Észak-amerikai B-25 Mitchell

Asia-PacificEdit

Az amerikai szolgálatban lévő B-25-ek többségét a Japán elleni háborúban használták Ázsiában és a Csendes-óceánon. A Mitchell a Csendes-óceán északi részétől a Csendes-óceán déli részén és a Távol-Keleten harcolt. Ezek a területek magukban foglalták az Aleut-szigeteken, Pápua Új-Guineában, a Salamon-szigeteken, Új-Britanniában, Kínában, Burmában folytatott kampányokat és a Csendes-óceán középső részén zajló ugráló kampányokat. A repülőgép földi támadási repülőgépként rejlő lehetőségei a csendes-óceáni háború idején jelentek meg. A dzsungel környezete csökkentette a közepes szintű bombázások hasznosságát, és az alacsony szintű támadást tette a legjobb taktikává. Hasonló árbocmagasságú taktikákkal és az átugrott bombázásokkal a A B-25 alkalmas hajózásellenes fegyvernek bizonyult, és számos különféle típusú ellenséges tengeri hajót elsüllyesztett. Az egyre növekvő számú előre lőfegyver a B-25-et szigeti hadviselés félelmetes sztenderdjévé tette. A B-25C1 / D1, a B-25J1 és az NAA egyenes orrával a J2 alsorozat.

Burmában a B-25-et gyakran használták japán kommunikációs kapcsolatok, különösen Burma központjában lévő hidak megtámadására. Ez segítette az ostromolt csapatok ellátását az Imphalban 1944-ben. A China Air Task Force, a Chinese American Composite Wing, az First Air Commando Group, a 341. Bomb Group és végül, az áthelyezett 12. Bomb Group, mind működtette a B-25-öt. a China Burma India Theatre-ben Ez magában foglalta a harctéri elszigetelést, az elzárást és a közvetlen légi támogatást.

A háború későbbi szakaszában, amikor az USAAF a Csendes-óceán más részein megszerezte a támaszpontokat, a Mitchell Indokínában, Formosában és Kyushuban csaphatott célba , növelve a B-25 hasznosságát. A csendes-óceáni háború egyik legrövidebb razziájában is alkalmazták, Saipanból Guam és Tinian ellen csaptak le. A 41. Bombacsoport a japánok által megszállt szigetek ellen használta fel, amelyeket a fő hadjárat elkerült, például a Marshall-szigeteken.

Közel-Kelet és OlaszországEdit

Az első B- A 25-esek megérkeztek Egyiptomba, és 1942 októberéig független műveleteket hajtottak végre. Az ottani tengelyes repülőterek és motoros járműoszlopok elleni műveletek támogatták az el Alamein második csatájának földi akcióit. Ezt követően a repülőgép részt vett az észak-afrikai hadjárat további részében, Szicília inváziójában és Olaszország felfelé haladásában. A Messina-szorosban az Égei-tengerig a B-25 a parti légierő részeként tengeri sepréseket végzett. Olaszországban a B-25-öt földi támadásban használták, elsősorban az olasz, ausztriai és a balkáni közúti és vasúti összeköttetések elleni támadásokra összpontosítva. A B-25 hatótávolsága nagyobb volt, mint a Douglas A-20 Havoc és a Douglas A-26 Invaderé, így továbbjuthatott a megszállt Európába. A Földközi-tengeri Műveleti Színházban a B-25-öt használó Kilencedik és Tizenkettedik Légierő öt bombázó csoportja – 20 század – egyedüli amerikai egységként alkalmazta a B-25-öt Európában.

EuropeEdit

A RAF közel 900 Mitchellát kapott, Douglas Bostons, Lockheed Venturas és Vickers Wellington bombázók cseréjére. A Mitchell 1943. január 22-én lépett aktív RAF-szolgálatba. Eleinte célpontok bombázására használták a megszállt Európában. A normandiai invázió után a RAF és Franciaország Mitchellst használták az európai szövetségesek támogatására. Több század lépett előre a kontinensen lévő légibázisok felé. Az USAAF nem használta a B-25-öt harcban az európai hadszíntéren.

