Tálca-stílusú függesztőállványok (két-négy kerékpár számára)
A Kuat NV 2.0 nagyobb testvér a Sherpa 2.0. Hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, ugyanolyan masszív, és kibővíthető négy kerékpár szállítására egy kiegészítő tartozékkal. Az NV 2.0 gyönyörű kialakítású, remek integrált munkaállvánnyal rendelkezik. De az NV 2.0 is jóval nehezebb – óriási súlya 56 font, körülbelül 20 fontot meghaladja a Sherpa 2.0 súlya -, és drágább is. Nem gondoljuk, hogy a többletköltség vagy a plusz súly a legtöbb embernek megéri.
A Kuat NV Base 2.0 lényegében megegyezik az NV 2.0-val, de integrált munkaállvány nélkül. Ez kissé könnyebbé és olcsóbbá teszi, ugyanakkor masszív és funkciókkal teli. De továbbra is úgy gondoljuk, hogy a Sherpa 2.0 egy jobb vétel.
A Thule T2 Pro XT könnyen kezelhető, egyenként akár 60 font kerékpárral is elfér, és kibővíthető négy kerékpár szállítására egy kiegészítővel. kötődés. De 53 font (vagy kb. 100 font a négykerékpár-rögzítéssel) a T2 Pro XT az egyik legnehezebb modell volt, amelyet teszteltünk – és az egyik legdrágább is.
A kétkerekű Yakima Dr .Tray meglehetősen könnyű (41 font). Könnyű volt felszerelni az autóra és felrakni a kerékpárokat, biztonságosan tartotta őket, és sokféle kerékpárra volt képes. A 2 hüvelykes vonóhorogos változat kiegészítést fogad el egy harmadik kerékpár szállításához is. De drágább, mint a Sherpa 2.0. És amikor két különböző ember külön-külön megdöntötte terhelt kerékpárokkal, a kioldó fogantyú olyan közel került a talajhoz, hogy szinte elkapta a kezüket. Nem volt veszélyes, csak bosszantó.
A kerékpáros klubok felmérésében az 1UP USA 2 ″ Heavy Duty Double volt az egyik legmagasabb besorolású állvány. Szilárd felépítésű, és biztonságosan tartotta kerékpárjainkat. De a magasabb ár ellenére sem volt olyan egyszerű használni, mint a legjobb modelleket: A szorító karok elengedése kissé bonyolultabb volt, mint más állványoknál. A vonószerkezet állványának meghúzásához és meghúzásához speciális imbuszkulcsra van szükség (amely zárként is szolgál), és az állványnak nincs integrált módja a kerékpárok reteszelésére (bár az 1UP külön kerékzárakat árusít). A fogasléc megdöntésére szolgáló kioldó fogantyú is kevésbé hozzáférhető.
A Yakima HoldUp EVO a Dr.Tray olcsóbb kétkerekű unokatestvére. Használja a Yakima szuperegyszerű rögzítő rendszerét, de nehezebb, mint a Dr.Tray és a Kuat Sherpa 2.0, és összességében kevésbé volt jól megtervezve. A kerékpárok jobban billegtek, és nehéz volt elérni a kart, hogy lehajtsa. Az egyik előnye, hogy akár négy kerékpárt is képes szállítani egy kiegészítő meghosszabbítással.
A RockyMounts SplitRail LS egyszerűen feltölthető kerékpárokra. De az autóhoz való felszerelés nem olyan egyszerű, ehhez csavarkulcs szükséges a csavar lecsatolásához. Az állvány szokatlanul széles, ami nehézkessé teheti. És bár biztonságosan tartotta a hegyikerékpárjainkat, azt tapasztaltuk, hogy egy soványabb gumiabroncsú bicikli kissé megingott. A zárak szintén rövidek, és alig érik el kerékpárjaink hátsó vázának háromszögét.
A Kuat Transfer 2-Bike a Kuat Sherpa 2.0 olcsóbb unokatestvére. A Transzfer valamivel nehezebb volt, nem volt olyan könnyű felszerelni a járműre, több összeszerelést igényelt, és nem volt zárral együtt (bár különálló zárkészlet kapható). A Transfer elérhető 1 kerékpáros (alább ismertetett) vagy 3 kerékpáros verzióként is.
