külső részén a Honda frissíti az elülső részt nagyobb légbeömlővel. alsó elülső burkolata, új fej- és hátsó lámpákat szerel fel, és új kerékkialakítással rendelkezik. Az új rácsot kék csíkkal látták el, amely a Honda szerint az autó csúcstechnológiájú hibrid identitását képviseli. A vékonyabb hátsó spoiler és a kompaktabban felszerelt hátsó ablaktörlő motor segít a láthatóság javításában a hátsó ablakon keresztül. Annak ellenére, hogy most szélesebb 185 / 60R15 méretű gumiabroncsokkal érkezik, a motor és a CVT súrlódása csökken, az első és a hátsó lökhárító és az alváz javul 1 mpg-os növekedéshez vezet az EPA városi, országúti és kombinált futásteljesítménye. 41 mpg-USA (5,7 L / 100 km; 49 mpg-imp) a városban, 44 mpg-USA (5,3 L / 100 km) ; 53 mpg-imp) az autópályán, és 43 mpg-USA (5,5 L / 100 km; 52 mpg-imp) mpg együttesen. Az aerodinamikai hatékonyság két százalékkal javul.
A belső térben a hátsó ülést és a fejtetőt úgy alakítják át, hogy még több hátsó lábtér és fejtér legyen, javítva a kényelmet, további hangszigetelést és a pohártartókat nagyobbak. A Navi rendszerhez most egy hátsó kamera és egy 16 gigabájtos flashkártya-rendszer tartozik. a műszercsoport frissül.
A dizájnban bekövetkezett változások túlzott olajfogyasztást eredményeztek, ami a motor alkatrészeinek cseréjét teheti szükségessé. 201-ben 7, a Honda 2016-ban foglalkozott az aggodalommal, és 2017-ben nyolc évre meghosszabbította a garanciát ezekre a hibákra.
Üzemanyag-hatékonyság-szerkesztés
Értékesítés és árak országonkénti szerkesztés
A Honda 2009-ben 130 445 Insight-ot adott el világszerte.
Egy 2011 február eleji interjúban a Honda egyik vezetője elárulta, hogy a Honda évente körülbelül 200 000 hibridet gyárt Japánban.
Az Insight 2013 novemberében eltávolították a Honda Canada webhelyéről. Az Egyesült Királyságban 2014 közepén eltávolították az értékesítésből.
JapanEdit
Az új Insight 2009. február 6-án kezdte meg értékesítését Japánban. A japán fogadás meghaladta a Honda eredeti előrejelzését, amely szerint 5000 havi eladást jelent. Ez azt eredményezte, hogy a tengerentúli piacokon kevésbé volt elérhető, és a Hondának június közepén el kell kezdenie a gyártást egy második vonalon Suzuka gyárában, hogy a termelést napi 700 egységről növelje. 2009 áprilisában a Honda Insight lett az első benzin-elektromos hibrid, amely a hónapban a legjobban eladott jármű Japánban. Kevesebb, mint tizenegy hónapos értékesítés után a Honda 2009-ben 93 283 Insight-ot adott el Japánban, ezzel az ötödik legjobbnak számít. autót eladni az évre. 2010 márciusában a Honda bejelentette, hogy az új Insight a bevezetése után mindössze egy év alatt 100 000 eladást ért el a japán piacon.
United StatesEdit
USA A Honda Insight, az első, a hátsó és a hibrid jelvényekkel.
A bevezetésétől számított kevesebb mint tíz hónapon belül az Insight teljes értékesítése 2009-ben az amerikai piacon 20 572 darab volt, és több, mint a Fusion Hybrid (15 554 egység) és a Civic Hybrid (15 119), de a Camry Hybrid (22 887 egység) és a Toyota Prius (139 682 egység) mögött. Az Egyesült Államokban az eladások várakozások alatt vannak, főként a gazdasági recesszió miatt 2008–2009-ben az éles verseny és az elmúlt év során a benzinár több mint egyharmadának esése csökkentette az üzemanyag-takarékos autók iránti keresletet.
2010 decemberében a Honda bemutatott egy olcsóbb Insight hibridet a 2011-es modellév az eladások növelése érdekében. A 2011-es LX modellhez a középső kartámasz, a sebességtartó automatika, az audiorendszer USB-csatlakozása és a padlószőnyeg került újonnan. Az elektronikus stabilitásszabályozás és a fékasszisztens az összes felszereltségi szinthez standard lett. Minden modell automatikus klímaberendezéssel rendelkezik. A Honda elmagyarázta a lépést, hogy “megfizethetőbbé tegye (a járművet) azoknak a fiatalabb vásárlóknak, akik korábban nem tudtak hibridbe szállni.” 2009-ben a Toyota megígérte, hogy a Prius olcsóbb verziója versenyez az Insight-szal, de csendben üzlet a fogyasztók számára.
