Chevrolet Chevelle (Magyar)

OverviewEdit

Az 1968-as Chevelle egy teljesen új, kifejezetten faragott karosszériát kapott, kúpos első sárvédővel és lekerekített övvonallal. Az autó hosszú motorháztető / rövid fedélzet profilt alkalmazott, magas hátsó negyed „rugdalózással”. Míg az összes 1967-es Chevelle modell 115 hüvelykes (2900 mm) tengelytávval ült, az 1968-as kupék és kabriók most 112 hüvelykes (2800 mm) tengelytávval jártak. A szedánok és a kocsik 116 hüvelykes (2900 mm) fesztávra fordultak. A futófelület szélessége elöl és hátul egy hüvelykkel nőtt. A keménytetős kupék félig hátvédes, áramló tetővonallal rendelkeztek (hosszú motorháztetővel és rövid fedéllel, a vadonatúj Camaro hatására. A gyorshátú megjelenés a korszerűsített karosszéria felelevenítése volt az összes GM termék esetében 1942 és 1950 között, amint azt a Chevrolet Fleetline. A csúcskategóriás modellek (beleértve az SS 396-ot és az új luxus Concours-okat is) a GM új Hide-A-Way ablaktörlő rendszerét tartalmazzák. A Lesser Chevelles ezt később megváltoztatja.

A belépő szintű Chevelle 300 (131 – 132 VIN előtag) oszlopos kupé és / vagy kombi (Nomad) formájában volt elérhető, míg a 300 Deluxe és Nomad Custom (133 vagy 134 VIN előtag) 2 ajtós keménytetővel bővült a sor (negyedik és ötödik) A VIN karakterek száma 37 lesz; az előző 300 Deluxe esetében a keménytető elérhető volt a Malibu és az SS396-mal, az amerikai alap / 300 / Deluxe azonban nem, a kanadai piacra gyártottakat nem számítva.) A Super Sport (SS396 sportkupé, kabrió, és az El Camino pickup) önmagában sorozat lett. A Chevrolet 60 499 SS 3-at gyártott 96 sportkupé, 2286 kabrió és 5190 El Camino; 1968 volt az egyetlen olyan év, amikor az El Camino karosszéria megkapta a saját SS396 sorozatjelzését (13880).

A kormány által megbízott oldalsó helyzetjelző világítást beépítették, 1968 elején SS 396 fényelőlapok láthatók az SS 396 nómenklatúrával – a későbbi gyártási ciklus egy bizonyos pontján a motor felirata 396-os volt a Chevy II Nova SS-vel is (az oldalsó helyzetjelző lapok, amelyek szintén a Chevy II Nova-ból származnak 307, 327 és 396 lökettérfogatban), a motor lökettérfogata kivételével a hathengeres modellekhez). A fekete ékezetes Super Sports F70x14 vörös csíkos gumiabroncsokkal és normál 325 lóerős 396 köbcentis Turbo-Jet V8 motorral rendelkezett, speciális ikerkupolás motorháztetővel; A 350 és 375 lóerős 396 motor opcionális volt. Az SS 396 sportkupé 2899 dollárnál kezdődött – vagyis 236 dollárral többet, mint egy hasonló Malibu a 307 köbcentis V8-mal. A vinyl vödör ülések és a konzol opcionális volt. Három luxus Concours opció vált elérhetővé 1968 márciusában a 4 ajtós szedánhoz, a 4 ajtós sportos szedánhoz (és a keménytetős kupéhoz), és speciális hangszigetelésből, valamint egy mélyen párnázott műszerfalból állt, szimulált fametszetű ékezetekkel és teljesen vinilből. színkulcsos belső terek. A belső tereket egyes Buick, Oldsmobile vagy Pontiac A karosszériamintákkal szerezték be – az 1968-as modellév közepén néhány Chevrolet A-karosszéria (beleértve az El Camino-t is) végül a Buick vagy az Oldsmobile A-val közös belső ajtó panelekkel rendelkezett testületek (Special, Skylark), ahol a kereslet és a kínálat kérdései kénytelenek voltak helyettesíteni, és az 1968. áprilisi gyártási hónapban Dr. Martin Luther King tiszteletes tiszteletes meggyilkolása nyomán volt néhány munkabeszüntetés, pl. sztrájkol. Bordás rozsdamentes acél panelt csavaroztak a hátsó hátsó lámpa panelhez, a hátsó fedélen pedig egy “Concours By Chevrolet” emblémát. Egyéb lehetőségek voltak az elektromos ablakemelők és az ajtózárak. A keménytetővel ritka lehetőség a patkópadló váltó integrált konzollal (vödör ülésekkel – az SS-től származik). Ezeket a Concours opciókat (ZK5, ZK6 és ZK7) nem szabad összekeverni a két Concours kombi-val. Abban az időben a ZK5, ZK6 és ZK7 Concours csomag egyenértékű volt a Caprice-szal. Ugyancsak újdonság volt 1968-ban a “szedán” kifejezés megszüntetése a 2 ajtós oszlop karosszériájának esetében. Ezt most kupé (vagy oszlopkupé) néven hívták, míg a 2 ajtós keménytető sportkupé maradt. Ezek a kupé / sport kupé jelölések 1969-ig is folytatódnának.