USAAFEdit

A B-25B először 1942. április 18-án használt bombázóként szerzett hírnevet. A Doolittle Raid, amelyben Jimmy Doolittle alezredes vezetésével 16 B-25B típusú gép megtámadta Japán szárazföldjét, négy hónappal a Pearl Harbour bombázása után. A misszió nagyon szükséges lelkiállapotot adott az amerikaiaknak, és riasztotta a japánokat, akik azt hitték, hogy az otthoni szigeteiket az ellenséges erők sérthetetlenek. Bár a tényleges károk összege viszonylag csekély volt, arra kényszerítette a japánokat, hogy hadakat tereljenek a honvédelem érdekében a háború hátralévő részében.

A portyázók felszálltak az USS Hornet szállítóból, és sikeresen bombázták Tokiót és négy embert. más japán városok veszteség nélkül. A bombázók közül tizenöt később lezuhant, és útközben Kína keleti részén fekvő helyreállítási területekre került.Ezek a veszteségek abból adódtak, hogy a munkacsoportot egy japán hajó észlelte, és a bombázókat 270 km-es korai felszállásra kényszerítette, üzemanyag-kimerültséget, viharos éjszakai körülményeket, láthatatlanság mellett, valamint a helyreállítási bázisokon hiányzó elektronikus otthoni segédeszközöket. . Csak egy B-25 típusú bombázó szállt le épségben, Szibériában, ahol ötfős legénységét internálták és a repülőgépet lefoglalták. A 80 repülőszemélyzetből 69 túlélte történelmi küldetését, és végül visszatért az amerikai vonalakhoz.

Számos további módosítást követően, beleértve a plexi kupola hozzáadását a navigációs megfigyelésekhez a navigátor felső ablakának és a nehezebb orrfegyverzetnek, a jégtelenítő és a jéggátló felszerelésnek a cseréjére a B-25C belépett az USAAF műveleteibe. A 20. blokkon keresztül a B-25C és a B-25D csak a gyártás helyét tekintve különbözött egymástól: C sorozat Inglewoodban (Kalifornia) és D sorozat Kansas Cityben (Kansas). A 20. blokk után néhány NA-96 megkezdte az átmenetet a G sorozatba, míg néhány NA-87 megszerezte az átmeneti módosításokat, amelyeket végül B-25D2 néven gyártottak, és NA-100 néven rendeltek el. Az NAA a második világháború alatt összesen 3915 darab B-25C-t és D-t épített.

Noha a B-25-et eredetileg közepes magasságból, repülés közben bombázták, gyakran használták a Csendes-óceán délnyugati színházában. fa tetején történő sztrájkolás és ejtőernyős retard töredékbombákkal végzett missziók Új-Guinea és a Fülöp-szigetek japán repülőterei ellen. Ezeket az erősen felfegyverzett Mitchell-eket az ausztráliai Townsville-ben helyben módosították, Paul I. “Pappy” Gunn őrnagy és Jack Fox észak-amerikai műszaki képviselő irányításával. Ezeket a “kereskedelmi rombolókat” használták a japán hajózás elleni hadseregek sztrájkolására és kihagyására is, amelyek megpróbálták utánpótolni hadseregüket.

George C. Kenney altábornagy vezetésével a távol-keleti légierő Mitchells és annak a meglévő alkatrészek, az Ötödik és Tizenharmadik Légierő 1944 és 1945 között pusztított japán célpontokat a Csendes-óceán délnyugati színházában. Az USAAF jelentős szerepet játszott a japánok visszaszorításában a saját szigetükre. A típus nagy hatással működött a Csendes-óceán középső részén, Alaszkában, Észak-Afrikában, a Földközi-tengeren és a Kína-Burma-India színházakban.

Az USAAF tengeralattjáró-parancsnoksága 1942-ben és 1943-ban nagyszerűen használta a B-25-öt. A legkorábbi B-25-ös bombacsoportok egy része a Pearl Harbor-i támadást követően, még az AAFAC szervezete előtt, parti járőrökkel repítette a Mitchellt. A mintegy tucat tengeralattjáró század közül sokan a B-25C, D és G sorozatokat repítették az American Theatre tengeralattjárók elleni kampányában, gyakran a jellegzetes, fehér tengeren keresett álcázásban.

