Boeing C-17 Globemaster III (Magyar)

Egyesült Államok LégierőEdit

Az első gyártmányú C-17 1993. július 14-én szállították a dél-karolinai Charlestoni Légibázisra. Az első C-17 század, a 17. Légiszállító század 1995. január 17-én lett üzemkész. A C-17 22 rekordot döntött meg a túlméretezett hasznos terhekről. -17 1994-ben elnyerte az amerikai repülés legrangosabb díját, a Collier Trophy-t. A kongresszusi jelentés a koszovói műveletekről és az Allied Force műveletről megjegyezte: “Az egyik nagy sikertörténet … a Légierő teljesítménye volt” C-17A “A C-17 a stratégiai repülési feladatok felét repítette az akció során, a típus kis repülőtereket használhatott, megkönnyítve a műveleteket; a gyors átfutási idők is hatékony kihasználást eredményeztek.

2003. március 26-án közel 1000 amerikai szolgálat tagját ejtőernyővel ejtették Irak északi részének kurdok által ellenőrzött területére rthern késedelem az Iraki Szabadság művelet támogatására. Ez volt az ejtőernyősök első harci behelyezése a C-17 segítségével.

2006-ban nyolc C-17-est szállítottak a kaliforniai March Joint Air Reserve Base-be; a 452. légi mobilitási szárnyhoz rendelt légierő-tartalékparancsnokság (AFRC) ellenőrzése alatt áll; és ezt követően az AMC 436. légijármű-szárnyához és annak AFRC “társult” egységéhez, az 512. légi szárnyhoz rendelték a Deloveri Doveri Légierő Bázison, kiegészítve a Lockheed C-5 Galaxy készüléket. A Mississippi Légi Nemzeti Gárda, a 172-es légi járműcsoport megkapta Az első C-17 2006-ban. Az egyetlen őregység, amely sorozatszámú repülőgépeket kapott. A Mississippi Légi Gárda jelenleg 8 C-17-es repülőgépet üzemeltet. 2011-ben a New York Air National Guard 105. légi szárnya a Stewart Air National Guard Base-nél. , New York, átállt a C-5-ről a C-17-re.

A C-17-esek katonai javakat szállítottak az Afganisztánban a Tartós Szabadság művelet és az Iraki Iraki Szabadság művelet, valamint a közvetlen humanitárius segélyek során. A 2010-es haiti földrengés, a 2011-es szindhi áradások következtében több ezer élelmiszer adag, rengeteg orvosi és sürgősségi ellátás történt. 2003. március 26-án 15 USAF C-17-es vett részt az Egyesült Államok 1989 decemberi panamai inváziója óta tartó legnagyobb harci légtérben: az 173. légideszant dandár 1000 ejtőernyősének éjszakai légcseppje történt az iraki Bashur felett. Az ejtőernyősök repülőterét az M1 Abrams, az M2 Bradley, az M113 és a tüzérség szállító C-17-esek követték. Az USAF C-17-eseket arra is használták, hogy segítsék a szövetségeseket légi szállítási követelményeik teljesítésében, beleértve a kanadai járműveket Afganisztánba 2003-ban és az ausztrál erőket az ausztrál vezetésű katonai bevetés során Kelet-Timorba 2006-ban. 2006-ban az USAF C-17-ek 15 kanadai leopárdot repítettek C2 harckocsik Kirgizisztánból Kandahárba a NATO afganisztáni missziójának támogatására. 2013-ban öt USAF C-17 támogatta Maliban a francia hadműveleteket, amelyek más nemzetek C-17-eivel működtek együtt (RAF, NATO és RCAF egy-egy C-17-et telepítettek). ).

A C-17 az Egyesült Államok elnökét kíséri mind hazai, mind külföldi megbeszéléseken, konzultációkon és találkozókon. A C-17-es az elnöki limuzin, a Marine One és a biztonsági különítmények szállítására szolgál. Többször előfordult, hogy egy C-17-es gépet használták magának az elnöknek, és közben átmenetileg megszerezte a Légierő One hívójelét.

