Air France 4590-es járat, Concorde szuperszonikus repülőgép repülése, amely 2000. július 25-én zuhant le Párizs egyik külvárosában, Gonesse-ben. A repülőgép lángba borult felszállás után szinte azonnal megölte mind a 109 fedélzeten tartózkodó embert, és további 4 embert a földön. Ez a Concorde első halálos balesete volt a rendszeres személyszállítás 24 éve alatt. Úgy gondolják, hogy az esemény meggyorsította az összes Concorde-művelet végét 2003-ban.
Toshihiko Sato / AP Images
A 4590-es járat charter járat volt Párizsból New Yorkba. A repülőgép egy Air France Concorde volt, nyilvántartási száma F-BTSC. Az utasok többsége német turista volt, akik New Yorkban egy karibi tengerjáró hajóra szálltak. Körülbelül 16: 43-kor kezdődött a gép felszállása a Charles de Gaulle repülőtérről. Amint azonban a kifutón felgyorsult, a földi megfigyelők tüzet vettek észre a bal oldalon, a szárny alatt. A repülőgép a kifutópályán balra kanyarodott, és körülbelül akkor, amikor elhagyta a földet, a két bal oldali motor egyikének meghibásodása történt. A pilóta nem tudott felmászni 60 méter felett, és a felszállás megkezdése után körülbelül 90 másodperccel a másik bal oldali motor meghibásodott. Ekkor a repülőgép leesett az égből és egy Gonesse külvárosi kis szállodába és étterembe zuhant. Mind a fedélzeten – 100 utas és 9 személyzeti tag – meghalt. Ezen felül a földön négy ember elpusztult, és további hatan sérüléseket szenvedtek.
Az Air France azonnal megalapozta fennmaradó Concordes-ját; A British Airways, a repülőgép egyetlen üzemeltetője augusztusban követte példáját. Mindkét légitársaság 2001 novemberében folytatta járatát, de kevesebb, mint két évvel azután a Concorde összes szolgáltatása véglegesen megszűnt.
A balesettel kapcsolatos francia kormányzati vizsgálat később megállapította, hogy a Concorde elgázolt egy szalagot a kifutón , aminek következtében egy gumiabroncs kifúj. Ezután egy nagy gumi töredék üzemanyagtartályba ütközött a szárny alsó részén. (Az üzemanyag a teljes terhelésű Concorde össztömegének több mint a felét tette ki.) A becsapódás miatt valószínűleg a teljesen megtelt tartály belülről szakadt meg. A kiömlött üzemanyag gyorsan meggyulladt, valószínűleg a futómű vezetékének elektromos ívéből, és a tűz miatt a motorok meghibásodtak.
A kifutópálya fémszalagja egy sugárhajtómű-alkatrésznek bizonyult, amely egy saját felszállása során, néhány perccel előbb zuhant le a Continental Airlines DC-10-ről. a Concorde. A motor alkatrészét (tolóirányváltó kopó szalag) a közelmúltban kicserélték a szokásos karbantartás során. A munkát végző szerelő 90 százalékos titántartalmú ötvözetből készült szalagot használt, nem rozsdamentes acélt, a motor gyártója szerint.
A hivatalos jelentés kritikusai rámutattak más lehetséges tényezőkre, amelyek a francia nyomozók nagyrészt leértékelték. A repülőgép túllépte az ajánlott felszállási súlyt, és hiányzott egy “távtartó” a futómű mechanizmusából, ami miatt a repülőgép lesiklhatott a kifutópályán. A felszállás előtt szélsebesség is történt, ami nemkívánatos hátszélhez vezetett. lehet, hogy a hajózó személyzet idő előtt leállította a motort.
2010-ben egy francia bíróság kimondta, hogy a Continental Airlines (ekkor már egyesült a United Airlines társasággal) és szerelője önkéntelen emberölésben volt bűnös, arra hivatkozva, hogy kivitelezés és nem megfelelő anyagok felhasználása. A bíróság figyelmen kívül hagyta a védőügyvédek azon állításait, miszerint a tűz még azelőtt kezdődött, hogy az abroncs találkozott volna a fémszalaggal. A fellebbviteli bíróság két évvel később hatályon kívül helyezte a büntetőítéleteket, de a légitársaság bírságot tartott hatályban.