Harcolj a fejlesztésekEdit

Használat fegyverhajókéntEdit

A hajózásellenes műveletek során az USAAF-nak sürgősen szüksége volt erősen ütő repülőgépekre, és Észak-Amerika a B-25G-vel válaszolt. Ebben a sorozatban az átlátszó orr és a bombázó / navigátor helyzetét megváltoztatták egy rövidebb, kikelt orrra, két rögzített 0,50 hüvelykes (12,7 mm) gépfegyverrel és egy kézzel feltöltött 75 mm-es (2,95 hüvelykes) M4 ágyúval, az egyik legnagyobb fegyverrel. repülőgépre szerelve, hasonlóan a brit 57 mm-es fegyverrel felfegyverzett Mosquito Mk-hoz. A XVIII. És az autoloading német 75 mm hosszúcsövű Bordkanone BK 7,5 nehéz kaliberű lőszer, mind a Henschel Hs 129B-3, mind a Junkers Ju 88P-1 felszereléséhez. A B-25G rövidebb orra az ágyúgatyát a pilóta mögé helyezte, ahová a navigátor kézzel be tudta tölteni és szervizelni tudta; legénységi állomását közvetlenül a pilóta mögé helyezték. A navigátor jelezte a pilótának, amikor a fegyver készen áll, és a pilóta a kormánykerékén található gomb segítségével lőtte ki a fegyvert.

A Királyi Légierő, az amerikai haditengerészet és a szovjet VVS mindegyike kísérleteket végzett ezzel a sorozattal, de egyik sem fogadta el. A G sorozat egyből állt. prototípus, öt előgyártási C átalakítás, 58 C sorozatú módosítás és 400 gyártási repülőgép összesen 464 B-25G géppel. Végső változatában a G-12, egy ideiglenes fegyverzet-módosítás, megszüntette az alsó Bendix tornyot, és egy jobb oldali kettős pisztolytáska, derékfegyverek és egy lombkorona a faroklövész számára, hogy javítsák a kilátást az egyfarkú fegyver kilövésekor. 1945 áprilisában a hawaii légraktárak ezekből körülbelül két tucatot felújítottak, és a a frissítés.

A B-25H sorozat folytatása ösztönözte a fegyverhajó-koncepció fejlődését. Az NAA Inglewood 1000-et produkált. A H-nak még nagyobb volt a tűzereje. A legtöbben az M4-es fegyvert a kifejezetten a repülőgépek számára tervezett T13E1 öngyújtóra cserélték, de az Evansville-i Republic Aviation módosító központ által elkészített 20 páratlan H-1 blokkos repülőgépen volt az M4-es és két géppuskás orrfegyverzet. A 75 mm-es (2.95 hüvelyk) fegyver 720 m / s (2 362 láb / s) szájsebességgel lőtt. Alacsony tűzsebessége miatt (kb. Négy lövést lehetett lőni egy sávos menetben), a talaj célpontjaival szembeni viszonylagos hatástalansága és a jelentős visszarúgás miatt a 75 mm-es fegyvert néha eltávolították mind a G, mind a H modellből, és két további kiegészítőt helyettesítettek. .50 hüvelykes (12,7 mm) géppuska terepi módosításként. Az új FEAF-ben ezek átalakították a G1, illetve a H1 sorozatot.

A H sorozat általában négy gyárilag rögzített, előre lőtt, 50 hüvelykes ( 12,7 mm) géppuska az orrban; négy egy pilótafülke alatti konform konszern oldalra szerelt fegyverhüvely-csomagban (oldalanként két ágyú); még kettő a pilóta hátsó tornyában, előre helyezve közvetlenül a pilótafülke mögé (ami a J-modell standardjává vált); egy-egy új derék helyzetben, egyidejűleg bevezetve az előre mozgatott hátsó toronnyal; végül egy pár fegyver egy új farokfegyveres helyzetben. A vállalat promóciós anyagai dicsekedtek, hogy a B-25H “75 darab ágyú mellett nyolc rakétát, 10 géppuskát hozhat és négy haladhat. és 3000 font (1360 kg) bomba. “

