A téli hideg beálltával országszerte sokan elgondolkodnak járművükön és a járművek szükségességén. téli karbantartás. Hacsak nem Floridában, Kalifornia déli részén vagy esetleg Texasban él, nagy az esély arra, hogy a hőmérséklet fagypont alá süllyedjen, és befolyásolja járműve teljesítményét. Azok számára, akik dízelt vezetnek, egyedülálló a kockázata annak, hogy a dízel üzemanyag gélesedik, és még egy ellenőrzőlista elemet vesz fel a megelőző karbantartáshoz.
Nemrégiben utolértünk valakit, aki a téli karbantartás szakértője, hogy tanácsot kapjon. . David Berg, a BayBrook Solutions munkatársa az észak-dakotai Mandanban él, ahol az írás idején az időjárás 5 ° F volt, 20 km / h széllel. “40 nulla fokra minősített kesztyűmet viselem, és a kezem még mindig nagyon fázik” – mondja David. “Ennek ellenére idén szerencsénk volt. Eddig csak egyjegyű tempókban voltunk. Mostanra napokig és napokig gyakran 20 fok alatt van itt a nulla. Agyfagyás csak kint tartózkodással történhet. Volt egy vontató cégünk, és sajnos ügyfeleink számára rengeteg zselésedést tapasztaltunk, ami miatt a járművek télen nem indultak el. ”
Dízelüzemanyag, különösen az összes benzinkútnál közös # 2 rendkívül alacsony kéntartalmú dízel, „gélesedni” fog, amikor a dízel üzemanyagban található paraffin kristályosodni és fagyni kezd. Elég hideg esetén szilárd viaszszerű anyag keletkezik, amely eltömítheti az egész üzemanyag-rendszert. Hasonló ahhoz, ahogy egy gyertya meggyújtása után felmelegíti a viaszt, és a viasz szabadon folyó folyadékká válik, majd lehűlve ismét szilárdvá válik. Hasonló folyamat megy végbe, amikor hideg időben a dízel üzemanyag kristályosodni kezd. Ha az időjárás 10–15 Fahrenheit fok közelében van, elkezdődik a gélesedés, és eltömítheti az üzemanyag-ellátó rendszert (* az üzemanyag forrásától és minőségétől függően a gélesedés akár 20 Fahrenheit fokot is elérhet).
Berg megemlíti, hogy van néhány árulkodó jel, amikor a dízel üzemanyag gélesedik, és mindez elsősorban az energia- és a kompresszióveszteségen alapul, mert az üzemanyag nem éri el az égéstéret. Ha látná az üzemanyagot, felhős lesz a megjelenése; ami azt jelzi, hogy a gélesedés már megtörtént. Más jelzéseket kell keresni: a fehér füstelvezetés, amikor gyorsulni próbál, vagy ha alapjáraton ülve próbál fojtani, és a motor leáll. Továbbá, ha a jármű elindul, de nem jár folyamatosan, akkor ez is jel lehet. Legyen szó fordulatszám-hiányról, amikor jár motor, vagy ez egyike azoknak a hideg téli reggeleknek, és a teherautó csak egyáltalán nem indul el, valószínűleg a zselésített dízel üzemanyag a bűnös.
Amikor nem Egyáltalán nem indulnak el, sokan elkövetik azt a hibát, hogy megragadnak egy doboz étert az égési folyamat megkezdéséhez. Ennek a megoldásnak azonban vannak bizonyos kockázatai, mivel előfordulhat, hogy nincs üzemanyag, amely meggyulladna. A túlzott permetezés és a tartalék nélküli éterpermetezés problémákat okoz. A fedél nélküli permet meggyújthatja a forró alkatrészeket, ami a motor károsodását okozhatja, vagy ha túl sok éter kerül az üzemanyag-vezetékbe, egyszerűen levegő gyulladhat meg a vezetékekben, nem pedig üzemanyag, ami szintén súlyosan károsíthatja a motort. Szerencsére léteznek olyan lehetőségek, amelyek sokkal biztonságosabbak, mint az éter permetezése. Íme néhány megelőző tipp:
-
- Hő:
A legjobb védelmi vonal a hő alkalmazása. Ha járművét klímaberendezéssel védett garázsban vagy fűtött környezetben tárolja, megakadályozza a fagypontra való hajlamot. Más taktikák lehetnek a hőt kibocsátó izzók sorozatától a jármű alatt, a jármű beburkolásával egy ponyvába, meleget fúvó fűtéssel, a modern motorblokk-fűtésig, amely megóvja a járművet a hideg hőmérsékletektől. A közüzemi cégek is szeretni fogják Önt, miközben összegyűjtik az elektromos számlákat.