A Thule T2 Classic a Thule T2 Pro XT régebbi verziója, és az egyik legolcsóbb volt az általunk tesztelt tálca stílusú függesztőállványok Nem volt ugyanolyan egyszerű használni, mint a legújabb kiviteleket, azonban hiányzott egy gomb a rack rögzítéséhez a vonószerkezethez és a Pro XT és a SuperClamp EX remek húzófogantyús billentőrendszeréhez. A Pro XT-hez hasonlóan a T2 Classic is kibővíthető négy kerékpár szállítására, kiegészítő csatlakozással, de 50 fontnál (vagy 94 fontnál hosszabbítóval) a T2 Classic jóval nehezebb, mint az egyenértékű vonóhorog-választóink, és nem tartalmazza a kerékpárzárakat.
A Saris Freedom SuperClamp az egyik legkönnyebb és legolcsóbb kétkerekű vonóhorog, amelyet teszteltünk. De nem tud felfelé billenni, ha üres, vagy le lehet dönteni, hogy hozzáférjen a jármű hátsó részéhez. A rögzítő rúd vékonyabb, mint a többi állványon, amelyet megpróbáltunk, és ez lehetővé tette, hogy a rack jobban megingjon, mint a versenytársak. Egy próbaút alatt mindkét kerékpár hátsó kerekeinek bilincsei meglazultak, ezért meg kellett húznunk őket.
A Yakima HoldUp néhány hiányosságot mutatott ki tesztjeink során. A vonóhorog állványát rögzítő csavar nem csavarodik be a rögzítő rúd lecsupaszított menetei miatt, ami megkövetelte, hogy csapok és szerszámok segítségével tisztítsuk meg a meneteket és a csavart áthozzuk. Noha a HoldUp lefelé billen, Toyota 4Runner hátsó ajtaja mégis elütötte az első kerék kormányát, megakadályozva, hogy végig kinyissuk az ajtót.És bár az állvány biztonságosan tartotta a kerékpárokat, a kevésbé merev rögzítő karok miatt inkább egyik oldalról a másikra ingadoztak, mint a többi állványon.
A RockyMounts BackStage az első tálca stílusú állvány, amit láttunk amely oldalra lendül, és le is dől, hogy teljes hozzáférést nyújtson a jármű hátsó raktéréhez. Mindkét eljárás könnyen elvégezhető, és jól működnek. De 68 fontnál ez a legnehezebb kétkerekű függesztett állvány, amelyet teszteltünk.
A Yakima FourTimer volt a legolcsóbb négykerékpár-tálca állvány, amelyet teszteltünk, és ez jó választás lehet ha a pénzmegtakarítás a legfontosabb. De a Saris SuperClamp EX-hez képest nem tartotta olyan biztonságosan a motorjainkat, és nehezebb volt összeszerelni és felszerelni a járműre, feltenni a kerékpárokat és beállítani. Különösen nehezebb volt az állvány megdöntése, hogy a jármű hátuljához hozzáférhessen, és üres állapotban felhajtható.
Tálca-stílusú függesztőállványok (egykerékpárokhoz)
Legújabb frissítésünk érdekében négy egykerekű tálca állványt teszteltünk, amelyek számos előnyt kínálnak az egyéni versenyzőknek: alacsonyabb költség, könnyebb súly , valamint rugalmasság, ha szükséges, egy második vagy harmadik kerékpár meghosszabbításához. Mivel ez még mindig viszonylag hiányos típusú állvány, ezért nem választottunk külön választást ebből a csoportból, de a Kuat Transfer 1-Bike-ot a legkönnyebbnek, a legkevésbé drágának és összességében a legjobbnak találtuk. Ultrakönnyű, 20 fontos tömege és kompakt méretei megkönnyítik a felszerelést, bár a rögzítéshez csavart kell a kötélen keresztül lehúzni (Kuat 19 mm-es kulcsot tartalmaz a munkához). A Transzfer legfeljebb 40 font súlyú kerékpárt fog tartani, a rakodása egyszerű, és biztonságosan tartja a kerékpárt. Ez a rack nem jár zárakkal, de Kuat külön kábelzárat árul hozzá. Egy második kerékpárt is hordozhat Kuat kiegészítő meghosszabbításával. Ennek ellenére, ha úgy gondolja, hogy valaha is rendszeresen hord majd egy második kerékpárt, vagy csak azt akarja, hogy a barátja biciklijét spontán dobja, akkor is úgy gondoljuk, hogy a Kuat Sherpa 2.0 a jobb választás.
Az 1UP USA Quik Rack Single egy gyönyörűen megtervezett állvány, amely legfeljebb 50 font kerékpárra képes, és kibővíthető két vagy három kerékpár szállítására kiegészítő kiegészítőkkel. Nem igényel semmilyen összeszerelést, de nem találtuk olyan egyszerűen használhatónak, mint a Kuat Transfer. A Quik Rack egy első és hátsó kerékpánttal rendelkező kerékpárt tart, de a karikák működtetése két kezet igényel, ami megnehezíti a kerékpár megtartását rakodás vagy kirakás közben. Nincsenek zárak, de az 1UP számos biztonsági tartozékot árul.