A Concours Estate Wagon a négy különálló Chevelle kocsi modell egyike volt. Egyéves Nomad, Nomad Custom ajánlatot kapott.

A rendszeres Chevelle motorok 140 LE (100 kW) Turbo-Thrift hat vagy az új 200 LE (150 kW) Turbo-Fire 307 V8 motorral indultak, és a 327 köbcentis V8 325 LE (242 kW) változata. A kézi sebességváltós autók GM-s “Air Injection Reactor (AIR)” szmogszivattyút kaptak. Az új szövetségi biztonsági előírásoknak megfelelő felszerelés tartalmaz oldalsó helyzetjelző lámpákat, valamint az 1967. december 1. után épített autók külső övének vállövét.

Tervezési változtatások 1969–1972 Szerkesztés

1969-ben a Chevelleket “Amerika” legnépszerűbb közepes méretű autójának számlázták. Csak kisebb változásokat mutattak ki 1969-ben, felülvizsgált front-end stílus vezetésével.Egyetlen króm rúd négyes fényszórókat (amelyek a Chevrolet megszokott védjegyévé váltak) átdolgozott első hűtőrácsgal látták el, amely ABS műanyagból van öntve, és egy réses lökhárító tartotta a parkoló lámpákat. A hátsó lámpa lencséi nagyobbak és függőlegesebbek voltak, a negyedpanelekbe áramlottak. A kisebb oldalsó helyzetjelző világító kereteket fokozatosan vezették be (a Camaróval megosztva és az előző évhez hasonlóan a lencse szerelvényt használva). Az első szellőzőablakok (csak a merevlemezen és a kabriókon) kezdtek elhalványulni, amikor az Astro Ventilation (amelyet először az 1966-os Buick Riviérán mutattak be, amelyet egy évvel korábban használtak a Camarón és a Caprice-on) több Chevelle modellbe küldte a levegőt. A Chevelle felállása a Nomad, a 300 Deluxe / Greenbrier, a Malibu / Concours és a Concours Estate sorozatokra karcsúsodott, és az alap 300 sorozat történelem volt. Az SS 396 már nem egy saját sorozat, 347,60 dolláros opciós csomaggá vált bármely kétajtós modell számára. Ez nemcsak kabriót, sportkupét vagy pickupot jelentett, de még az alacsonyabb bérleti díjas 300 Deluxe sorozat oszlopos és sportkupéját is (kivéve az alapszintű 300 Deluxe El Camino pickupot). Kevesebb SS396-os opcióval ellátott 300 Deluxe kupé és sportkupé épült, mint Malibu társaik, és ezek szilárd aranyak a gyűjtők számára. A Super Sport opció 325 lóerős 396 köbcentiméteres V8-ast tartalmazott egy dupla kupolás motorháztető alatt, valamint egy SS-emblémát és fekete hátlapot tartalmazó sötétítő rácsot. A 396 motor erőteljesebb kiadásai szintén felsorolták az opciókat, 350 vagy 375 lóerő (280 kW) fejlesztésével. Az ettől a ponttól kezdve gyártott SS396-ok ugyanazt a VIN-előtagot osztották meg a Malibu sportkupéval (136), kivéve a 300 Deluxe alapú SS396-at (134), ahol az eredeti építőlap és / vagy a Protect-O-Plate (amely egy a Chevrolet márkakereskedők