B (New York-i metró szolgáltatás)

A B jelölést eredetileg a Washington Heights Manhattan negyedéből származó, Manhattan belvárosában, az IND Sixth Avenue vonalon közlekedő gyorsvonatokra szánták. Az eredeti B járat azonban a Hatodik sugárút 1940. december 15-i megnyitásával kezdődött, és csak csúcsforgalomként közlekedett helyi járatként a 168. utca – Washington Heights és a 34. utca – Herald tér között. Ezt a szolgáltatást BB-nek nevezték el, az Independent Subway System (IND) egyezménynek megfelelően, dupla betűkkel jelezve a helyi szolgáltatásokat.

Chrystie StreetEdit

A Chrystie Street Connection és a Hatodik Avenue vonal gyorsvágányai 1967. november 26-án nyíltak meg, radikálisan megváltoztatva a szolgáltatást. A BB vonatokat a korábbi T járattal kombinálták, amely a Brooklynban található BMT West End vonalon és a manhattani BMT Broadway vonalon közlekedett. Ez egy átmenő járatot hozott létre a 168. utcától a Coney Island – Stillwell sugárútig a Hatodik Avenue vonal gyorsvágányain és a Manhattan-hídon keresztül. Délközben a Brooklynba tartó és onnan induló járatok a West 4th Streetnél végződtek. Késő esti órákban és vasárnaponként, amikor a B járat nem működött, a TT transzfer továbbra is működött a West End vonalon. 1968. július 1-jén a B-t átirányították a manhattani Midtown 57-ös utcájára, és éjfélkor, este csak a csúcsidőben terjedt el a 168. utcáig. A West End vonal transzferei szintén a B útvonal részévé váltak.

1976. június 1-jén a New York City Transit Authority (NYCTA) bejelentette a metró szolgáltatásának változását, amely várhatóan évi 12,6 millió dollárt takarít meg, és az ügynökség azon tervének harmadik szakasza volt, hogy a metrózási szolgáltatást átalakítsa, hogy jobban tükrözze az utazási szokásokat és a csökkent utazási létszámot. Az 1976. augusztus 30-án hatályba lépett változások részeként a B szolgáltatás az 57. utca és a Coney Island között kezdett közlekedni minden alkalommal, a K járat pótlásával, és a B alternatív vonatok csúcsidőben kezdtek közlekedni a 168. utca és a Coney Island között. 1976. december 14-én az NYCTA súlyos csökkentéseket jelentett be a busz- és metrószolgáltatásokban annak érdekében, hogy költségvetését 30 millió dollárral csökkentse 18 hónap a kiegyensúlyozott költségvetés elérése érdekében, a Sürgősségi Pénzügyi Ellenőrző Testület kérésére. A csökkentések részeként a késő esti B járatot visszaváltották a 36. utca és Coney Island közötti ingajáratként a West End vonalon keresztül. Thi A változás 1977. augusztus 27-én lépett hatályba. Kezdetben az 57. utcai állomást késő éjszaka kellett lezárni. Ugyanakkor késői éjszakákon közlekedett egy B transzfer is, amely a 47. – 50. Utca – Rockefeller Center és az 57. utca között közlekedett.

Az NYCTA 1981. április 27-én négy módosítást hagyott jóvá a metró szolgáltatásában, beleértve a B szolgáltatás. A változtatásokat az egymillió dolláros, kétéves gyors tranzit-elégségtanulmány részeként hajtották végre, és várhatóan már 1982-ben, nyilvános meghallgatásokat és a Fővárosi Közlekedési Hatóság (MTA) igazgatóságának jóváhagyását követően fognak megtörténni. A változások részeként a B déli szolgálat növekedését tervezték, helyettesítve az AA szolgáltatást. A West End vonal és a Fourth Avenue Line expressz B járatát ki kellett egészíteni egy új csúcsforgalmi T vonattal, amely a Bay Parkway és a Chambers Street között közlekedett a Nassau Street vonalon.

1983. június 1-jén a NYCTA változtatásokat javasolt a hatodik sugárút mentén történő közlekedés növelése és a vonal Bronx és Queens közötti jobb összekapcsolása érdekében. A változtatások részeként a B vonatjárat mindenkor a 168. utcáig közlekedne, az 57. utcáig tartó, nem csúcsidőben közlekedő járatok helyett az új H vonat közlekedne az 57. utca és a Világkereskedelmi Központ között. A B szolgáltatás kiterjesztésével a 168. utcára megszűnne az AA szolgáltatás. A változások 1984 tavaszán vagy nyarán léptek volna hatályba, az MTA igazgatóságának jóváhagyására várva.