A RockyMounts MonoRail Solo legfeljebb 60 font kerékpárokat tartalmaz, és kábelrögzítő készletet tartalmaz, és egy másik kerékpárt is hordozhat, ha hozzáadódik. -hosszabbításon. A kerékpár kerekeit egyedi tálcák tartják, amelyek befelé hajlanak, ha nem szükséges a kompaktabb tároláshoz, de a mechanizmus merev volt, és nem volt könnyű használni. A legnagyobb problémát az állvány felfelé billentésére szolgáló tároló vagy lefelé billenthető fogantyú jelentette. Legalább három tesztelőnk külön-külön visszacsattant a fogantyúval, és az ujjaikat az állvány vázához szorította, amikor használták, ami számunkra üzletkötőnek bizonyult.
A Saris MTR 1-Bike volt a legdrágább és – 35 fontnál – a legnehezebb az egykerekű tálca állványok közül, amelyeket teszteltünk. Két kerékkarika segítségével 60 kilóig elfér egy kerékpár, ami nagyon megkönnyíti a be- és kirakodást, de nem tartotta biztonságosan a kerékpárunkat, amikor elülső vagy hátsó állványuk volt. Úgy találtuk, hogy az MTR-t nehéz volt meghúzni; a csavar beépített kulccsal rendelkezik az elforgatásához, de a fül nem nyújt tőkeáttételt a csavar szoros megszorításához. Az MTR zárakészlettel rendelkezik, és kibővíthető 1 vagy 2 kerékpáros kiegészítő meghosszabbítással.
Függesztett stílusú függesztőállványok
23 fontnál , a Yakima LiteRider az egyik legkönnyebb kétkerekű vonóhorog, amelyet teszteltünk. Emellett könnyen használható és megfizethető, így jó alternatíva a Kuat Beta-hoz – és három kerékpáros változatban is elérhető. A járművek vonóhorog vevőjébe azonban nem volt mindig könnyű felszerelni.
A Thule Helium Aero 2 korábbi választása volt a függesztőállványok felakasztásának, de körülbelül kétszer annyiba kerül, mint a Kuat Beta. A Kuat Betától eltérően a Helium Aero háromkerekű változatban is kapható, bár egyik változat sem tárolható laposan.
A Saris Bones Hitch 2-Bike alapvetően akasztóstílusú a cég Bones csomagtartó állványa, és ez az egyik legalacsonyabb árú függesztett állvány, amelyet teszteltünk. (Három- és négykerékpár-változatban is kapható.) Mindössze 18 kilós, ez az egyik legkönnyebb – bár ugyanolyan súlyú, mint a Kuat Beta, amit jobban szeretünk. Nehézebb volt a Bones karjainak újrapozícionálása, mint más általunk tesztelt függesztőhorog-állványokra, és vezetés közben az állvány hagyta, hogy a biciklik jobban meglóduljanak.
Összességében tetszett a Yakima RidgeBack négykerekű változata. De tesztelésünk során nehéz volt négy biciklit felállítani az állványra, mivel szorosan együtt kellett ülniük. A RidgeBackből hiányzik a beépített zár is, amit várhatóan megtalálunk ebben az árkategóriában. 1 hüvelykes és 2 hüvelykes vevőkhöz illeszkedik, és két- és ötkerekű változatban is kapható.
A Thule Apex XT 4, amely négy kerékpárra alkalmas, meglehetősen könnyű, kerékpárokat tart. biztonságosan és könnyen telepíthető. A Thule hevederei biztonságosan tartják a kerékpárokat, de a szilárd húzáshoz némi erőre van szükség. A tesztelés idején a Thule Apex XT 4 körülbelül 100 dollárba került többe, mint a Yakima Ridgeback, ami jobban tetszett nekünk. Az Apex XT nem hajtogatható laposan tárolás céljából. Ötmotoros változatban is kapható.
A Thule Apex Swing 4 négy kerékpárt és oldalra lengést tart, hogy teljes hozzáférést nyújtson a jármű hátsó raktéréhez anélkül, hogy ki kellene raknia a kerékpárokat. Az általunk tesztelt lengéscsillapító típusú függesztett állványok közül ez volt az egyik legkönnyebb és legkönnyebben használható. És tartalmazza az állványzárakat és a kerékpárokat is. Az egyetlen panaszunk a Thule nehezen nyújtható kerékpántjaival és a kilengési mechanizmust elengedő fogantyúval volt kapcsolatos, amely kisebb és nehezebb megfogni, mint a többi általunk tesztelt, elhúzható állványon. De a tálca stílusú függesztőállványok továbbra is könnyebben használhatók – főleg ha több biciklit vontok -, és stabilabbak is.