Vita folyt a C-17 utólagos megrendeléséről A légierő kérte a vonal leállítását, miközben a kongresszus megpróbálta visszaállítani a termelést. 2007-ben a légierő 1,6 milliárd dollárt kért a C-17 flotta “túlzott harci használatára” reagálva. 2008-ban Arthur Lichte, az USA hadseregének tábornoka, a Légi Mobilitás Parancsnokságának parancsnoka a képviselőház légi és szárazföldi albizottsága előtt jelezte, hogy a termelést további 15 repülőgépre kell kiterjeszteni, hogy az összérték 205-re növekedjen. a 2009-es tanulmányokban Lichte megfigyelte, hogy a gyártósor további C-17-esek számára is nyitva maradhat, hogy megfeleljen a légi szállítási követelményeknek. Az USAF végül úgy döntött, hogy C-17 flottáját 223 repülőgéppel fedi le; végső leszállítása 2013. szeptember 12-én volt.

Királyi LégierőEdit

A Boeing számos európai országban, így Belgiumban, Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban és az Egyesült Államokban is forgalmazta a C-17-est. Királyság. A Királyi Légierő (RAF) célja az interoperabilitás, valamint egyes fegyverek és képességek közös megegyezése az USAF-fel. Az 1998-as Stratégiai Védelmi Felülvizsgálat meghatározta a stratégiai repülőgép követelményét.A rövid távú stratégiai légi szállító (STSA) verseny ugyanezen év szeptemberében kezdődött, azonban a pályázatot 1999 augusztusában törölték, a miniszterek néhány ajánlatot túl drágának találtak, köztük a Boeing / BAe C-17 ajánlatot, másokat pedig alkalmatlannak. A projekt folytatódott, a C-17-et tekintették a kedvencnek. Az Airbus A400M késések fényében az Egyesült Királyság védelmi államtitkára, Geoff Hoon 2000 májusában bejelentette, hogy a RAF négy C-17-es gépet bérel 100 millió font éves költséggel a Boeingtől kezdeti hét évre, opcionálisan kétéves meghosszabbítás. A RAF-nak lehetősége volt megvásárolni vagy visszaszolgáltatni a repülőgépet a Boeingnek. Az Egyesült Királyság elkötelezte magát amellett, hogy korszerűsíti C-17-eseit az USAF-nek megfelelően, hogy ha visszatérnek, az USAF elfogadja őket. A bérleti szerződés korlátozta a C-17-esek operatív használatát, ami azt jelentette, hogy a RAF nem használhatta őket para-drop, légcsepp, durva terep, alacsony szintű műveletek és levegő-levegő utántöltéshez.

Az első C-17-et a a RAF a Boeing Long Beach-i létesítményében 2001. május 17-én, és a 99. számú század legénysége a RAF Brize Nortonba repítette. A RAF negyedik C-17-esét 2001. augusztus 24-én szállították. A RAF repülőgépei voltak először használta ki a 13. blokk repülőgépeiben található új középső szárnyú üzemanyagtartály előnyeit. A RAF szolgálatban a C-17 nem kapott hivatalos szolgálati nevet és megjelölést (például a C-130J-t Hercules C4 vagy C5 néven emlegetik), hanem egyszerűen C-17 vagy “C-17A Globemaster” néven említik “.

A RAF örömmel nyilatkozott a C-17-ről. Noha a Globemaster flottája az A400M tartalékának kellett volna lennie, a Honvédelmi Minisztérium (HM) 2004. július 21-én bejelentette, hogy a bérlet lejártakor négy C-17-esük megvásárlását választották, annak ellenére, hogy az A400M közelebb a termeléshez. A C-17 olyan stratégiai képességeket biztosít a RAF számára, amelyeket nem akarna elveszíteni, például az A400M 82 000 fontjához (37 000 kg) képest a maximális hasznos teher 169 500 font (76 900 kg). A C-17 képességei lehetővé teszik a RAF légi kórházként használja orvosi evakuációs küldetésekhez.