A H-nak módosított pilótafülkéje volt, a pilóta egyirányú vezérléssel működött. A másodpilóta állomását és kezelőszerveit törölték, helyette kisebb a navigátor / ágyú által használt ülés. A rádiókezelő személyzetének helyzete a bombatér mögött volt, a derékfegyverekhez hozzáférve. A gyári termelés összesen 405 B-25G és 1000 B-25H volt, az utóbbiak közül 248-at a haditengerészet PBJ-1H-ként használt. A másodpilóta kiküszöbölése megtakarított súlyt, a hátsó torony előrefelé mozgatása részben ellensúlyozta a derékfegyvereket és az emberes hátsó tornyot. , Az NAA ismét előállította a közepes bombázó konfigurációt a B-25J sorozattal. Optimalizálta az ideiglenes NA-100 és a H sorozat keverékét, mind a bombázó állomásával, mind a D rögzített lövegével, valamint a H torony elülső tornyával és finomított fegyverzetével. Az NAA egyenesebb orrot is előállított, először légraktárak készletként, majd felváltva a gyártósoron váltakozó tömbökben a bombázó orrával. A szilárd fém “egyenes” orrban nyolc középvonalú Browning M2, 50 kaliberű géppuska volt elhelyezve. A fegyverzet többi része olyan volt, mint a H-5-ben. . Az NAA szállított készleteket nyolc, 5 hüvelykes “nagy sebességű légi rakéta” (HVAR) felszereléséhez, közvetlenül a légcsavar ívek elé. Ezeket nulla hosszú indítósínekre szerelték, négyet egy szárnyra.

A Mitchell utolsó és legépítettebb sorozata, a B-25J kevésbé hasonlított a korábbi sorozatokra, kivéve a kút-g lézeres bombázó orra, amely szinte megegyezik a legkorábbi B-25 altípusokkal. Ehelyett a J követte a H sorozat teljes konfigurációját a pilótafülkéből. Az elülső háti torony és egyéb fegyverzet- és repülőgép-fejlesztések voltak. Valamennyi J modell négy, 12,7 mm-es, könnyű csövű Browning AN / M2 ágyút tartalmazott egy pár „törzscsomagban”, konform alakú fegyverhüvelyekkel, amelyek mindegyike az alsó pilótafülkét szegélyezi, mindegyik hüvely két Browning M2-t tartalmaz. 1945-re azonban a harci századok eltávolították ezeket. A J sorozat helyreállította a másodpilóta ülését és a kettős repülésvezérlést. A gyár elérhetővé tette az Air Depot rendszer készleteit az egyenesebb orrú B-25J-2 létrehozására. Ez a konfiguráció összesen 18,50 hüvelyk (12,7 mm) könnyűcsövű AN / M2 Browning M2 géppuska: nyolc az orrban, négy az oldalra szerelt konform pisztolytartó csomagban, kettő a hátsó toronyban, egy-egy derékpárban és egy pár a farokban – 14 lövegből vagy közvetlenül előre, vagy közvetlenül előre lövöldözni szándékoztak a selejtezési feladatokhoz. Néhány repülőgépnek nyolc 5 hüvelykes (130 mm) nagysebességű repülőgép-rakétája volt. Az NAA felvette a J-2-et váltakozó blokkokban a J -22. A J sorozat teljes gyártása 4318 volt.

Repülési jellemzőkEdit

A B-25 biztonságos és elnéző repülőgép volt. Egy motor kiállításával a 60 ° -os bankkapcsolat holt motorra volt lehetőség, és az irányítást könnyű volt fenntartani 230 km / h-ig. A pilótának emlékeznie kellett a motor utirányú irányítás kis sebességnél felszállás után kormányral; ha ezt a manővert csűrőkkel próbálnák meg, a repülőgép kipattanhatna az irányítás alól. A háromkerekű futómű kiváló láthatóságot biztosított taxizás közben. Az egyetlen jelentős panasz a B-25-tel szemben a motorjainak rendkívül magas zajszintje volt; ennek eredményeként végül sok pilóta változó mértékű halláskárosodást szenvedett.

A magas zajszintet a motorház burkolatának kialakítása és helykorlátozása okozta, aminek következtében a kipufogó “halmjai” közvetlenül a burkolati gyűrűből álltak ki, és részben egy kis háromszög alakú burkolat borította őket. Ez az elrendezés a kipufogót és a zajt közvetlenül a pilóta és a személyzet terére irányította.