eredeti értékesítési számlájához mellékelt alumíniumcímke) azonosíthatja az eredeti SS-t (különösen az eredetihez nem hasonlító számok esetében) azonban a VIN szám önmagában nem képes azonosítani a valódi SS-t, mint a korábbi években. Becslések szerint 323 Chevelle kétajtós merevlemezre szereltek L72 427 cu in (7,0 L) 425 LE (431 LE; 317 kW) 5800 fordulat / perc sebességgel és 460 lb⋅ft (624 N⋅m) 4000 fordulat / perc sebességgel. forgatónyomaték, ahol néhány Chevrolet kereskedő a központi iroda gyártási rendelését használta (ide tartoztak ugyanannak a modellévnek a Camaros és a Novas is) – néhány COPO-t egyes Chevrolet márkakereskedéseken keresztül értékesítettek, és a 323 COPO megrendelésből megerősített 99-et adtak el a Yenko Chevrolet márkakereskedés Canonsburgban, PA. Az 1969-es modellévben egy rendőrségi csomag (RPO B07) állt rendelkezésre a Chevelle 300 Deluxe négyajtós szedánhoz, ahol néhányat az RPO L35 (396) motorral és dobozos vázzal együtt választhattak (szintén megosztva a flotta megrendeléseivel, pl. Taxik és bérelt autók); abban az időben a rendőri opciót az 1964/65-ös modellévek óta vezették be (akkoriban a közepes méretű osztagok gazdaságos hajtáslánccal érkeztek, általában a Chevelle esetében egy harmadik generációs Chevrolet soros hatos. A 300 Deluxe csapat nem volt értékesítési siker mivel a piacot a rivális Chrysler Corporation gyártó uralta, ahol B platformja (és teljes méretű szedánjai) felülmúlta versenytársait. A Chevelle kombi három szinten állt: Concours, Nomad és Greenbrier – az utolsó jelvény, amelyet korábban a Corvair-on használtak kisteherautó. Új, kettős működésű csomagtérajtó vagy hagyományos módon, vagy panel típusú ajtóként működik. A kocsik összességében 20 300 hüvelyk (5300 mm), míg a kupék 197 hüvelyk (5000 mm) nyújthatók. Szintén a Concours opciós csomag (ZK5, ZK6) , és a ZK7) folytatódott az előző évről. Új kerek műszerhüvelyek váltották fel a korábbi lineáris elrendezést. A Chevelle opciók között fényszórómosók, elektromos ablakemelők és zárak, valamint egy hátsó jégtelenítő található. A Chevy közepes méretű gyártása ez igen r. Az összes Malibus körülbelül hét százalékának hathengeres motorja volt, míg körülbelül 86 ezren érkeztek az SS 396-os opcióval. Az összes 1969-es Chevelles-nek volt egy új reteszelő kormányoszlopa egy évvel a szövetségi követelmények előtt, és az 1969 január 1-je után az Egyesült Államokban értékesített összes autóhoz fejtámlákra volt szükség.

1969-ben a Chevrolet kifejlesztett egy gőzüzemű koncepciójárművet, a Chevelle alapján kijelölt SE 124-et benzinmotorja helyett 50 lóerős Bresler gőzgéppel szerelték fel. A Bresler a Doble gőzgépre épült.