- Hő:
-
- Kerozin:
Az a kihívás, hogy 20 fokkal alacsonyabb hőmérsékleten melegedjenek, az embereknek még mindig van még néhány lehetőségük az üzemanyag-keverék módosításával. A leggyakoribb alkalmazás a petróleum öntése az üzemanyagtartályba a fagyás pontjának csökkentése érdekében. A kerozin alacsonyabb fagyáspontjának további kihasználása érdekében sokan keverik az 1. számú dízelt, amely a petróleumot a 2. dízel üzemanyaggal keveri. Az ország északi régiói gyakran biztosítják ezt a keveréket, de a melegebb déli régiókban előfordulhat, hogy az első számú dízel nem elérhető. Mindkét esetben a petróleumnak megvannak a maga hátrányai is, mindenekelőtt csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és a hatékonyságot. Ha azonban a targonca leáll, és a kerozin használata a választás, akkor nagyon tanácsos hagyni, hogy a motor elég hosszú ideig működjön az üzemanyagok kombinálásához, és egyenletes keverékáramot biztosítson. Vegyük például egy félpótkocsi esetében, ha 100 liter liter üzemanyaggal dolgozik egy tartályban, azt az időt, amelyre a kerozin megolvasztja a tartályt. De akkor a petróleumnak ki kell olvasztania az eldugult üzemanyagszűrőt és a fagyott vezetékeket is.Egy óra üresjáratba kerülhet az egész vezeték felolvasztása az üzemanyagtartálytól a szűrőig és az injektorokig.
- Kerozin:
- Üzemanyag-adalék:
Vannak olyan adalékanyagok, amelyek egyszerű, olcsó és gondtalan megoldást kínálnak a gélesedés megelőzésére; olyat, amelyet bármely járműtulajdonos megtehet egyedül. “Az adalékanyag mérlegelésekor ügyeljen arra, hogy gondosan végezze el, és hasonlítsa össze az összes terméket és állítást” – mondja Berg. “Néha érdemes egy kis extra időt és figyelmet fordítani a legjobb termék megtalálására. Csakúgy, mint hideg ruhaneműk viselése hidegben, az adalékok is egy további megelőzési réteget jelentenek annak megakadályozására, hogy a gázolaj viasza megvastagodjon. Berg arra figyelmeztet, hogy sok termék alkoholt használ, és olyan termék kutatása érdekében, amely nemcsak megfelelő hőmérsékleti lefedettséget, hanem védelmet nyújt a teljes rendszer számára, beleértve a kenhetőséget, a cetánt, a víz diszperzióját és a siker garanciáját.Számos megelőző ajánlat érhető el néhány azonnal elérhető választék, például a Diesel Winter Anti-Gel, amely elősegíti a borítást -40 ° F-ig.
Miért szánna időt a dízel üzemanyag gélesedésének megakadályozására? Berg azt mondja: “Ha vontatót hívnak, akkor is elakadhat egy olyan járműnél, amely a vontatási díj megfizetése után nem fog közlekedni. Személyes vagy kis haszongépjármű esetén megtakaríthatja magának az elveszett 80 dollárt, és a szóváltás, vagy félig az 500 dolláros vontatási ár és az elvesztegetett idő árfolyama az államközi irányba indult. Ehelyett csak néhány dollár megelőzésért és könnyű öntés a tartályba, kihasználva a legjobb tudományos adalékanyagokat megakadályozhatja, hogy hidegben rekedjen.
Azok számára, akik nem tudják figyelembe venni a figyelmeztetést, nem került sor megelőzésre, és a gélképződés továbbra is lehetséges, vagy már megtörtént, sürgősségi adalékanyagok is rendelkezésre állnak. Például a Diesel Winter Rescue olyan összetett termék, amely enyhíti a zselésített üzemanyagot, és a fagyasztott üzemanyag-szűrőket leválasztja a dízelolaj motorba áramlásának helyreállítása érdekében, így a jármű újra teljesen működőképes lehet. a téli hónapokban hordani a járművében, minden esetre.
“Eladok elég sok Hot Shots Secret Diesel Winter Anti-Gel adalékot. Kemény eladás a piacon lévő összes hígított termék miatt. Csak azt mondom az embereknek, hogy ez működik, és 100% -os pénzvisszafizetési garanciával rendelkezik. Nem adnám el ezt a terméket, és még soha nem adtam el olyan terméket, amely nem mutat eredményt. ” – David Berg