DurabilityEdit

A Mitchell kivételesen erős repülőgép volt, amely ellenállt az óriási büntetéseknek. A 321. Bombacsoport egyik B-25C-je “Patches” becenevet kapott, mert legénységfőnöke a repülőgép összes pelyhes lyukfoltját fényes sárga cink-kromát alapozóval festette. A háború végére ez a repülőgép több mint 300 missziót teljesített, hatszor hasra szálltak, és több mint 400 folt volt a lyukakban. A “Patches” repülőgép váza annyira eltorzult a csata okozta károktól, hogy az egyenes és szintes repüléshez 8 ° bal balos csűrő és 6 ° jobb kormány kellett, repülőgépek az égen oldalra “rákolni”.

A háború utáni (USAF) useEdit

1947-ben a jogszabályok létrehozták az Egyesült Államok független légierőjét, és addigra a B-25 leltárt csak néhány száz volt. Néhány B-25-es az 1950-es évekig folytatta szolgálatait különféle kiképzési, felderítési és támogatói szerepekben. Ebben az időszakban az elsődleges cél a motoros vagy turbopropellerszállító rakományhoz tervezett többmotoros repülőgép pilóták alapképzése volt, légi üzemanyagtöltő vagy felderítő repülőgépek a Légi Nemzeti Gárda egységeihez osztották ki a Northrop F-89 Scorpion és a Lockheed F-94 Starfire műveletek támogatására.

USAF-ben sok B-25 kapta az úgynevezett “Hayes” -t módosítás “, és ennek eredményeként a túlélő B-25-eseknek gyakran vannak olyan kipufogórendszereik, amelyeknek félgyûjtõ gyûrûje van, amelyek két különböző rendszerre osztják a kibocsátásokat. A felső hét hengert egy gyűrű gyűjti össze, míg a többi hengert továbbra is az egyes portok felé irányítják.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, az USAF utolsó B-25-ös, 1960. márciusától a kaliforniai márciusi AFB-nél osztották ki 1960. május 21-én a floridai Eglin AFB-be a grúziai Turner Légierő Bázistól, az USAF B-25 utolsó járatával, és AJ Russell dandártábornok mutatta be. , A Turner AFB-nél a SAC 822. légi hadosztályának parancsnoka, Robert H. Warren dandártábornok, a légi provízió földi parancsnokának, aki viszont a bombázót a floridai Valparaiso-nak, Randall Roberts polgármesternek a Niceville-Valparaiso Kamara nevében ajándékozta. Az ünnepségen az eredeti Tokyo Raiders közül négy volt jelen, David Jones ezredes (később vezérőrnagy), Jack Simms ezredes, Joseph Manske alezredes és Edwin W. Horton nyugalmazott őrmester. Visszaadományozták a légierőnek Fegyverzeti Múzeum 1974 körül, és Doolittle 40-2344 jelzéssel ellátva.

USA Navy és USMCEdit

Az Egyesült Államok haditengerészetének a Mitchell jelölése a PBJ-1 volt, és a radar fokozott használatán kívül konfigurálva volt, mint a hadsereg légierőjének társai. Az 1962 előtti USN / USMC / USCG repülőgép-megjelölési rendszer alapján a PBJ-1 az Észak-amerikai Repülés (J) által épített Patrol (P) bombázót (B) jelentette, az első változat (-1) a meglévő amerikai haditengerészeti repülőgép-megjelölési rendszer alatt. a korszak. A PBJ 1942 közepén a haditengerészet és az USAAF között létrejött szolgálatközi megállapodásból eredt, amely a Boeing Renton üzemet a Kansas gyárra cserélte a B-29 Superfortress gyártására. A B-29 motorokért versenyző Boeing XPBB Sea Ranger repülő hajót törölték a Kansas City Mitchell gyártás egy részéért cserébe. Egyéb kifejezések között szerepelt 50 B-25C és 152 B-25D szolgálatok közötti áthelyezése a haditengerészethez. A bombázók a haditengerészeti irodák számát (BuNos) hordozták, a BuNo 34998-as számmal kezdődően. Az első PBJ-1 1943 februárjában érkezett, és szinte mindegyik eljutott a tengerészgyalogság századaiba, kezdve a 413-as tengeri bombázási osztaggal (VMB-413). Az AAFAC formátumot követve a Marine Mitchells visszahúzható radomában keresőradarral rendelkezett, amely a távvezérelt ventrális tornyot helyettesítette. Később a D és J sorozat orrára szerelt APS-3 radarral rendelkezett; később pedig a J és a H sorozatú radart szerelték a jobb oldali szárny hegyébe. A nagy mennyiségű B-25H és J sorozat PBJ-1H, illetve PBJ-1J néven vált ismertté. Ezek a repülőgépek gyakran a korábbi PBJ-sorozatokkal együtt tengerészeti századokban működtek.