1970-es Chevrolet ChevelleEdit

1970-ben a fémlemez-revíziók kokszpalack stílusosabbá tették a testeket, és a belső tereket is átalakították. Az 1970-es Chevelle és az 1970-es Buick Skylark ugyanaz a tetővonal. Az 1970-es Chevelle a Sport Coupe, a Sport Sedan, a kabrió, a négyajtós szedán, a pár kocsi és a coupé utility (az El Camino) karosszériája volt. Ezek közül csak három (Malibu sportkupé, Malibu kabrió és El Camino pickup) volt elérhető két SS opció közül az egyik közül; Az RPO Z25 az SS 396 (402 cid) motorral és az RPO Z15 az új 454 cid motorral. Az alapmodellt most egyszerűen Chevelle-nek hívták a korábbi alap 300 Deluxe helyett, és csak Sport Coupe-ként vagy négyajtós szedánként volt elérhető.Kanadában az alapsorozat megtartotta 300 Deluxe nevét, minden első sárvédőn megfelelő jelvényt, közvetlenül az első kerék kútja mögött. A 300 Deluxe 2 ajtós szedánt törölték, és az alap Chevelle Sport Coupe, egy 2 ajtós oszlop nélküli keménytető váltotta fel. A keménytetős, kabrió és szedán megkapta a korszerűsített fémlemezt, de az kombi és az El Camino megtartotta az előző évi lemezlemezeket (amelyek a következő 2 modellévben is folytatódtak). A kombi a belépő szintű Nomad, a A Chevelle Greenbrier, a Malibu szintű Concours és az előkelő Concours Estate. Új lehetőségek voltak a motoros ajtózárak és a szárra szerelt ablaktörlő vezérlés. A termelést kibővítették a GM Arlington Assembly üzemre, a texasi Arlingtonba (ahol a Chevelle-t összeállították vállalati testvérek, ebben az esetben az Oldsmobile Cutlass).

Motor választás a szokásos 155 lóerős (116 kW) hathengeres és 200 lóerős 307 köbcentiméteres V8-ig, a 350 V8-as párokig és 402 motorokig terjedt. Az RPO Z25 SS felszereltségi opció tartalmazta a 402 cid motor egyikét, deA második 402 cid motor RPO alatt volt elérhető, 330 LE teljesítményű, egyetlen kipufogóval, és bármely V8 sorozatban kapható, kivéve az SS opcióval rendelkező Malibu vagy El Camino modellt. 1970-ben bevezetésre került a 454 cid motor is, és csak az RPO Z15 SS Equipment opcióval volt elérhető. Az alap 454 cu (7,4 l) motor teljesítménye 360 LE (365 LE; 268 kW) volt, amely szintén rendelkezésre állt burkolat indukcióval; és az opcionális LS6 változat, amely egy 4 csöves, 800 CFM-es Holley porlasztóval van felszerelve, 450 LE (456 LE; 336 kW) teljesítményt produkált 5600 fordulat / perc mellett és 500 font (678 N⋅m), 3600 fordulat / perc forgatónyomaték mellett. 4475 LS6 Chevellet gyártottak.

Az SS 396 Chevelle 350 lóerőt (260 kW) tartalmazott ) Turbo-Jet 396 V8, speciális futómű, “power dome” motorháztető, fekete ékezetes rács, rugalmas hátsó lökhárító betét és széles ovális gumiabroncsok a sportkerékeken. Noha 375 lóerős (280 kW) motorháztető indukciós változat állt rendelkezésre, 1969 végén az időkeretben keveset adtak el az újonnan bevezetett 454 motor mellett. Az LS5 454 köbcentiméteres V8 szabványos formában 360 lóerős (270 kW) teljesítményt nyújtott, és rendelkezésre állt egy burkolat indukciós változat is. Az LS6 állítólagosan 450 bruttó LE-t állított elő szilárd emelővel, nagy tömörítéssel.

“Keményebbünket még keményebbé teheti” – magyarázta a brosúra, azzal, hogy a Cowl Induction-ot hozzáadta az SS 396-hoz vagy az SS 454. Lépjen a gázra, és egy gombóc kinyílt “, hogy további leheletnyi hűvös levegőt lőjön a motor levegőbeömlőjébe …. mint a második szél a távfutónak”. Sem a funkcionális motorháztető zárcsapjai, sem a motorháztető és a fedélzet csíkjai nem voltak szabványosak az SS opciók egyikében sem, de az opcionális ZL2 burkolat indukciós motorháztető részei voltak. A 7,4 literes LS5 V8 454 köbcentiméterét 360 LE (270 kW) teljesítményre bocsátották.

