Milwaukee RoadEdit
Hiawatha logó a Milwaukee úti napokból.
Délután Hiawatha, képeslapon ábrázolva 1956-1963 között.
A Hiawathákat történelmileg a Chicago, Milwaukee, St. Paul és a Pacific Railroad üzemeltette a “Milwaukee Road” néven), és eredetileg Chicagóból a Testvérvárosokba utaztak. Az első Hiawatha vonatok 1935-ben közlekedtek. 1948-ig öt útvonal volt a Hiawatha néven: Chicago – Minneapolis, Chicago – Omaha, Chicago – Wausau – Minocqua, Chicago – Ontanogan és Chicago – Minneapolis – Seattle.
A Hiawathák az 1930-as és 1940-es években a világ leggyorsabb vonatai közé tartoztak, és ezek a vonatok ezen a szakaszon értek el néhány csúcssebességet, közvetlenül versenyeztek a nagyjából párhuzamos vágányokon közlekedő chicagói és északnyugati vasút vonataival. A Chicago és Milwaukee közötti 90 perces non-stop járatot először az 1930-as évek közepén vezették be, és ez később több évig 75 percre esett vissza. A saját maga által előírt 100 mérföld / órás (161 km / h) sebességkorlátozást rendszeresen túllépték mozdonymérnökök, amíg az Államközi Kereskedelmi Bizottság szabályai az 1950-es évek elején szigorúbb, 90 km / h (145 km / h) korlátozást írtak elő. A vonat 80 perces menetrendre lassult, bár a Glenview-ban egy újabb megálló hozzájárult a hosszabb utazáshoz Végül a sebességkorlátozásra esett 1968-ban 79 km / h (127 km / h) a jelzésváltozások miatt, és az ütemezett időtartam 90 percre állt vissza a végéig.
AmtrakEdit
Az Amtrak alatt, amely feltételezte Az Egyesült Államokban a legtöbb helyközi személyszállító vasúti szolgáltatás ellenőrzése 1971. május 1-jén a Hiawatha név két formában maradt fenn. Az első egy Chicago – Milwaukee – Minneapolis járat volt, egyszerűen Hiawatha néven. Ez az Ikervárosok neve Hiawatha lenne, majd kiterjesztenék Seattle-re, és az Északi Part Hiawatha névre keresztelnék. Ez a szolgálat 1979: 30–31 között véget ért; 73
A második egy Chicago – Milwaukee folyosóvonat volt, amelyet Hiawatha Service néven ismertek (szemben Hiawatha-val). Bár az Amtrak az átállás során megtartotta a Chicago – Milwaukee járatot, ezeket a vonatokat csak 1972. október 29-én nevezte meg. Ebben az időben a Hiawatha és a Hiawatha Service is ugyanazon menetrendben található. 1976. június 15-én az Amtrak bevezette a Turbolinereket az útvonalba, és a Hiawatha Service név elhagyta a menetrendet, és csak 1989-ben jött vissza. A Chicago – Milwaukee vonatokat egyszerűen csak “Turboliners” néven ismerték (akárcsak a Chicago – Detroit és a Chicago – St. Louis folyosók) 1980. október 26-ig, amikor az Amtrak bevezette az egyes vonatok egyedi neveit: a Borz, a LaSalle, a Nicollet és a Radisson. Ez a gyakorlat 1989. október 29-én ért véget, amikor a Hiawatha Service név visszatért az összes Chicago – Milwaukee szolgáltatás átfogó kifejezésévé.