2010-ben 20 962 Insight került értékesítésre az országban. Az Insight a Toyota Prius után a hibrid járművek értékesítésében a második helyet szerezte meg, megelőzve a Toyota Camry Hybrid és a Ford Fusion Hybrid modelleket.2011 januárjától 2011 augusztusáig az Insight összesített eladása az Egyesült Államokban elérte a 13 106 darabot, ami a második helyet foglalja el a 2011-es hibrid eladások között, és csak a Prius értékesítette. 2011 szeptemberéig az összesített értékesítés elérte a 13 618 darabot, ami a harmadik helyre esett vissza, felülmúlta a Hyundai Sonata.
A 2012-es modellévhez továbbfejlesztett kárpit, térképfény és kormánykerékre szerelhető kezelőszervek tartoznak. LX kárpit; Bluetooth, automatikus fényszórók, műbőr és prémium szövet kárpit, valamint bőr borítású kormánykerék és váltógomb kerülnek az EX kárpitozásba. Visszapillantó kamera és 16 gigabájtos flash kártyarendszer kerül a navigációs rendszerbe.
| Naptári év | amerikai értékesítés |
|---|---|
| 2009 | 20 572 |
| 2010 | 20 962 |
| 2011 | 15 549 |
| 2012 | 5,846 |
| 2013 | 4,802 |
2009 októberében a Consumer Reports a Honda Insight-ot nevezte meg a legmegbízhatóbb járműnek, mivel az éves járművek megbízhatósági felmérése szerint az előrejelzett megbízhatóságban a járművek közül a legmagasabb pontszámot érte el.
EuropeEdit
| naptári év | európai értékesítés |
|---|---|
| 2009 | 15,416 |
| 2010 | 11 731 |
| 2011 | 5,580 |
| 2012 | 3,282 |
| 2013 | 1 276 |
| 2014 | 536 |
Egyesült KirályságEdit
1999-ben a Honda Insight az első hibrid autó, amelyet piacra dobtak Egyesült Királyság
A Honda Insight 2009. április 4-től volt forgalomban, és a korai jelentések szerint 15% -kal eladta versenytársát. Az Insight már nem mentesül a londoni torlódási díj alól. 2010 őszétől a felülvizsgált felfüggesztésnek javítania kell a vezetést és a vezethetőséget, a parkolóérzékelőket hozzáadják az ES és a magasabb felszereltségű modellekhez.
AustraliaEdit
Az Insight a legalacsonyabb árú hibridként jelent meg. autó 2010. decemberétől Ausztráliában. Az ára alacsonyabb volt, mint a Civic Hybrid és a Toyota Priusé.
Üzemanyag-fogyasztása 4,6 L / 100 km (61 mpg-imp; 51 mpg-USA) hivatalos ausztrál teszt. A Honda kétségbe vonja az elektromos járművek zöld hitelesítési adatait, amikor a széntüzelésű erőművekből áramot termelnek: “Ausztrália számára az előnyök elhanyagolhatóak, hacsak nem” használnak új áramforrást “.
The NetherlandsEdit
2010 márciusától a Honda 2661 darabot adott el az Insight 2009. áprilisi bevezetése óta, amelyből 2010 első három hónapjában 847 darabot adtak el. 2010 januárjától a Honda Insight mentes az úttól. adó.
A Honda Insight és a Honda Civic Hybrid értékesítései hozzájárultak ahhoz, hogy a Honda 1989 óta a legjobb eladási eredményt érje el Hollandiában.
Ír KöztársaságSzerkesztés
Az Ír Motoripari Társaság (SIMI) “Motorstats” (beepbeep.ie) 2009 és 2015 között azt mutatja, hogy a Honda Insights-nak 306 “összesen új regisztrációja” volt (köztük 2014-ben 27 és 5 & 2015, illetve 2010-ben a csúcs 108 volt (2009-ben 10). A “Frissített” modell (új front stb.) Az SE opció kiskereskedelmi ára 2014-ben 23 495 euró, az ES 24 610 euró volt (kevinoleary.ie).
Más ázsiai országokEdit
Az Insight Koreában indult 2010. október, mint az import autógyártók által kínált legalacsonyabb árú hibrid autó.
Malajziában a Honda 2010. december 2-án indította az Insight-ot a Kuala Lumpur Nemzetközi Autószalonon (KLIMS) 2010. Kicsit több volt, mint a csúcsmodell Honda City. A jelentések szerint néhány száz értékesítési megrendelés érkezett még a bevezetése előtt.
2011-ben az Insight volt az ország legjobban eladott hibridje, összesen 4568 eladással.
ReceptionEdit
Második generációs Honda Insight IMA hajtáslánc – motor, motor és sebességváltó.