A Yakima FullSwing egy másik elfordítható kivitel, de hasznosságát akadályozza. súlya 62 kiló (17 kilóval nehezebb, mint a Thule). Ez volt a legnehezebb függesztett stílusú vonóhorog, amelyet teszteltünk. Ezenkívül a FullSwing olyan szorosan illeszkedett járműveink vonószerkezetébe, hogy nehéz volt behelyezni, miközben a súlyát is alátámasztotta. És még csak három alumínium kerékpárral is felszerelve az állványra, ez eléggé megereszkedett, így az összes motort és a nyitott állványt fel kellett emelnünk, hogy visszahelyezzük a helyére. egy másik függesztett stílusú vonóhorog, amely lehetővé teszi a jármű hátuljának elérését anélkül, hogy ki kellene raknia a kerékpárt. De ahelyett, hogy oldalra lendülne, simán, könnyedén mozog hátrafelé, ami megkönnyíti a használatát. A Glide EX 4-Bike egy viszonylag könnyű, 37 font, 35 font súlyú kerékpárokat képes szállítani, és nem igényel semmilyen összeszerelést. A kerékpárok berakása nem volt olyan egyszerű, mint más állványoknál, és ha egyszer be vannak rakva, hajlamosak voltak jobban lendülni vezetés közben. A Glide EX két- és 5-kerékpáros változatban is kapható.
Hátsó állványos, elfordítható adapterek
A Yakima BackSwing egy adapter, amely lehetővé teszi a hüvelykes függesztőállvány oldalra lendül. Csatlakoztatja a BackSwing-et a járműve vevőjéhez, majd az állványt a BackSwing-be. A kerékpártartót azonban csaknem egy lábnyival hátrébb terjeszti az autótól, ami kevésbé stabil, és 36 fontot ad hozzá az egész szerelvényhez. Mégis, ha már rendelkezik egy 2 hüvelykes fogasléccel, és azt szeretné, hogy 90 fokkal oldalra tudja lendíteni, akkor a BackSwing a kettő közül a jobb, amelyet teszteltünk.
A Kuat Pivot egy másik elfordítható adapter, de nem annyira készült, mint a BackSwing, és kevésbé stabil a vonóhorgon, súlya pedig még nagyobb – egy jókora 50 font!
Csomagtartó állványok
Az utolsó tesztkörünkben a Kuat Highline csomagtartó állvány nem nyerte el régóta választott játékosainkat, a Saris Bones-t. Tetszett a széles, szilárd tartás és a kisebb dizájn, ami különösen könnyűvé tette a használatát. Annak ellenére, hogy nemrég megjelent, Kuat azóta felhagyott ezzel a modellel. Bár még mindig megvásárolható a kiskereskedőknél, nincs garancia arra, hogy a javító alkatrészek továbbra is rendelkezésre állnak, ezért úgy gondoljuk, hogy a Saris Bones ismét a legjobb megoldás.
Nagyon tetszett a Yakima HalfBack. Beállítási rendszere intuitív és könnyű volt, és nagyon stabil volt egy mozgó jármű hátulján. Ez azonban jobban lengett, mint a Kuat Highline vagy a Saris Bones, valószínűleg az oldalsó hevederek hiánya miatt. A telepítése is nehezebb volt.
A Saris Sentinel könnyű súlyával (7 font) és behúzható karjaival magára vonta a figyelmünket.Kivehető csapok segítségével állíthatja be, ami lehetővé teszi a visszahúzhatóság szintjét, amely más állványoknak nem felel meg (csak ne felejtse el elveszíteni a csapokat). Ez azt jelenti, hogy a Sentinel meglehetősen megingott vezetési tesztjeinken. Gondjaink voltak azzal kapcsolatban is, hogy műanyag nyeregei károsíthatják-e a kerékpár befejezését.
A Thule Raceway Pro a legdrágább csomagtartó, amelyet teszteltünk, de a többi modell fölé is lépett. minőség és jellemzők: Jobb racsnis rendszerrel és rögzítő hevederekkel rendelkezik, és ez az egyetlen, amely lehetővé teszi kerékpárjának az állványhoz való rögzítését és az autóhoz való rögzítését. A több mint 22 fontnál a Raceway Pro az egyik nehezebb modell, amelyet kipróbáltunk, és nehezebben volt felszerelhető.