Egy másik C-17-est 2006 augusztusában rendeltek el, és 2008. február 22-én szállítottak. A négy bérelt C-17-est később kellett megvásárolni. 2008. attól tartva, hogy az A400M további késéseket szenvedhet, a HM 2006-ban bejelentette, hogy további három, összesen nyolc darab C-17-es beszerzését tervezi 2009–2010-ben. 2007. július 26-án Des Browne védelmi miniszter bejelentette, hogy a HM egy hatodik C-17-es parancsot szándékozik rendelni az iraki és afganisztáni műveletek fellendítése érdekében. 2007. december 3-án a MoD kihirdette a hatodik C-17-esre vonatkozó szerződést, amely 2008. június 11-én érkezett meg.

2009. december 18-án a Boeing megerősítette, hogy a RAF megrendelte a hetedik C-17-est, amelyet 2010. november 16-án szállítottak be. Az Egyesült Királyság 2012 februárjában jelentette be nyolcadik C-17-esének vásárlását. A RAF érdeklődést mutatott 2013 novemberében egy kilencedik C-17 vásárlása iránt.

2013. január 13-án a RAF bevetette a 99. számú század két C-17-esét a RAF Brize Nortontól a francia Évreux légibázisig. A repülőgép francia páncélozott járműveket szállított Malia fővárosába, Bamakóba a Maliban történt francia beavatkozás során. 2015 júniusában egy RAF C-17-est alkalmaztak a 2015-ös tunéziai Sousse-támadások négy áldozatának orvosi evakuálásához.

Ausztrál Királyi LégierőEdit

Az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) 2005-ben kezdte el vizsgálni a nehézfelvonó repülőgépek stratégiai szállításhoz szükséges beszerzését. 2005 végén az akkori védelmi miniszter, Robert Hill kijelentette, hogy az ilyen repülőgépeket fontolóra veszik a korlátozott hozzáférhetőség miatt. stratégiai légi szállító repülőgépek partnerországoktól és légi árufuvarozási társaságoktól. Úgy ítélték meg, hogy a C-17-et előnyben részesítették az A400M-mel szemben, mivel “bevált repülőgép” volt és gyártás alatt áll. Az egyik legfontosabb RAAF követelmény a hadsereg M1 Abrams harckocsiinak felszállításának képessége volt, egy másik követelmény az azonnali szállítás volt. Noha megállapítás nélküli, az USAF és az Egyesült Királyság RAF-jával való közösséget szintén előnyösnek tartották. A RAAF repülőgépeket közvetlenül az USAF gyártási sorozatából rendelték, és festékrendszerükben is megegyeznek az amerikai C-17-gyel, az egyetlen különbség a nemzeti jelölések. Ez lehetővé tette, hogy a szállítás a program iránti elkötelezettség után kilenc hónapon belül megkezdődhessen.

Az ausztrál kormány 2006. március 2-án három repülőgép és egy opció megvásárlását jelentette be, 2006-os üzembe helyezési dátummal. 2006 júliusában fix áras szerződést kötött a Boeing, hogy négy darab C-17-est szállítson 780 millió dollárért (1 milliárd dollár). Ausztrália szintén 80,7 millió dolláros szerződést írt alá a globális “virtuális flotta” C-17 fenntartási programhoz való csatlakozásról, és a RAAF C-17-esei ugyanazokat a frissítéseket kapják, mint az USAF flottája.