A korai felülvizsgálatok dicsérték az Insight futurisztikus stílusát, kezelhetőségét és árát, de megjegyezték, hogy kevésbé hatékony, kevésbé üzemanyag-takarékos és kevésbé kényelmes, mint más drágább hibridek. Az Insight jól teljesített az összehasonlított tesztekben A Motor Trend, valamint a Car and Driver. A 2010-es Toyota Prius-szal végzett összehasonlító tesztjük során a Car and Driver kijelentette: “… az Insight zsigeri, összekapcsoltabb és mozgékonyabbnak bizonyult, mint a Prius. Az Insight rengeteg mérnöki durranást jelent a bak számára, és dinamikájának többsége kielégítőbb, mint a Prius “az Insight előnyeire hivatkozva” szilárd fékérzete, pontos kormányzása és feszes felfüggesztése (utóbbi erősen kölcsönvevő legújabb Honda Fit).Nem teljesített olyan jól Edmunds vagy a Popular Mechanics tesztjein. A Consumer Reports tesztek magas megbízhatósági besorolása ellenére az Insight alacsony pontszámot kapott, kijelentve, hogy a menetminőség, a kezelhetőség, a belső zaj, a gyorsulás, a finomítás, a hátsó ülésekhez való hozzáférés és a hátsó láthatóság terén alulmaradt.
Az Autoblog dicsérte az üzemanyag-takarékosság, a szoros kezelhetőség és a jó kormányzási visszajelzések miatt, és kijelentette: “Az Insight megdöbbentően szórakoztató autó, amely szellemes módon vezethető, a rendelkezésre álló viszonylag szerény tolóerő ellenére”, de kritizálta az Insight alacsony szintjét. utasok mennyisége.
A hibrid járművek iránti megvetéséről ismert Jeremy Clarkson autóipari kritikus az Insight-ot folyamatosan változó sebességváltó, motorzaj és kivitelezési minőség miatt kritizálta. Elismerte, hogy az ár alacsony, de arra a következtetésre jutott, hogy a Volkswagen Golf kedvezőbb ajánlat.
Az Edmunds.com dicsérte az Insight-ot, hogy javította a rivális Prius formuláját és több ezerbe került, de kritizálta a túlzott mértékű miatt. közúti zaj, feszes hátsó ülés és zajos motor gyorsulás alatt. Emellett kijelentik, hogy “messze a legélvezetesebb a hibrid ferdehátú vezetése”, és dicsérték az utat, hogy szilárd, a kormányt viszonylag érzékeny, és hogy zökkenőmentesen integrálódik az elektromos és a belső égésű motor között.
2009-ben Edmunds összehasonlította a Honda Insight-ot más hibridekkel, mint a Toyota Prius és a Ford Fusion hibrid, egy Volkswagen Jetta TDI automata és egy MINI Cooper kézi sebességváltóval kétnapos vegyes városi és országúti vezetés mellett.
2014 októberében a Top Gear magazin az Insight-ot felvette a “Legrosszabb autók, amelyeket most vásárolhat” listájára, és leírta az autót, mint “A 20 ezer fontos hiperhatékony számkereskedő gyakorlatilag bármilyen mérésben meghaladja a dízel riválisok terhelését” városi csend. A játék továbbjutott. “
SafetyEdit
| Kategória | Besorolás |
|---|---|
| Mérsékelt átfedés elülső rész | Jó |
| Mellékhatás | Jó |
| Tető | Elfogadható |
| Fejtámla & ülések | Jó |
| Honda Insight (2010) | |
|---|---|
| Összességében: | |
| Felnőtt utas: | 90% |
| Gyermekfoglaló: | 74% |
| Gyalogos: | 76% |
| Biztonsági segítség: | 86% |
DiscontinuationEdit
2013 novemberében a Honda arról tájékoztatta Japánban a kereskedőket, hogy az Insight gyártása leáll. Értékesítése “lassú halál” volt, és beszüntetése tíz év után másodszor történt. 2014. február 28-án a Honda hivatalosan bejelentette a 2014-es modellév után a második generációs Insight gyártásának befejezését. Az autó “finomítatlan hajtásláncával és olcsó belső terével” “elkeserítő eladásokkal” rendelkezett, különösen versenytársaival összehasonlítva. Noha alacsonyabb volt az alapára, mint a versenytárs hibrid modellnek, az Insight 42 mpg-os becslése nem érte el az 50 mpg-os Toyota Priust, a számot, amely “a legfontosabb volt a potenciális vásárlók számára”. több, mint az egyesült államokbeli piacon kapható nem-hibrid modelleké, 2014 elején 237 nap értékben szolgáltattak Insights-ot, szemben az autógyártók 60 napos tipikus készletével.