Új dizájn az 1971Edit

Bár az 1971-es Chevelle megtartotta az 1970-es karosszériát, új elülső és hátsó oldallal kezelték stílus, amely magában foglalta a nagyméretű Power-Beam egyegységes fényszórókat, az átdolgozott rácsot és a lökhárítót, valamint a beépített parkoló / jelző- / jelzőfényeket. A rácsot kiszélesítették, és egy világos vízszintes sávot kapott, amely két részre osztotta. Ennek a bárnak a közepén egy nagy Chevy értékesítés volt a Malibus számára, vagy egy nagy “SS” embléma az SS modellek számára. A Super Sport rácsát feketére festették, a többi modell ezüst színű rácsot kapott. Az alap Chevelles vékonyabb, sima rudat kapott, díszítés nélkül. A rács bal alsó sarkában egy kis “Chevelle” névtábla volt elhelyezve. Az új kettős kerek hátsó lámpa szerves része volt a hátsó lökhárítónak. Mivel az SS modellek súlyos biztosítási pótlékokat szenvedtek, a Chevrolet év közepén bevezette a “Heavy Chevy” -t, amely az alap Chevelle-re épült, és a 454 kivételével minden V8-as motorral kapható volt, amely kizárólag az SS-modellekre vonatkozott. A Heavy Chevy (RPO YF3) csak az alap Chevelle sportkupéval (13437) volt kapható, és elsősorban öltözködési lehetőség volt, és még a Chevelle szokásos sportkupéján elérhető opciókra is korlátozódott; vinilszőnyeg, első pad ülés, nincs középkonzol váltás, stb.

A Chevrolet 1971-es specifikációi mind a “bruttó”, mind a “nettó” lóerős adatokat minden motorhoz tartalmazzák. A szokásos Chevelle SS motor egy kétcsöves, 350 köbcentiméteres V8 volt, amelynek teljesítménye 245 bruttó (nettó 165) lóerő volt. Opcionálisan a 350 V8 négycsöves karburált változata 275 bruttó (200 nettó kettős kipufogóval és 175 nettó egyszeres kipufogóval) lóerőre volt értékelhető.A 402 cid nagy blokk motor továbbra is opcionális volt, mivel az SS 396, de csak egy lóerős, 300 bruttó (nettó 260) lóerős teljesítményben volt elérhető, és nem volt elérhető burkolat indukcióval. Az alap LS5 454 V8 365 bruttó és 285 nettó lóerőt produkált, de rendelkezésre állt a burkolat indukciója, amely nagyobb teljesítményt termelt a levegő indukciója és a hangosabb kipufogórendszer miatt. Az LS6 454 opciót, amelyet eredetileg a Chevelle SS rendszeres gyártási lehetőségeként hirdettek meg 1971-re, a modellév elején dobták le, és semmilyen hivatalos nyilvántartás nem utal arra, hogy bármelyik 1971-es Chevellet összeállították volna az LS6 motorral.

1971-re az SS opció bármely opcionális V8-mal megrendelhető volt, és inkább öltöztetős, mint teljesítményes opció lett. Az SS opciót egy RPO kódra, az RPO Z15-re csökkentették, és csak a Chevelle Malibu esetében volt elérhető. Ehhez az RPO kódhoz minden opcionális motorra és sebességváltóra szükség volt, amely elérhető a Chevelle kínálatában. Mivel 1971-ben a 307 V8 volt a V8 alapalapja, az SS opcióval nem lehetett megrendelni; meg kellett rendelni az LS3 402-t vagy az LS5 454-et, vagy a két 350 V8-as motor egyikét (L65 vagy L48 – amely az 1965-ös modellév óta először hozta vissza a kis blokkot az SS opcióba az USA piacának Chevelles-jéhez). / p>

A GM felhatalmazta az összes részleget, hogy motorjaikat alacsonyabb oktánszámú, alacsony ólomtartalmú vagy ólommentes benzinnel működjék. Az alacsonyabb oktánszámú üzemanyagok használatának lehetővé tétele érdekében minden motor alacsony sűrítési arányt mutatott (9: 1 és alacsonyabb; jóval a 10,25–11,25: 1 tartomány alatt van az 1970-es és korábbi teljesítményű motoroknál). Ez a lépés a 402 köbcentiméteres V8-as motorral lecsökkentette a lóerős teljesítményt 300-ra, de az LS5 454 opció “meghirdetett” öt lóerős növekedést ért el 365-ig. valamint a kettős kipufogó 402 cid V8-as motor SS-opció nélkül is kapható volt; csak az LS5 454 V8 igényelte az SS opciót. A 402 cid motor egyetlen kipufogó változata 1970-ben létezett 330 bruttó, 1972-ben pedig 210 nettó lóerővel. 1971-ben a 402 cid motor egyetlen kipufogó változata 206 nettó lóerős teljesítményt produkált, de csak a teljes méretű Chevrolet prospektusban jelent meg.