Az ausztrál királyi légierő 2006. november 28-án, a kaliforniai Long Beach-i Boeing gyárában tartott ünnepségen vette át első C-17-esét. Néhány nappal később a repülőgép a Hickami Légierő Bázisáról repült, Hawaii a védelmi létesítménybe, a canberrai Fairbairnbe, 2006. december 4-én érkezik. A repülőgépet nem sokkal az érkezés után hivatalosan Fairbairn-ben tartott ünnepségen fogadták el. A második repülőgépet 2007. május 11-én szállították a RAAF-ba, a harmadikat 2007. december 18-án. A negyedik ausztrál C-17-est 2008. január 19-én szállították. Az összes ausztrál C-17-est a 36. számú század üzemelteti, és a QAF állambeli Amberley RAAF bázisán található Queenslandben.

2011. április 18-án a Boeing bejelentette, hogy Ausztrália megállapodást írt alá az amerikai kormánnyal az ötödik C-17 megszerzéséről a megnövekedett humanitárius igény miatt. n és katasztrófavédelmi küldetések. A repülőgépet 2011. szeptember 14-én szállították a RAAF-hoz. 2011. szeptember 23-án Jason Clare ausztrál védelmi miniszter, Materason ausztrál védelmi miniszter bejelentette, hogy a kormány tájékoztatást kér az Egyesült Államoktól a hatodik Globemaster árával és szállítási ütemezésével kapcsolatban. 2011 novemberében Ausztrália egy hatodik C-17-est kért az Egyesült Államok külföldi katonai értékesítési programján keresztül; 2012 júniusában rendelték és 2012. november 1-jén szállították át.

2014 augusztusában David Johnston védelmi miniszter bejelentette egy vagy két további C-17-es vásárlásának szándékát. 2014. október 3-án Johnston bejelentette a kormány jóváhagyását két C-17-es megvásárlására, összesen 770 millió USD (1 milliárd USD) áron. Az Egyesült Államok Kongresszusa jóváhagyta az eladást a külföldi katonai értékesítési program keretében. Tony Abbott miniszterelnök 2015 áprilisában megerősítette, hogy két további repülőgépet kell rendelni, mindkettőt 2015. november 4-ig szállítják; ezek hozzáadódnak a 2015-től hat C-17-eséhez.

Kanadai Királyi LégierőEdit

A kanadai erőknek már régóta szükségük van stratégiai légi szállítmányozásra a katonai és humanitárius műveletekhez szerte a világon. Antonovs és Ilyushins bérbeadása során számos követelménye, többek között a német légierőhöz hasonló mintát követett. A katasztrófa-elhárítási csoportot (DART) 2005-ben a cunami sújtotta Srí Lanka-ra telepítették. A kanadai erők kénytelenek voltak teljes egészében a bérelt An-124 Ruslan-ra támaszkodni egy kanadai hadsereg 2003-ban Haitibe történő bevetésére. Bérelt Ruslans, Ilyushins és USAF C-17-eseket is használtak a mozgáshoz nehézgépek Afganisztánba. 2002-ben a kanadai erők jövőbeni stratégiai légiforgalmi projektje elkezdte tanulmányozni az alternatívákat, beleértve a hosszú távú bérleti megállapodásokat is.

2006. július 5-én a kanadai kormány közleményt adott ki arról, hogy közvetlenül tárgyalni szándékozik a Boeinggel négy légi szállítógép beszerzéséről a Kanadai erők légi parancsnoksága (2011. augusztus után a kanadai királyi légierő). 2007. február 1-jén Kanada négy C-17-esre kötött szerződést, amelyek szállítása 2007 augusztusában kezdődik. Ausztráliához hasonlóan Kanadának is megadták az eredetileg az Egyesült Államok Légierőjének tervezett repülőgép-kereteket, hogy gyorsítsák a szállítást. 2007-ben az első kanadai C-17-es megtette első repülését. Augusztus 8-án adták át Kanadának, és augusztus 11-én részt vettek az Abbotsford International Airshow-n, mielőtt augusztus 12-én megérkeztek új otthoni bázisukba, az ontariói CFB Trenton 8 Wing-be. Első operatív feladata a katasztrófavédelem kézbesítése Jamaikába a Dean hurrikán nyomán, abban a hónapban. A második C-17 2007. október 18-án érkezett a CFB Trenton 8 szárnyához. Az első négy repülőgépet 2008 áprilisában szállították át. A hivatalos kanadai megnevezés a CC-177 Globemaster III. A repülőgépet a CFB Trenton központjában lévő 429 szállítószázadhoz rendelték.

