A verseny szabályaiEdit
Earnhardt a Daytona International Speedway NASCAR által szankcionált 2001-es Daytona 500 versenyen halt meg. A NASCAR szankciói karburátor korlátozó tábla használatát követelték meg az adott pályán, valamint a Talladega Superspeedway versenyeken. 2000-ben, az Earnhardt halála előtti évben a NASCAR további korlátozásokat vezetett be az autókon alkalmazott rugókra és ütésekre, aminek következtében Earnhardt panaszt tett a médiában: “A szabályok a NASCAR Winston Cup versenyeket vezették be és a soros versenyek közé sorolták. versenyzők a sofőrök és a legénység kezéből. Nem állíthatjuk be és késztethetjük autóinkat úgy, ahogy szeretnénk. Éppen megölték Daytona versenyét. Ez egy vicc, hogy így kell versenyeznünk. “
Az olyan kritikákra válaszul, mint az Earnhardt”, a NASCAR kifejlesztett egy új aerodinamikai csomagot a Winston Kupa sorozat Daytona és Talladega versenyein versenyző autók számára. Ennek az aerodinamikai csomagnak a Talladega-ban történő első futásakor Earnhardt 17 autó mellett haladt négy körön belül, hogy megnyerje a 2000. őszi Talladega versenyt, amely a karrierjének 76. és utolsó győzelmének bizonyult. A 2001-es Daytona 500 volt az első 500 mérföldes (800 km) futam a pályán ezzel a csomaggal, amelyet arra terveztek, hogy szorosan egymás mellé tartsa az autókat, és lehetővé tegye a gyakoribb áthaladást nagy sebességgel.
Szerkesztés előtti eseményekSzerkesztés
A Daytona 500 előtti hetekben Earnhardt úgy döntött, hogy nem vesz részt az éves rajongói és médiaelőadásokon, hangos kritikát vívva Jimmy Spencer pilótától. 2001. február 3-án és 4-én, karrierje során először, Earnhardt részt vett a Daytona-i Rolex 24 állóképességi versenyen, amely a pályán indítja a Speedweeks-et. Earnhardt és csapattársai, Dale Earnhardt Jr. (Earnhardt fia), Andy Pilgrim és Kelly Collins az összesítésben a negyedik és az osztály második helyén végeztek.
Végül azonban a 2001-es Speedweeks lenne az első sok év után hogy Earnhardt nem tudott megnyerni egy futamot. A Budweiser Shootout versenyen Earnhardt második lett Tony Stewart előtt. Earnhardtnak elutasították a győzelmet a Gatorade Twin 125 kvalifikációs versenyen is. Earnhardt megnyerte minden Twin 125 versenyt, amelyen az 1990-es években versenyzett, és készen állt hogy 2001-ben ismét nyerjen, amikor Sterling Marlin húzott egy csúzlit a hátulról lefelé, elvéve a győzelmet Earnhardt-tól. és nyugodt volt. A verseny egészében élenjáró volt, 17 kört vezetett. A verseny első három negyedében csak két óvatossági zászló volt: az első a 49. körben, amikor Jeff Purvis a falhoz ért a 4-es kanyarból, és a a másik a 157. körben, amikor az újonc Kurt Busch eltalálta a frontot túllépni a falat, miközben megpróbált elhaladni Joe Nemechek mellett, átcsúszott a belterületen a pit roadra.
