Golden Gate híd

Ferry serviceEdit

A híd megépítése előtt az egyetlen gyakorlati rövid út San között Francisco és a mai Marin megye hajóval volt a San Francisco-öböl egy szakaszán. A kompjárat már 1820-ban megkezdődött, az 1840-es években rendszeresen menetrend szerinti járatok indultak a víz szállítására San Franciscóba.

Az 1867-ben elindított Sausalito Land and Ferry Company szolgáltatás végül a A Golden Gate Ferry Company, a csendes-óceáni déli vasút leányvállalata, az 1920-as évek végére a világ legnagyobb kompjárata. Egyszer csak a vasúti utasok és az ügyfelek számára, a Csendes-óceán déli részén található autós kompok nagyon nyereségessé és fontossá váltak a regionális gazdaság számára. A komp átkelése a San Francisco-i Hyde Street móló és a Marin megyei Sausalito kompterminál között körülbelül 20 percet vett igénybe, és 1,00 dollárba került. jármű, az ár később csökkent, hogy versenyezzen az új híddal. A San Francisco kompépület útja 27 percet vett igénybe.

Sokan hidat akartak építeni San Francisco és Marin megye összekapcsolására. San Francisco volt a A legnagyobb amerikai város továbbra is elsősorban komppal közlekedik. Mivel nem volt állandó kapcsolata az öböl körüli közösségekkel, a város növekedési üteme az országos átlag alatt volt. Sok szakértő szerint híd nem építhető a 6700 láb (2000 méter) szoroson, amely erős, kavargó árral és áramlással rendelkezik, a csatorna közepén 372 láb (113 m) mély víz és gyakran erős szelek. Szakértők szerint az erőteljes szél és a vakító köd megakadályozhatja az építkezést és a működést.

ConceptionEdit

Noha az Arany Kapun átívelő híd gondolata nem volt új keletű, a végül meghonosodott javaslatot James egykori mérnökhallgató 1916-os San Francisco-i közleményében fogalmazták meg. Wilkins. San Francisco városmérnöke a költségeket 100 millió dollárra (ma 2,3 milliárd dollárnak felel meg) becsülte, és egyelőre nem praktikus. Megkérdezte a hídmérnököket, hogy lehet-e kevesebbet megépíteni. Joseph Strauss, aki válaszolt, ambiciózus mérnök volt, és költő, aki diplomamunkájához 55 mérföld hosszú (89 km) vasúti hidat tervezett a Bering-szoroson keresztül. Akkoriban Strauss mintegy 400 vonót épített – amelyek többnyire szárazföldön voltak -, és semmi sem az új projekt. Strauss első rajzai egy hatalmas konzolhoz készültek a szoros mindkét oldalán, amelyet egy központi felfüggesztési szegmens köt össze, amelyet Strauss ígérete szerint 17 millió dollárért (ami ma 399 millió dollárnak felel meg) lehet építeni.

A helyi hatóságok beleegyeztek abba, hogy csak abban a biztosítékban járnak el, hogy Strauss megváltoztatja a tervezetet, és elfogadja több konzultációs projektszakértő hozzájárulását. A függőhíd kialakítását tartották a legpraktikusabbnak, a kohászat legújabb fejleményei miatt.

Strauss több mint egy évtizedig töltött támogatást Észak-Kaliforniában. A híd számos forrásból ellenzékbe került, beleértve a peres eljárásokat is. A hadügyminisztérium aggódott amiatt, hogy a híd zavarja a hajóforgalmat. Az amerikai haditengerészet attól tartott, hogy egy hajó ütközése vagy a híd szabotázsa elzárhatja az egyik fő kikötő bejáratát. A szakszervezetek garanciákat követeltek arról, hogy a helyi munkavállalókat előnyben részesítsék az építési munkák során. A csendes-óceáni déli vasút, Kalifornia egyik legerősebb üzleti érdeke, ellenezte a hidat, mint versenyt a kompflottájával, és pert indított a projekt ellen, ami tömeges bojkotthoz vezetett a kompjáratról.