A 94-es államközi felújítási projekt három hónapos szolgálati próbához vezetett a szolgálattól nyugatra. Milwaukee és Watertown, Wisconsin között, 1998. április 13-án. Közbülső megállók között volt Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee és Oconomowoc. Az Amtrak a napi hat Hiawathából négyet meghosszabbított az útvonalon. A kanadai Csendes-óceáni Vasút, amelynek amerikai leányvállalata, a Soo Line Railroad révén a vágányok voltak a tulajdonosa, becslései szerint az útvonal 15–33 millió dollár közötti tőkebefektetést igényel, mielőtt a kiterjesztett járatot véglegesen üzemeltethetné. Pénz nem érkezett, és a szolgáltatás július 11-én ért véget. A három hónapos próba 1,4 millió dollárba került, és 32 000 utast szállított.: 184
2000 és 2001 között az Amtrak fontolóra vette egy Hiawatha Service oda-vissza útjának 70 mérföld (113 mérföld) meghosszabbítását. km) északra Milwaukee-tól a Wisconsin-i Fond du Lacig. A lehetséges megállók között szerepelt Elm Grove, Brookfield, Slinger és Lomira. Az utazási idő közel két óra lenne. Az Amtrak azt remélte, hogy a hálózati növekedési stratégia részeként vonzza a postát és az expressz üzletet az útvonalon, hasonlóan a rövid életű Lake Country Limited-hez. Az Amtrak 2001 szeptemberében felhagyott az ötlettel.
2005-ben egy másik állomás nyílt meg a vonalon, a Milwaukee Airport Railroad Station a Milwaukee Mitchell nemzetközi repülőtéren. A bővítés célja a repülőtér és a repülőtér közötti utazás megkönnyítése volt, az átszállások az állomás és a fő terminál között közlekedtek. Az új állomás a Milwaukee déli oldalán lakóknak is könnyebb hozzáférést biztosított a szolgáltatáshoz, valamint a belvárosi központi állomás alternatívája volt, amely a Marquette Interchange befejezése után már teljesen elérhető. Az állomást elsősorban a Wisconsini Közlekedési Minisztérium finanszírozta és fenntartja.
Javasoljuk, hogy a Hiawatha Szolgálat az Empire Builderrel együtt egy állomással észak felé haladjon North Glenview felé az illinoisi Glenview-ban. Ez a lépés kiküszöbölné a hosszú megállókat, amelyek blokkolják a forgalmat a Glenview úton.Ez a lépés az északi Glenview állomás rekonstrukciójával járna a további forgalom kezelése érdekében, és a Glenview, az Illinois Közgyûlés és a Metra kötelezettségvállalásaitól függ.
Az útvonal a Birodalom távoli déli lábával együtt terjed. Builder, az Amtrak távolsági járata Chicagótól a Csendes-óceán északnyugati részéig. Az Empire Builder Glenview és Milwaukee megállóhelyeken áll meg, de általában mindkét esetben csak észak felé tartó és dél felé utasokat fogad.
a szolgáltatást 2020. április 24-én felfüggesztették a koronavírus-járvány miatt, felváltották egy Amtrak Thruway Motorcoach útvonallal Milwaukee és Chicago között. A szolgáltatás elvesztésének pótlására az Empire Builder megállókat adott a Sturtevant és a Milwaukee repülőtérre, és ideiglenesen engedélyezte a helyi utazás Chicago és Milwaukee között. A Hiawatha június 1-jén tért vissza egyetlen oda-vissza járattal, reggel indult Chicagóval és este vissza Milwaukee-ba. Három napi oda-vissza út és két hét A második oda-vissza utazás június 29-én tért vissza. A Hiawatha hosszú ideig tartott fenntartott és fenntartatlan ülések keverékével, de az Amtrak, az IDOT és a WisDOT átmenetileg fenntartásokat igényelt a több menetjegy nélküli utasok számára a társadalmi távolságtartás fenntartása érdekében. h3> Jövőbeli terjesztésEdit
2009-ben Wisconsin az amerikai visszaállítási és újrabefektetési törvény, valamint a Chicago – Milwaukee – Madison – Minneapolis / St. Pál folyosóra 823 millió dollárt különítettek el. Ebből 810 millió dollár volt az Amtrak-szolgáltatások kiterjesztésének támogatása Madisonra, amely 1971 óta nem látott közvetlen helyközi szolgáltatást. További 12 millió dollárt használtak volna fel a Chicago és Milwaukee közötti vonal korszerűsítésére, és további 600 000 dollárt adtak a jövőbeli igazodások tanulmányozására. az ikervárosok.