Manhattan Bridge rekonstrukcióEdit

1980-as évekEdit

A manhattani híd 1986 és 2004 között befolyásolta a B járatot, mivel a híd északi oldali pályáit, amelyek a Hatodik sugárút vonalához vezettek, többször lezárták. Ezek a lezárások megszakították az útvonal északi és déli része közötti kapcsolatot.A B járatot két külön járatra osztották fel 1986. április 26-án, várható befejezési dátuma 1986. október 26.. A híd északi vágányainak bezárása 1967 novemberét megelőzően a nyitás előtt visszatért a szolgáltatási mintákhoz. Chrystie Street Connection: A narancssárga B megismételte az egykori BB járatot, a sárga B pedig a régi T járatot utánozta. Az északi B járat a Hatodik sugárúton keresztül narancssárga golyóval futott a 34. utca-Herald tér és a 168. utca között rohanás közben. Csak a déli B járat sárga híddal haladt a hídon és a BMT Broadway vonalon keresztül. A Coney Island-Stillwell sugárútról indult és az Astoria – Ditmars Boulevard csúcsidőn, a Queensboro Plaza éjfélkor, este és hétvégén, valamint a 36. utca későn ért véget. éjszaka ingajáratként. Az 57. és a Grand Street felé tartó járatot felváltotta a két pont között közlekedő S transzfer, amely a hatodik sugárúton vezet keresztül. 1987. május 24-én este és hétvégén a Broadway B vonala A Queensboro Plazától az 57th Street – Seventh Avenue felé vágtak vissza. A Central Park West mentén a Sixth Avenue szolgáltatás iránti megnövekedett igény miatt a B vonatokat éjfélkor és este meghosszabbították a 168. utcáig, részben felváltva a megszűnt K járatot.: 17 Késő éjszaka a B továbbra is West End transzferként működött 36-tól. Utcáról Coney-szigetre. A B járat hétvégenként az 57. utcáig működött, és az N járatot megnövelték, hogy felváltsa a B járatot a Ditmars Boulevardra.

Az IND 63. utcai vonal 1989. október 29-i megnyitásával a B járatot az 57. utcától a 21-ig meghosszabbították. Street – Queensbridge hétvégén. 1990. szeptember 30-án az esti járatot átirányították a 21. utca – Queensbridge irányába, hogy a Q szolgáltatást a helyére a 145. és 168. utca között helyi járatú szolgáltatással cseréljék ki. A B vonatok 20: 15 óra között leálltak a 47. – 50. Utca – Rockefeller Center és a 168. utca között. és 6: 45-kor, ezzel a NYCTA 1,35 millió dollárt spórol meg évente. Ezen a napon is, mivel az N járat a Manhattan Bridge-en keresztül folytatta a járatokat, a B vonatok elkezdték kihagyni a DeKalb Avenue-t.

1990sEdit

A Manhattan-híd északi oldala délben és hétvégén zárva volt. 1995. április 30-tól 1995. november 12-ig, amely során a B vonatok csak a Pacific Street és a Coney Island – Stillwell Avenue között közlekedtek, a BMT West End vonalon helyi és a BMT Fourth Avenue vonalon haladtak.

1998. február 22-től 1999. május 22-ig a B járatot esténként és hétvégén az 57. utcáig vágták, az IND 63. utcai vonal pálya és alagút rekonstrukciója miatt. Ezen a vonalon a transzfert felváltotta a 20 percenként közlekedő BMT Broadway vonalig tartó transzfer. Az 57. utcai állomás a projekt során naponta 12: 30-tól 6-ig bezárt. A projektet eredetileg 1999 őszén kellett volna befejezni, de a normál szolgáltatás 1999 májusában folytatódott, előre ütemezve.

A B és C 1998. március 1-jén váltotta az északi terminált, ezzel véget vetve a B és Washington Heights közötti kapcsolatnak. A B-t csúcsidőben az IND Concourse vonalra vezették a Bedford Park Boulevard-ra. A délutáni járat a 145. utcában szűnt meg. A változtatást azért hajtották végre, hogy csökkentsék a tömegközlekedést a C-n, és hogy csökkentsék az utasok zavarodalmát a C útvonalával kapcsolatban. Jelző- és pályamunkák vonala. A Central Park West mentén haladt a 145th Streetig (csúcsidőben a Bedford Park Boulevard-on ért véget) a késő éjszakák kivételével.

2001. július 22-én a Manhattan Bridge ” Az északi oldali vágányok bezárultak, és a Manhattan-híd feletti B járatot ismét két járatra osztották, hasonlóan az 1986-os változásokhoz. Ezúttal az útvonal déli felét, amely a Broadway vonalon halad, csak a W. B járatnak nevezték el hétköznapokon, a 34. utcától a Bedford Park Boulevardig csúcsidőben, a 34. utcától a 145. utcáig pedig éjfélkor és este.

A Manhattan-hidat 2004. február 22-én teljesen újból megnyitották a metróval. A B vonatokat ismét meghosszabbították a Grand Street állomáson és a híd északi vágányain át Brooklynba. Most Brighton Beach és Bedford Park Boulevard csúcsidőben, Brighton Beach és 145th Street hétköznap délután és este. A B most expresszként szolgálta a BMT Brighton vonalat Brooklynban (a < Q >), a West End Line helyett, amelyet 1967 óta valamilyen formában szolgált két, csak hétköznapi szolgáltatás kombinálásához.

21. századi szerkesztés

2009. szeptember 14-től 2011. október 3-ig a B vonatok Brooklynban helyben közlekedtek a Brighton vonalon végzett állomásfelújítások miatt.

2019 júliusában az MTA javaslatot nyújtott be a késő esti szolgálat megszüntetésére. Ehelyett a B szolgáltatás 21:30 körül fejeződik be, amit korábban 2008 júliusát megelőzően tett. Javaslatában az MTA megjegyezte, hogy a szolgáltatás gyakran a hétvégi órák elején fejeződött be a tervezett munka érdekében. 2020 márciusában a B-t ideiglenesen felfüggesztették a COVID-19 járvány okozta lovasság és vonatszemélyzet hiánya miatt, bár a teljes szolgáltatást júniusban helyreállították.