2010. április 14-én egy kanadai C-17-es landolt először a CFS Alert-en, a világ legészakibb repülőterén. A kanadai Globemasters világszerte számos misszió, többek között a haiti földrengés utáni Hestia művelet támogatására telepítették, a mobil művelet részeként légi szállítást és az afganisztáni kanadai misszió támogatását nyújtották. Miután Haiyan tájfun 2013-ban elütötte a Fülöp-szigeteket, a kanadai C-17-esek híd a két nemzet között, bevetve Kanada DART-ját, és humanitárius eszközöket és felszereléseket szállítva. 2014-ben támogatták a megnyugtató műveletet és a műveleti hatást.

2014. december 19-én beszámoltak arról, hogy Kanada védelmi minisztériuma további egy C-17-es beszerzését tervezte. 2015. március 30-án Kanada ötödik A C-17 megérkezett a CFB Trentonhoz.

Stratégiai légi szállítási képesség program szerkesztése

A 2006. évi Farnborough Airshow-n számos NATO-tagország szándéknyilatkozatot írt alá több C-17-es megvásárlására és üzemeltetésére a Stratégiai Légiszállító Képességen (SAC) belül. A SAC tagjai Bulgária, Észtország, Magyarország, Litvánia, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Románia, Szlovénia, az Egyesült Államok, valamint 2010-től két Partnerség a Békéért ország, Finnország és Svédország. A vásárlás két C-17-es és egy harmadikként az USA járult hozzá 2009. július 14-én a Boeing szállította az első C-17-est a SAC program keretében. A második és a harmadik C-17-est 2009 szeptemberében és októberében szállították.

Az SAC C-17-esek a magyarországi Pápai Légibázison vannak. A nehéz légiszállító szárny házát Magyarország látja el, amely a zászló nemzetként működik. A repülőgépeket hasonló módon vezetik, mint a NATO E-3 AWACS repülőgépeit. A C-17 hajózó személyzet multinacionális, de az egyes küldetések egy-egy tagországhoz vannak rendelve a SAC éves repülési órára vonatkozó megosztási megállapodása alapján. A NATO Légiszállítási Menedzsment Programirodája (NAMPO) irányítást és támogatást nyújt a Nehéz Légiszállításhoz. Wing. A NAMPO a NATO Támogatási Ügynökség (NSPA) része. 2014 szeptemberében a Boeing kijelentette, hogy a SAC-missziókat támogató három C-17-es az elmúlt öt évben közel 94 százalékos készültségi szintet ért el, és több mint 1000 missziót támogatott.

Indiai LégierőEdit

2009 júniusában az Indiai Légierő (IAF) a C-17-et választotta a nagyon nehéz emelő szállító repülőgépekre vonatkozó követelményként, hogy többféle szállító repülőgépet cseréljen. 2010. januárjában India 10 C-17-est kért az Egyesült Államok külföldi katonai értékesítési programján keresztül, az eladást a kongresszus 2010 júniusában hagyta jóvá. 2010. június 23-án az IAF sikeresen tesztelt egy USAF C-17-et a Gaggal repülőtéren, India teljesíti az IAF C-17 próbáit. 2011 februárjában az I Az AF és a Boeing megállapodott 10 C-17-es sorrendben, további hat opcióval; a 4,1 milliárd dolláros megrendelést az indiai kabinet Biztonsági Bizottsága 2011. június 6-án hagyta jóvá. A szállítás 2013 júniusában kezdődött, és 2014-ig folytatódni kellett. A hírek szerint az IAF 2012-ben befejezte öt további öt C-17-es vásárlási tervét. éves terv a 2017–2022. Ez a lehetőség azonban már nem érhető el, mivel a C-17 gyártása 2015-ben véget ért.