A Madison bővítményt eredetileg úgy tervezték, hogy Brookfield, Oconomowoc és Watertown megállóhelyeket is tartalmazzon, de Oconomowoc és Brookfield a költségek miatt nem volt hajlandó haladni az állomástervezés terén. A Wisconsini Közlekedési Minisztérium (WisDOT) 2010 augusztusában kiesett az Oconomowoc-ról a tervezett útvonalról, Brookfield pedig várakozással tekintett a novemberi választások kimenetelére, mielőtt döntött az állomás építéséről. A közeli Hartland és Wauwatosa városok érdeklődést mutattak az állomások üzemeltetése iránt. A bővítés várhatóan 2013-ig kezdte meg működését.
A projekt a 2010-es wisconsini kormányzóválasztás politikai kérdésévé vált. Scott Walker republikánus jelölt megígérte, hogy leállítja a projektet és visszatéríti azt a pénzt, amelyet az állam kapott, ha megválasztják. Arra a kérdésre, hogy reális lenne-e abbahagyni a munkát, Doyle kormányzó pesszimizmusát fejezte ki, és részben ezt mondta:
Ez egy államközi gyorsvasúti rendszerről szól. Az Egyesült Államok. Csakúgy, mint az államközi autópálya-rendszer – ez a szövetségi rendszer. Ha nem ülök le a szövetségi kormány elé és nem dacolok a szövetségi kormánnyal, szerintem sem reális azt mondani, hogy ez a projekt leáll.
2010. október végén Jim Doyle, Wisconsin kormányzója és a szövetségi kormány megállapodást írt alá, amely kötelezi az államot az útvonal megépítésére nyújtott szövetségi alapok elköltésére, függetlenül attól, hogy A 2010. évi kormányzóválasztás eredményei: November 4-én, két nappal azután, hogy Scott Walker megnyerte a kormányzóválasztást, Doyle elrendelte a vonalon folyó munka ideiglenes leállítását, és november 9-én azt mondta, hogy el kívánja hagyni a választást, hogy hogy ne üzemeltesse a Walker felé tartó vonatot.
2010. december 9-én Ray LaHood amerikai közlekedési miniszter bejelentette, hogy Wisconsin állítólagosan megszerzett 810 millió dollárjának nagy részét újra elosztják más államoknak, köztük Kaliforniában, Floridában. és Washington.
A projekt 2020-ban 31,8 millió dolláros szövetségi támogatást kaptak.
A jelenleg használt autókat 2022 körül Siemens Venture (vagy CALIDOT) vasúti és fülkés vezérlő kocsikkal cserélik fel a Siemens Charger mozdonyok számára.
FolyosónevekEdit
Ez a táblázat azokat a vonatokat nevezi meg, amelyek a Chicago-Milwaukee folyosón Amtrak alatt közlekedtek. Nem tartalmazza azokat a távolsági vonatokat, mint az Empire Builder és a Hiawatha északi partvidék, amelyek helyi megállási szokásait korlátozták. Az Abraham Lincoln és a Prairie State Chicago-St. Louis-szolgálatok, amelyeket az Amtrak Chicagón keresztül észak felé terjesztett a hetvenes évek elején.
| 1971-11-14 | 1972-10- 29 | 1973-10-28 | 1975-11-30 | 1976-06-15 | 1980-10-26 | 1984-10-28 | 1985-04-28 | 1989-10-29 | jelen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Abraham Lincoln | |||||||||
| Prairie állam | |||||||||
| Hiawatha szolgáltatás | Hiawatha szolgáltatás | ||||||||
| Turboliner | |||||||||
| LaSalle | |||||||||
| Marquette | |||||||||
| Nicollet | |||||||||
| R adisson | |||||||||
| Borz | |||||||||
| Encore | |||||||||