Májusban 1924-ben Herbert Deakyne ezredes a hadügyminiszter megbízásából megtartotta a második meghallgatást a hídon, azzal a kéréssel, hogy szövetségi földet építkezzenek. Deakyne, a hadügyminiszter nevében jóváhagyta a hídszerkezethez és a vezetõ utakhoz szükséges földterületek átadását az “Arany Kapu áthidalása Egyesületnek”, valamint San Francisco megyének és Marin megyének, Strauss további hídterveire várva. Egy másik szövetséges az új autóipar volt, amely támogatta az utak és hidak fejlesztését az autó iránti kereslet növelése érdekében.

A híd nevét akkor használták először, amikor a projektet 1917-ben MM O “Shaughnessy tárgyalta. , San Francisco városi mérnöke és Strauss. A név hivatalossá vált, amikor az állami törvényhozás 1923-ban elfogadta az Aranykapu-híd és az autópálya-járásról szóló törvényt, amely egy speciális kerületet hozott létre a híd tervezésére, megépítésére és finanszírozására. San Francisco és a kaliforniai északi part mentén fekvő megyék többsége csatlakozott a Golden Gate Bridge kerülethez, kivéve Humboldt megyét, amelynek lakói ellenezték a híd építését és az általa generált forgalmat.

DesignEdit

Strauss főmérnök volt, aki a hídprojekt átfogó tervezéséért és kivitelezéséért felelt. Mivel azonban kevés ismerete vagy tapasztalata volt a kábel-felfüggesztés kialakításával kapcsolatban, a tervezés és az építészet nagy részéért a felelősség más szakértőkre hárult. Strauss eredeti tervjavaslata (két dupla konzolos fesztáv, amelyet egy központi felfüggesztési szegmens köt össze) vizuális szempontból elfogadhatatlan volt. A végső kecses felfüggesztés kialakítását Leon Moisseiff, a New York-i Manhattan Bridge mérnöke tervezte és támogatta. / p>

Irving Morrow, egy viszonylag ismeretlen lakóépítész, megtervezte a hídtornyok, a világítási rendszer és az art deco elemek általános alakját, például a toronydíszeket, utcai lámpákat, korlátokat és sétányokat. A híres International Orange a szín Morrow személyes választása volt, és megnyerte az egyéb lehetőségeket, köztük az amerikai haditengerészet javaslatát, hogy fekete és sárga csíkokkal kell festeni, hogy biztosítsák az elhaladó hajók láthatóságát.

Charles Alton Ellis vezető mérnök, távolról együttműködve Moisseiff-szel, a projekt fő mérnöke volt. Moisseiff elkészítette az alapszerkezeti tervet, bemutatva a “kitérés elméletét”, amellyel egy vékony, rugalmas úttest hajlik szélben, jelentősen csökkentve a stresszt azáltal, hogy erőket függesztőkábeleken keresztül továbbít a híd tornyaiba. Bár az Arany Kapu-híd tervezése bizonyított, a későbbi Moisseiff-terv, az eredeti Tacoma Narrows-híd, nem sokkal a befejezése után, egy erős szélviharban összeomlott egy váratlan aeroelasztikus csapongás miatt. Ellis azt a feladatot kapta, hogy tervezzen egy “hidat a hídon belül” a déli támaszpontban, hogy elkerüljék annak szükségességét, hogy lebontsák a Fort Pointot, amely a polgárháború előtti falazat erődítménye akkor is tekinthető történelmi megőrzésre. Kecses acélívet írt, amely az erődön átnyúlik, és az utat a híd déli rögzítési pontjához viszi.

Ellis görög tudós és matematikus volt, aki egy időben az Illinoisi Egyetem mérnöki professzora volt, annak ellenére, hogy nem volt mérnöki diplomája. Végül diplomát szerzett. építőmérnöki munka az Illinois-i Egyetemen az Arany Kapu-híd megtervezése előtt, és karrierje utolsó tizenkét évét a Purdue Egyetem professzoraként töltötte. A szerkezeti tervezés szakértője lett, megírta az akkori szokásos tankönyvet. Ellis sokat tett a hidat építő technikai és elméleti munka, de életében semmilyen elismerést nem kapott. 1931 novemberében Strauss elbocsátotta Ellis-t, és egy korábbi beosztottjával, Clifford Paine-nal cserélte fel, látszólag azért, mert túl sok pénzt pazarolt előre és hátra táviratok küldésével Ellis, a projekt megszállottja és nem tudott máshol munkát találni a depresszió idején, fizetés nélkül folytatta a heti 70 órás munkát, végül tíz kézi számítással fordult meg.

