A padlóterület arány (FAR) felhasználható a zónákban a városi sűrűség korlátozására. Míg közvetlenül korlátozza az építési sűrűséget, közvetett módon korlátozza az emberek számát, akiket egy épület el tud fogadni, anélkül, hogy ellenőriznék az épület külső alakját.
Például, ha a teleknek 0,1 FAR-nak kell lennie, akkor A telken lévő összes épület összes emeletének teljes területe nem haladhatja meg a parcella területének egytizedét. Vagyis, ha a telek 10 000 négyzetméter volt, akkor az összes emelet teljes alapterülete az épületek nem haladhatják meg az 1.000 négyzetmétert.
Az építész tervezhet egy emeletes épületet is, amely az összes megengedett területet egy emeleten elfogyasztja, vagy egy többszintes épületet, amely magasabbra emelkedik az épület síkja felett. földterületen, de ennek következtében kisebb alapterületet kell eredményeznie, mint az azonos szintterületű egyemeletes épület. Ha a vízszintes és a függőleges határokat egyetlen ábrává egyesítjük, bizonyos rugalmasság megengedett az épület tervezésében, miközben kemény határértéket ér el a teljes méret legalább egy mérésére. A t rögzítésének egyik előnye paramétere, szemben másokkal, például magassággal, szélességgel vagy hosszúsággal, az, hogy az alapterület jól korrelál az övezeti szabályozás szempontjából releváns egyéb szempontokkal, például egy irodaházhoz szükséges teljes parkolóval, az esetlegesen rendelkezésre álló egységek teljes számával rendelkezésre álló lakossági felhasználásra, az önkormányzati szolgáltatások teljes terhelésére stb. Ezeknek a dolgoknak az összege általában állandó egy adott teljes alapterületen, függetlenül attól, hogy az adott terület hogyan oszlik el vízszintesen és függőlegesen. Így sok joghatóság szerint felesleges szigorú magasságkorlátozásokat felvenni az alapterületarány-számítások alkalmazásakor.
Gyakori kizárások a négyzetméter teljes kiszámításához az alapterületarány (FAR) céljából tartalmazzák a nem használt területeket, például mint mechanikus berendezések padlói, pincéi, lépcsőtornyai, liftaknái és parkolóházai.
JapanEdit
Japán 1970 óta széles körben alkalmazza az övezeti rendszer alapterületarányát.
IndiaEdit
Indiában a FAR-ot és az FSI-t is használják. A FAR előírásai városonként változnak, és általában 1,3 és 3,25 között vannak. Mumbaiban az 1.33 az általános, de magasabb FSI megengedett a metró vasútvonalán és a nyomornegyedekben, például Dharaviban. Bangalore-ban a 40 méteres utcák csak 1,75-ös FAR-t engednek meg, a 100 méteres utcák pedig 3,25-ös FAR-ot engednek meg.