A PBJ-kat szinte kizárólag a tengerészgyalogság üzemeltette szárazföldi bombázóként. Ezek üzemeltetésére az Egyesült Államok tengerészgyalogsága 1943 márciusában az észak-karolinai MCAS Cherry Point-ban számos tengeri bombázó századot (VMB) hozott létre, kezdve a VMB-413-mal. Nyolc VMB század 1943 végére repítette a PBJ-kat, és ezzel megalakította a kezdeti tengeri közepes bombázási csoportot. További négy század 1945 végén alakult, de a háború befejezéséig még nem vetették be őket.

A Marine Corps PBJ-1 operatív használata 1944 márciusában kezdődött. A Marine PBJ a Fülöp-szigetekről, Saipanból, Iwo Jimából és Okinawából működött a csendes-óceáni háború utolsó hónapjaiban. Elsődleges küldetésük az ellenséges hajózás hosszú távú tiltása volt, amely megpróbálta futtatni a blokádot, amely megfojtotta Japánt. A missziók során a választott fegyver általában az öt hüvelykes HVAR rakéta volt, amelyből nyolcat lehetett hordani. Néhány VMB-612 betolakodó PBJ-1D és J sorozatú gép csúcstornyok nélkül repült, hogy súlyt takarítson meg és növelje az éjszakai járőrök hatótávolságát, különösen a háború vége felé, amikor a légi fölény fennállt.

A háború alatt a haditengerészet tesztelte az ágyúfegyveres G-sorozatot, és hordozópróbákat hajtott végre egy tartószerkezettel felszerelt H-val. A második világháború után a PBJ-k a haditengerészet akkori rakétalaboratóriumában, a kaliforniai Inyokernben, a mai kínai tó haditengerészeti légifegyver-állomás helyén álltak, különböző levegő-föld rakétákat és elrendezéseket teszteltek. ikersoros orr-elrendezés, amely 10 forgásstabilizált, öt hüvelykes rakétát képes lőni egy salvóban.

Királyi LégierőEdit

A Királyi Légierő (RAF) korai vevője volt az első Mitchelleket a RAF Mitchell I szolgálati névvel kapta, és 1941 augusztusában a Bahamákon található 111. számú operatív kiképző egységnek szállították. Ezeket a bombázókat kizárólag kiképzésre és ismerkedésre használták. és soha nem érték el az operatív státuszt. A B-25C-ket és a D-ket Mitchell II-nek nevezték ki. Összesen 167 B-25C-t és 371 B-25D-t szállítottak a RAF-hoz. A RAF tesztelte az ágyúfegyveres G-sorozatot, de nem a következő H sorozat.

1942 végére a RAF átvette a 93 Mitchells, I. és II. Néhányan a RAF 2. számú csoportjának, a RAF taktikai középbombázó csapatának szolgálatában álltak. Az első RAF-akcióra a Mitchell II-vel 1943. január 22-én került sor, amikor a RAF 180. számú századának hat repülőgépe megtámadta az olajberendezéseket Gentben. Európa inváziója után (amelyen a 2. csoport a második taktikai légierő része volt) mind a négy Mitchell-század Franciaország és Belgium (Melsbroek) támaszpontjaira költözött, hogy támogassa a szövetséges szárazföldi erőket. A brit Mitchell-es századokhoz nem. A francia légierő 342. (lotharingiai) százada 1945 áprilisában.