Az önreklám és az utókor figyelembevételével Strauss lebecsülte a munkatársainak hozzájárulásai, akik annak ellenére, hogy kevés elismerést vagy kompenzációt kaptak, nagyrészt felelősek a híd végső formájáért. Sikeresen elnyerte, hogy a híd tervezéséért és látványáért leginkább felelős személynek számít. Csak jóval később értékelték megfelelően a tervezői csoport többi tagjának hozzájárulását. 2007 májusában az Aranykapu-híd körzet hivatalos jelentést adott ki a híres híd 70 éves gondnokságáról, és úgy döntött, hogy Ellisnek komoly elismerést ad a híd tervezéséért.

FinanceEdit

A kaliforniai törvényhozás törvényével felhatalmazott Golden Gate híd és autópálya kerületet 1928-ban alapították hivatalos szervként az Golden Gate híd tervezésére, megépítésére és finanszírozására. Az 1929-es Wall Street-i összeomlás után azonban a kerület nem tudta összegyűjteni az építési forrásokat, ezért 30 millió dolláros (ma 447 millió dollárnak megfelelő) kötvényintézkedést folytatott. A kötvényeket 1930 novemberében, a híd által érintett megyék szavazatával hagyták jóvá. Az építkezés költségvetése a jóváhagyáskor 27 millió dollár volt (ma 413 millió dollár). A körzet azonban 1932-ig nem tudta eladni a kötvényeket, amikor Amadeo Giannini, a San Francisco-i székhelyű Bank of America alapítója bankja nevében megállapodott abban, hogy az egész kibocsátást megvásárolja a helyi gazdaság segítése érdekében.

ConstructionEdit

Az építkezés 1933. január 5-én kezdődött.A projekt több mint 35 millió dollárba került (523 millió dollár 2019 dollárban), és előre elkészült, és 1,3 millió dollár volt a költségvetés alatt (ami ma 24,2 millió dollárnak felel meg). A Golden Gate híd építési projektjét a McClintic-Marshall Construction Co hajtotta végre. ., a Bethlehem Steel Corporation leányvállalata, amelyet Howard H. McClintic és Charles D. Marshall alapított, mind a Lehigh Egyetemen.

Strauss továbbra is a projekt vezetője volt, felügyelte a mindennapi építkezést és úttörő közreműködéssel járult hozzá. A Cincinnati Egyetemen végzett, és a beton kiöntése előtt egy téglát helyezett el az alma mater lerombolt McMicken Hall-jából a déli horgonyzóhelyen. Újította a mozgatható biztonsági hálók használatát az építkezés alatt, ami sok más módon védtelen vasműves életét mentette meg. Az építkezés során elesés következtében elesett tizenegy ember közül tíz embert öltek meg 1937. február 17-én, amikor a híd már közel volt a befejezéshez, és a háló meghibásodott egy leesett állvány miatt. A munkagépek platformja, amely egy pályán lévő gördülő akasztóra volt erősítve, összeomlott, amikor a vágányhoz csatlakoztatott csavarok túl kicsiek voltak, és a tömeg túl nagy volt ahhoz, hogy elbírják őket. A peron a biztonsági hálóba esett, de túl nehéz volt és a háló utat engedett. A tizenkét munkás közül kettő túlélte a 200 méteres (61 m) zuhanást a jeges vizekbe, köztük a 37 éves elöljáró, Slim Lambert. Tizenkilenc másik, akit a pálya mentett meg a pályán az építkezés a Half Way to Hell Club tagjai lettek.

A projekt befejeződött és 1937. május 27-én megnyílt. A Híd kerek ház étterme ekkor bekerült az Arany Kapu híd délkeleti végébe, a A 2012-ben felújított turista pláza. A Bridge Round House, Alfred Finnila 1938-ban elkészült art deco stílusú terve, évek óta népszerű volt a híd különféle kereskedelmi túráinak kiindulópontjaként és egy nem hivatalos ajándékboltként. 2012-ben felújították és az ajándékbolt wa Ezután eltávolították, mivel új, hivatalos ajándékbolt került a szomszédos plázába.