1972-ben a Chevelles elülső sárvédőjén egyetlen egység parkoló / oldalsó helyzetjelző lámpák találhatók, a felülvizsgált ikerrácsos hűtőrácson kívül . Az összes Malibus rejtett ablaktörlővel rendelkezett. Az SS felszerelésre vonatkozó követelmények ugyanazok maradtak, mint az 1971-es, bármelyik opcionális V8. Az 1972-es Chevelle-sorozat elég széles volt ahhoz, hogy Amerika második legjobban eladott autójának minősüljön. Az alapváltozatok ismét tartalmaznak egy négymodelles kocsisorozatot. Az előkelőbb verziók a Malibus voltak, beleértve a kabrió modelleket is. Több mint 24 000 Malibu Sport Sedan épült, a normál, 307 köbcentis V8-as, 130 (nettó) lóerőre mérve. Ez a 4 ajtós merevlemez ugyanolyan karosszériát használt, mint az 1968-71-es modellek, és bár vonzó volt, a legkevésbé népszerű karosszéria volt a felsorolásban. Nem volt elérhető a felső szelepes “Turbo-Thrift” hathengeres motorral. Ezzel a V8-mal a Malibu Sport Coupe messze a legnagyobb eladót jelentette, 2923 dollárral kezdve. A hathengeres változat 90 dollárral kevesebbet fizetett. A hajtáslánc opciói tartalmazzák a 175 lóerős 350 köbcentiméteres V8 és 240 lóerős 402 köbcentiméter (még 396 néven is ismert), valamint egy 454, amely 270 lóerőt (200 kW) adott a nettó minősítési rendszer szerint. Kaliforniában értékesített Chevelleket nem kapható a 307 V8-as modellel, de 350 köbcentiméteres motorral rendelkezett s, a kaliforniai autók gyakran más hajtóművel rendelkeztek, mint a kevésbé szigorú károsanyag-kibocsátási előírásokkal rendelkező államokban.

Az 1972-es Chevelle SS csúcsmotorja 270 nettó lóerő (201 kW) volt, amely megfelel a GM rendeletének hogy az összes motort a nettó motorminősítésük szerint kell értékelni. Az SS névjegyzékben szereplő összes többi motor változatlan volt 1971-hez képest. 1972 volt az utolsó év a 454-es cid motor motoros indukciós opciójára, és még az 1972-es Chevelle prospektus sem említette.

10 hüvelykes Chevelle kocsik (250 mm) rövidebb, mint a teljes méretű kocsik, és körülbelül fél tonnával kevesebbet nyomtak, de sokkal lassabban értékesítették. A modellévi kibocsátás összesen 49 352 Chevelles és 290 008 Malibus volt – plusz 54 335 kombi.

A Yenko ChevellesEdit

a Corvair és Corvette versenyző versenyzője, Don Yenko (Pittsburgh-i Chevrolet-kereskedő) kifejlesztette saját, Chevelles, Camaros és Novas aláírási sorozatát, amelyet Yenko Super Cars néven forgalmaznak. Abban az időben a Chevelle SS-be telepített legnagyobb motor a 396 cid V8 volt. Yenko a központi irodai gyártási rendelési rendszert használta, amely általában kitöltötte a speciális berendezések flottarendelését, és létrehozott egy speciális COPO 9562-et, amely tartalmazza az L72 427 cu-t (7,0 liter) egyetlen, négycsöves, 800 CFM-es Holley porlasztóval, amely 4200 LE (431 LE; 317 kW) 5600 fordulat / perc fordulatszámon és 460 font (624 N⋅m) fordulatszámon 4000 fordulat / perc nyomatékegységgel és a szükséges Néhány másik kereskedő elrendelte a csomagot, amelyet Yenko készített, és eladta saját szuperautóként.(Nickey, Berger, Scuncio stb.)