A repülőgép stratégiai légi szállítást és különleges erők bevetésének képességét biztosítja, például nemzeti vészhelyzetek esetén. Különböző terepeken üzemeltetik őket – a himalájai légitársaságtól kezdve. észak-indiai támaszpontok 4000 m-re az indiai-óceáni dél-indiai bázisoktól. A C-17-esek a Hindoni Légierő Állomásán találhatók, és a 81. számú IAF század IG Skylords üzemelteti őket. Az első C-17-et januárban szállították 2013-as tesztelés és képzés; hivatalosan 2013. június 11-én fogadták el. A második C-17-est 2013. július 23-án szállították és azonnal üzembe helyezték. Norman AK Browne, az IAF légiközlekedési vezérkari főnöke “az IAF egyik fő alkotóelemének” nevezte. s modernizációs hajtása “a repülőgép beszállítása közben a Boeing Long Beach-i gyárában. 2013. szeptember 2-án a három C-17-es Skylords század hivatalosan is az IAF szolgálatába állt.

A Skylordok rendszeresen küldetéseket indítanak Indiában, például Leh és Thoise magaslati támaszpontjaira. Az IAF először a C-17-est használta egy gyalogos zászlóalj felszerelésének szállítására Port Blairbe, az Andamán-szigetekre 2013. július 1-jén. Az eddigi külföldi bevetések között szerepel Tádzsikisztán 2013 augusztusában, és Ruanda az indiai békefenntartók támogatására. Egy C-17-est használtak a Phailin ciklon idején szállított segédanyagok szállítására. Az ötödik repülőgépet 2013 novemberében kapták meg. A hatodik repülőgépet 2014 júliusában kapták meg.

2017 júniusában az Egyesült Államok Külügyminisztériuma jóváhagyta egy C- 17-ig Indiába a javasolt 366 millió dolláros amerikai külföldi katonai értékesítés alapján. Ez a repülőgép, az utolsó C-17-gyel gyártva 11 I-17-esre növelte az IAF flottáját. 2018 márciusában 2019. augusztus 22-ig teljesítették a szerződést.

QatarEdit

A Boeing 2009. augusztus 11-én szállította Katar első C-17-est, a másodikat pedig 2009. szeptember 10-én a katari Emiri légierő Katar 2012-ben megkapta a harmadik C-17-est, a negyedik C-17-et pedig 2012. december 10-én. 2013 júniusában a The New York Times arról számolt be, hogy Katar állítólag C-17-eseit használta fegyverek szállítására Líbiából a szíriai ellenzékhez. A Törökországon át tartó polgárháború idején 2015. június 15-én a párizsi légibemutatón bejelentették, hogy Katar beleegyezett abba, hogy az öt megmaradt öt “fehérfarkú” C-17-ből további négy C-17-est rendeljen meg Katar C-17 flottájának megduplázására.

Egyesült Arab EmírségekEdit

2009 februárjában az Egyesült Arab Emírségek légierője megállapodott négy C-17-es vásárlásában. 2010 januárjában hat C-17-esre kötöttek szerződést.2011 májusában az első C-17-est átadták, a hat közül utoljára pedig 2012 júniusában kapták meg.

KuwaitEdit

Kuvait egy C-17 megvásárlását kérte 2010 szeptemberében és egy második 2013 áprilisában az Egyesült Államok külföldi katonai értékesítési (FMS) programján keresztül. A nemzet két C-17-est rendelt; az elsőt 2014. február 13-án szállították le.

Javasolt szolgáltatókEdit

Gerry Brownlee, Új-Zéland hadügyminisztere, 2015-ben két C-17-es megvásárlását fontolgatta az Új-Zélandi Királyi Légierő számára, becsült költsége 600 millió dollár, nehéz légi szállítási lehetőségként. Az új-zélandi kormány azonban végül úgy döntött, hogy nem szerez be C-17 Globemastert.