A bombázóparancsnokságtól való elmozdulásának részeként a 305. sz. (Lengyel) század 1943 szeptembere és decembere között repítette a Mitchell II gépeket, mielőtt áttérne a de Havillandre. Szúnyog. A 2. számú csoport mellett a B-25-öt különböző másodvonalbeli RAF egységek használták az Egyesült Királyságban és külföldön. A Távol-Keleten a PRU 3. számú, 681-es és 684-es századból álló repülõje repült. a Mitchell (elsősorban az Mk II-k) fényképészeti felderítési sorozatokon.

Royal C anadai légierőEdit

A kanadai királyi légierő (RCAF) a B-25 Mitchellt használta kiképzésre a háború alatt. A háború utáni használat folytatta a mûveleteket, 162 Mitchell kapott. Az első B-25-öseket eredetileg Kanadába terelték a RAF-parancsoktól. Ezek között volt egy Mitchell I, 42 Mitchell II és 19 Mitchell III. A 13 (P) századot nem hivatalosan alakították az RCAF Rockcliffe-nél 1944 májusában, és a Mitchell II-ket használta nagy magasságú légifotó-készítéseknél. Az 5. számú operatív kiképző egység a Boundary Bay-nél (British Columbia) és Abbotsfordban (British Columbia) a B-25D Mitchellt a BAT-24 Liberators for Heavy Conversion programmal együtt működtette a BCATP részeként. Az RCAF 1963 októberéig megtartotta a Mitchellt.

A 418. számú (segéd) század 1947 januárjában kapta meg az első Mitchell II-ket. Ezt követte a 406. számú (segéd), amely 1947 áprilisától repítette a Mitchell II-es és III-as gépeket. 1958. júniusáig a 418. sz. II és III keverékeket működtetett 1958 márciusáig. A 12. számú légi közlekedési parancsnokság 1956 szeptemberétől 1960 novemberéig más típusokkal együtt a Mitchell III gépeket is repítette. 1951-ben az RCAF további 75 B- 25J az USAF állományából a kopás pótlására és a különféle másodvonalas egységek felszerelésére.

Ausztrál Királyi LégierőEdit

Az ausztrálok 1944 tavaszára megkapták Mitchellst. Holland 18. számú holland (Hollandia Kelet-Indiában) A RAAF században több mint elegendő Mitchell volt egy századhoz, így a felesleg a RAAF 2. számú századának felszerelésére fordult, helyettesítve Beaufortjukat.

Dutch Air ForceEdit

A második világháború idején Mitchell meglehetősen nagy számban szolgált a száműzetésben részt vevő holland kormány légierőjével. Részt vettek a harcokban Kelet-Indiában, valamint az európai fronton. 1941. június 30-án a holland száműzetésben részt vevő holland kormány nevében eljáró Holland Beszerzési Bizottság 162 B-25C repülőgépre írt alá szerződést az Észak-amerikai Légitársasággal.A bombázókat Hollandiába, Kelet-Indiába kellett szállítani, hogy segítsenek elrettenteni a japán agressziókat a térségbe.

1942 februárjában a British Overseas Airways Corporation megállapodott abban, hogy 20 holland B-25-öt szállítanak Floridából Ausztráliába. Afrikán és Indián keresztül, további 10 pedig a Csendes-óceán déli útvonalán keresztül Kaliforniától. Március folyamán a holland parancs szerint öt bombázó eljutott az indiai Bangalore-ba, 12 pedig az ausztráliai Archerfieldbe. Az ausztráliai B-25-öseket egy új, a 18-as számú osztag magjaként használnák. Ez a század ausztrál és holland légi személyzet, valamint egy csomó más nemzet repülőgép-személyzetének együttesével működött, és az Ausztrál Királyi Légierő parancsnoksága alatt működött: a háború hátralévő részében.

A 18. számú század B-25-öseit holland nemzeti jelvényekkel (ekkor téglalap alakú holland zászlóval) festették, és a NEIAF sorozatait hordozták. Az 1942 elején a 18. századhoz szállított tíz “ideiglenes” B-25-öt leszámítva a NEIAF összesen 150 Mitchellt vett fel erejébe, 1942-ben 19-et, 1943-ban 16-ot, 1944-ben 87-et és 1945-ben 28-at. razziák a japán célpontok ellen Kelet-Indiában. 1944-ben a nagyobb képességű B-25J Mitchells lecserélte a korábbi C és D modellek nagy részét.