A hídmunkák során Alfred Finnila kaliforniai építőmérnök-asszisztens felügyelte a híd teljes vasmunkáját, valamint a híd útjának fele. Jack Balestreri 2012 áprilisában bekövetkezett halálával az eredeti építkezésben részt vevő összes dolgozó elhunyt.

Torziós merevítő retrofitEdit

1951. december 1-jén egy szélvihar felfedte a lengést és a gördülést. a híd instabilitása, ennek lezárása. 1953-ban és 1954-ben a hidat utólagos és átlós merevítéssel szerelték fel, amely összekapcsolta a két oldalsó tartószerkezet alsó akkordjait. Ez a merevítés torziós formában megmerevítette a híd fedélzetét, hogy jobban ellenálljon azoknak a csavarásoknak, amelyek 1940-ben elpusztították a Tacoma Narrows hidat.

Híd fedélzetének cseréje (1982-1986) Edit

Az eredeti híd beton fedélzetet használt. A köd vagy a köd által szállított só elérte a betonacélt, ami korróziót és betonkiválást okozott. 1982 és 1986 között az eredeti híd fedélzetet 747 szakaszban szisztematikusan 401 éjszaka alatt 40% -kal könnyebb és erősebb acél ortotrop fedéllappal helyettesítették, anélkül, hogy teljesen lezárták volna az úttestet a forgalom elől. Az úttestet két lábbal is kiszélesítették, aminek eredményeként a belső járdaszél szélessége 11 láb volt, a belső sávok helyett 10 láb. Ez a fedélzeti csere volt a híd legnagyobb mérnöki projektje, mióta megépült és több mint 68 millió dollárba került.

Nyitóünnepségek, valamint az 50. és 75. évfordulóEdit

A hídnyitó ünnepség 1937. május 27-én kezdődött, és egy hétig tartott. A járműforgalom engedélyezése előtti napon 200 000 ember lépett át gyalog vagy görkorcsolyán. A nyitónapon Angelo Rossi polgármester és más tisztviselők átmentek a komppal Marinig, majd három ünnepségen át autóval léptek át a hídon. “gátak”, a szépségkirálynők utolsó blokádja, akik Joseph Strauss-t arra kötelezték, hogy mutassa be a hidat az autópálya-körzetbe, mielőtt átengedné. Megemlékeznek egy hivatalos dallal: “There” sa Silver Moon on the Golden Gate “. szónokolja az eseményt. Strauss verset írt, amely most az Arany Kapu hídján található “A hatalmas feladat megtörtént” címmel. Másnap Franklin D. Roosevelt elnök nyomott egy gombot Washington DC-ben, jelezve, hogy a Híd feletti járműforgalom hivatalosan megkezdődött délben.Ahogy az ünneplés megszűnt, egy kisebb zavargás volt a belvárosi Polk Gulch területén. A „Fiesta” elnevezésű civil és kulturális tevékenységek hetei következtek. Strauss szobrát 1955-ben áthelyezték a híd melletti helyre.

1987 májusában, az 50. évforduló megünneplésének részeként az Arany Kapu híd kerület ismét lezárta a hidat az autóforgalom elől, és lehetővé tette a gyalogosok számára, hogy átkelni a hídon. Ez az ünneplés azonban 750 000–1 000 000 embert vonzott, és a tömeg hatástalan ellenőrzése azt jelentette, hogy a híd nagyjából 300 000 emberrel lett túlterhelve, ami miatt a híd középső fesztávolsága ellaposodott a súly alatt. Bár a hidat úgy tervezték, hogy nagy terhelések mellett ilyen módon hajlítson meg, és a becslések szerint nem haladta meg a függesztőkábelek engedési feszültségének 40% -át, a híd tisztviselői kijelentették, hogy az ellenőrizetlen gyalogos bejáratot nem tekintik a 75. évforduló részének. 2012. május 27., vasárnap, a “bűncselekmény elkövetése óta” szükséges bűnüldözési költségek miatt.

• Egy gyalogos pózol a régi korlátnál az 1937-es nyitás napján.

• Play média

  Az Arany Kapu hídjának megnyitása

• Hivatalos meghívó a híd megnyitására. Ezt a példányt Seattle városába küldték.