A 173. körben Earnhardt autója a harmadik helyen állt, csapata két autójával, a kék No-val. 15 Michael Waltrip által vezetett Chevrolet és a fia, ifjabb Dale Earnhardt által vezetett piros 8. számú Chevrolet, aki elsõ és másodikként futott elõtt. Ezen a körön egy hatalmas baleset a hátsó közvetlen úton 18 autót szűnt meg látványos módon. A balesetben részt vettek Jason Leffler, Steve Park (Earnhardt másik pilótája), mind Rusty (aki visszaáll a harmadik helyre), mind Kenny Wallace, Jeff Gordon és Robby Gordon, mindkettő Bobby (a címvédő Winston Cup-bajnok) és Terry Labonte, Mark Martin, Tony Stewart, Elliott Sadler, Jeff Burton és Ward Burton (akik eddig a legtöbb kört vezették a versenyen 53-mal), Jerry Nadeau, John Andretti, Buckshot Jones, Dale Jarrett (a címvédő Daytona 500 győztes) és Andy Houston. A baleset akkor kezdődött, amikor Robby Gordon a 2. kijárat kijáratán Ward Burton felé fordult. Stewart eltalálta Ward, hátrafelé fordult a külső falhoz, és a levegőben nyomta Gordon felett. Stewart ezután kétszer is átfordult, Bobby Labonte motorháztetőjéhez kapaszkodott, és az első kerekeken állt, mielőtt megállt volna a belterületen, miközben Burton autója oldalra fordult, és a mező nagy részét összegyűjtötte maga mögött. Earnhardt, ifjabb Ron Hornaday, Ricky Rudd, Ken Schrader és Mike Wallace a kevés hajtó közül öten voltak rs, akik megmenekültek a baleset helyszínéről. A versenyt piros színnel jelölték meg, hogy lehetővé tegye a tisztítást.
A 173. kör összeomlása és a 180. kör újraindulása között Earnhardt a rádión beszélgetett boxer legénységével. Az Earnhardt autójának tulajdonosa, Richard Childress leírja az egyik megjegyzést, amelyet Earnhardt tett annak idején. “Richard, ha nem tesznek valamit ezekkel az autókkal, az valakit végül megöl.”
Az ezt követő óvatosság során Earnhardt legutóbb beszélgetett legénységével, közte és a Rolex 24 csapattársa, Andy Pilgrim között:
Earnhardt: Tehát, te van valami tanácsom számomra, hogy itt jövök?
Zarándok: Nem, ember, nem kaptam tanácsot neked. Csak folytassa azt, amit csinál.
Earnhardt: Oké, csak kíváncsi vagyok.
Zarándok: Egészségedre, később beszéljünk.
A zarándok elmondta, hogy nem volt további beszélgetés a legénységgel Earnhardt-tal, de a rádión keresztül felvidította Waltrip és Dale Jr. csapattársait, egészen a A verseny vége.
A verseny a 180. körben kezdődött újra, Waltrip és Dale Earnhardt, Jr. még mindig kint voltak. Sterling Marlin, aki a Gatorade párharcban legyőzte Earnhardtot, vezette a következő három kört, mielőtt Waltrip ismét átvette a vezetést. A vezetés a következő körökben többször változott Waltrip és Earnhardt Jr. között.
Ahogy a körök lefelé fordultak, Waltrip és Earnhardt, Jr. futottak az első és a második helyen, mögöttük Idősebb Earnhardt. , blokkolva Marlin passzolási kísérleteit. Kevesebb, mint két kör van hátra, a Fox kommentátora, Darrell Waltrip megjegyezte, hogy “Sterling megverte annak az ol” Dodge (Marlin “autónak) az elejét, hogy megpróbálja megkerülni Dale Earnhardt, Sr. . “
Ahogy az autók az utolsó körben a 3-as kanyarba léptek, Earnhardt továbbra is a harmadik helyen állt, és a középső forgalmi sávban futott. Marlin 40. számú Dodge éppen mögötte volt, és az alsó részen futott. sáv, míg Rusty Wallace sötétkék 2. számú Fordja közvetlenül Earnhardt mögött, Ken Schrader pedig Earnhardt felett állt a 36-os Pontiac sárga 36. számú magas sarkán.