1940 júniusában a RAG 320-as századot alakították a holland királyi haditengerészeti légiszolgálatnál korábban alkalmazott személyzetből. , aki Hollandia német megszállása után Angliába szökött. Különböző brit repülőgépekkel felszerelve a 320. számú század tengeralattjárók járőrét repítette, konvoj kísérő missziókat hajtott végre, és légi-tengeri mentési feladatokat látott el. 1943 szeptemberében szerezték meg a Mitchell II-t, Európában hadműveleteket hajtottak végre a lövegek kihelyezése, a vasúti udvarok, a hidak, a csapatok és más taktikai célpontok ellen. 1944 októberében költöztek Belgiumba, majd 1945-ben áttértek a Mitchell III-ra. A 320. századot 1945 augusztusában feloszlatták. A háborút követően a B-25-öseket a holland erők az indonéziai nemzeti forradalom idején használták.

Szovjet LégierőEdit

Az Egyesült Államok 862 B-25 típusú repülőgépet (B, D, G és J típusú) szállított a Szovjetunióhoz Lend-Lease keretében a második világháború alatt, Alaszka – Szibéria ALSIB komp útvonalon. .

További sérült B-25 típusú repülőgépek érkeztek vagy zuhantak le Oroszország távol-keleti részén, és egy Doolittle Raid repülőgép üzemanyaghiányban landolt ott, miután megtámadta Japánt. Ez a magányos, a Szovjetunióba érő Doolittle Raid repülőgép az 1950-es évek elején egy hangár tűzesetében veszett el, miközben rutinszerű karbantartáson esett át. Általánosságban elmondható, hogy a B-25-öt földi támasztó és taktikai nappali bombázóként működtették (hasonló Douglas A-20 Havocsok használatával). A harcot Stalingrádtól (B / D modellekkel) a német megadásig 1945 májusában (G / J típusokkal) vívták.

Azok a B-25-ösök, amelyek a háború után a szovjet légierő szolgálatában maradtak a NATO “Bank” jelentési nevét kapták.

ChinaEdit

A második kínai-japán háború alatt jóval több mint 100 B-25C-t és D-t szállítottak a nacionalista kínaiaknak. Ezenkívül a Lend-Lease keretében összesen 131 B-25J-t szállítottak Kínába.

Az 1. közepes bombázó csoport 1. századának négy századát (1., 2., 3. és 4.) háború alatt alakult ki. Korábban orosz gyártmányú Tupolev SB bombázókat üzemeltettek, majd átmentek a B-25-be. Az 1. BG a kínai-amerikai kompozit szárny parancsnoksága alatt állt, miközben a B-25-ösöket üzemeltette. A csendes-óceáni háború befejezését követően ezt a négy bombázó századot azért hozták létre, hogy az ország egész területén gyorsan terjedő kommunista felkelés ellen küzdjenek. A kínai polgárháború idején a kínai Mitchells de Havilland szúnyogok mellett harcolt.

1948 decemberében a nacionalisták kénytelenek voltak visszavonulni Tajvan szigetére, sok Mitchelljüket magukkal véve. Néhány B-25-est azonban hátrahagytak, és az új Kínai Népköztársaság légierőjével szolgálatba állították.

Brazil Brazil LégierőEdit

A háború alatt a Força Aérea Brasileira kapott néhány B-25-est Lend-Lease keretében. Brazília 1942 augusztusában hadat üzent a tengelyhatalmak ellen, és részt vett az Atlanti-óceán déli részén fekvő U-hajók elleni háborúban. Az utolsó brazil A B-25-et végül 1970-ben nyilvánították többletnek.

Ingyenes FrenchEdit

A Királyi Légierő legalább 21 Mitchell III-at adott ki a 342-es századhoz, amely elsősorban szabad francia repülőszemélyzetből állt. Franciaország felszabadulását követően ez a század átkerült az újonnan alakult francia légierőhöz (Armée de l “Air), GB I / 20 Lorraine néven. A repülőgép a háború után is folytatta működését, néhányukat gyors VIP szállításra alakították át. 1947 júniusában büntették meg őket.

BiafraEdit

1967 októberében, a nigériai polgárháború idején Biafra vásárolt két Mitchellt.Néhány novemberi robbantás után decemberben kiiktatták őket.