Utolsó kör crashEdit
A baleset a 4. fordulóban következett be, amikor Earnhardt könnyedén kapcsolatba lépett Marlinnal és lecsúszott az irányról. Amikor Earnhardt megpróbálta visszanyerni az irányítást és megfordulni vissza a pályára, átment Schrader előtt, ütközött Schraderrel, és autóját felfelé húzta a pályán. Earnhardt kritikus szögben frontálisan ütközött a támfalba, megrongálva az autót 245 és 257 km / h (155–160 km / h) becsült sebességgel, ami elég ahhoz, hogy letörje a jobb hátsó kerékszerelvényt az autóról. Ütközés után a motorháztető csapszegei leváltak, emiatt többször kinyílt és becsapódott a szélvédőhöz. Amikor Michael Waltrip és Dale Earnhardt, Jr. befejezni készülték a versenyt, mindkét roncsos autó leereszkedett a meredek partra és a 4. kijárat kijárata közelében a belső fűbe csúszott. A baleset után más pilóta sem találta el Earnhardt vagy Schradert. mivel incidens nélkül képesek voltak túljutni rajtuk. Miután mindkét autó megállt a belterületen, Schrader könnyebb sérülésekkel kimászott autójából, és elment ellenőrizni Earnhardtot. Earnhardt ablakhálója még mindig fent volt, és Schrader maga húzta le, majd eszeveszetten jelezte a mentőknek, akik épp a baleset helyszínére érkeztek. Aznap Schrader az események újrakezdésében közvetett módon leírta a látottakat: ” Nagyobb problémáink vannak. Nézd, nem vagyok orvos, azt mondom neked, hogy nem néz ki jól. “Csak nem sokkal a 10 éves évforduló után, amikor rákérdeztek, Schrader végül azt mondta:” Itt ” s az üzlet. Amikor felmentem az autóhoz … tudtam. Tudtam, hogy meghalt, igen. … Nem akartam az lenni, aki azt mondta, hogy „Dale meghalt.”
Mike Helton, bejelentve Earnhardt halálának megerősítését a média számára
A verseny tisztviselői eldobták a kockás zászló és a sárga egyszerre, mint az éllovas ers átlépték a célvonalat, csak tudatában voltak annak, hogy lezuhanás történt a célba érők mögött. Waltrip nyerte a versenyt, ifjabb Earnhardt végzett mögötte a második helyen. Rusty Wallace a harmadik helyen végzett (miután a 173. kör balesetén sebzést okozott), Ricky Rudd a negyedik, a polesitter Bill Elliott az ötödik, Wallace testvére Mike a hatodik, Marlin a hetedik, Bobby Hamilton a nyolcadik, Jeremy Mayfield a kilencedik és kívül A polesitter Stacy Compton a 10. helyen végzett. Joe Nemechek a 11. helyen végzett. Earnhardt és Schrader a 12. és 13. helyet szerezték meg annak ellenére, hogy nem teljesítették az utolsó kört (csak 11 autó – a Waltrip és az Earnhardt Jr. is – végzett a vezető körön a hosszú zöld eredményeként. zászló fut és a 173. kör összeomlik). Utána Earnhardt, Jr. az apja helyére sietett.
A NASCAR szabályai szerint minden olyan sofőr, aki balesetet szenvedett és nem tud visszahajtani a boxba, vagy akiket ki kell zárni az autójukból, be kell jelenteniük a belső kórházba. Súlyos esetekben azonban a sofőrt közvetlenül a körzet közelében lévő kórház sürgősségi traumájára lehet elküldeni. Earnhardtot Daytona biztonsági csapatai kiszorították autójából, és a Halifaxi Orvosi Központba vitték. Earnhardt újjáélesztésére tett kísérletek kudarcot vallottak, és halálát hivatalosan EST 17: 16-kor (UTC 22:16) jelentették be; 49 éves volt. Earnhardt halálának hivatalos okát a Volusia megyei orvosszakértő irodája a fején bekövetkezett tompa erőszakos traumaként közölte, az eset következtében bekövetkezett egyéb sérülések mellett. Végzetes basilaris koponyatörést is kapott az ütközés során.
Kevesebb, mint két órával a baleset után Mike Helton, a NASCAR elnöke bejelentette Earnhardt halálát.Egy későbbi vizsgálat feltárta, hogy Earnhardt autója 55–59 ° közötti irányszögben (a jármű szöge a faltól az autó középvonaláig mérve az ütközési pontnál) ütközött 55–59 ° között. a pálya szöge 13,6 ° (a jármű falhoz közeledő útja) és a becsült sebesség 157 és 161 mph (253 és 259 km / h) között. Earnhardt körülbelül 80 milliszekundum hosszúságú ütközési impulzust tapasztalt. és Schrader autójának ütközése együttesen körülbelül 42–44 mph (68–71 km / h) sebességváltozást eredményezett. A kifejtett erő megegyezett egy függőleges csökkenéssel 61,8 láb (18,8 m) magasságából. A későbbi szánkó-teszt egy példaképű járműnél g-erőket eredményezett −68 és −48 g között, a mérés módjától függően.