Hasonlóan a Thule Raceway Pro-hoz, a Thule Gateway 2-hez egy jó minőségű, szilárd felépítésű csomagtartó állvány. De a telepítési és beállítási folyamat szükségtelenül frusztrálónak érezte magát. A karok beállításához két fül egyszerre történő meghúzása szükséges, miközben a karokat a helyükön mozgatja. Ezt a feladatot a legkönnyebben három kézzel (esetünkben két kézzel és egy térddel) lehet elvégezni.
The Thule Passage 2 biztonságosan tartotta a biciklinket, és nem volt nehéz felszerelni. Ennek beállításához azonban rugós bepattintó gombokkal kell babrálni, amelyek használata kellemetlen és korlátozott rugalmasságot kínál.
Kezdetben a Yakima HangOut karcsú, könnyű kialakítása – mindössze 15 font súlyú – csábított minket, és biztonságos kerékpártartók. De tesztjeink során ezt az állványt nehezebb volt felszerelni és beállítani, mint a legtöbb versenytársát.
Korábban ajánlottuk az Allen Sports Deluxe 2-Bike állványt, és továbbra is úgy gondoljuk, hogy ez jó választás az emberek számára akik kevesebb mint 50 dollárt akarnak költeni. De nehéz telepíteni, és nem lehet semmilyen beállítást elvégezni a karokon.
Az Ultra Compact 2-Bike, szintén az Allen Sports cég, egy rendkívül hordozható állvány, amely mindössze 8 fontot nyom, így az egyik legkönnyebb állvány, amelyet teszteltünk. Könnyen rögzül és leválik járművéről, és tetszik, hogy egy kényelmes hordzsákkal van ellátva. Anyagai azonban olcsónak és nem strapabírónak tűnnek, és miközben mi vezettünk, a fogasléc eléggé megrázkódott egyik oldalról a másikra.
A Saris Solo egykerekű csomagtartó, nagyon könnyű és olcsó. De nagyjából ennyi megy érte. Olcsó műanyagból készült, és nincsenek beállításai; csomagtartóval rendelkező autóknál az állvány beállított szöge lehetővé teszi a kerékpár számára, hogy kapcsolatba lépjen az autó hátsó részével (amit a VW Jetta modellünknél tett meg).
Tetőcsomagtartók
A RockyMounts TomaHawk nem volt egészen olyan könnyen használható, mint a Yakima HighRoad, és nem is tartotta olyan szilárdan a motorjainkat – a hullámzó helyi utakon a biciklik kissé megingtak. De ha olyan kerékre szerelhető tetőcsomagtartót szeretne, amely gyerekkerékpárokat (20–29 hüvelyk) vagy zsíros (legfeljebb 5 hüvelyk vastagságú gumiabroncsokat) hordoz, akkor jó választás.
Ha a villára szerelhető tetőcsomagtartó előnyeit szeretné elérni – kevesebb súlya emelhető fel, miután eltávolította a kerékpár első kerekét, és egy alacsonyabb profil a jobb aerodinamika érdekében – javasoljuk a RockyMounts SwitchHitter alkalmazást. Elfogadja az átmenő tengelyeket, és a RockyMounts azt állítja, hogy a SwitchHitter illeszkedik a keresztlécek minden stílusához. A villa nyárs tartójának átcserélése egy tengelyre elég egyszerű, és ez a fogasléc kivágással rendelkezik egy tárcsafék féknyereghez. Még szórakoztató színek szivárványában is kapható – a miénk élénk kék volt. Összességében azonban nem volt olyan egyszerű vagy kényelmes használni, mint a Yakima HighRoad-ot.
A Thule Sprint XT messze a legkönnyebb villára szerelhető állvány volt, amelyen kerékpárt lehetett rögzíteni. Elöl egy meghúzó gomb kattan, amikor elérte a villák rögzítéséhez megfelelő nyomást, és a hátsó rész kicsúszik, hogy illeszkedjen a hátsó kerékhez. A Sprint XT-t szintén könnyű volt felszerelni járművünkre, összeszerelés nélkül. De nem tudtuk elérni, hogy a reteszelő mechanizmusok bekapcsolódjanak a tetőhevedereken a rack járműhöz való rögzítéséhez. És a Sprint XT volt az egyik drágább tetőcsomagtartó, amelyet teszteltünk. Ezenkívül meg kell vásárolnia egy 55 dolláros adaptert a tengelytávú kerékpárok felszereléséhez.
A Kuat Trio felépítése hasonló a RockyMounts SwitchHitterhez. Tesztvezetéseink során biztonságosan tartotta kerékpárjainkat, és elég könnyű volt a járműre felszerelni (de nem olyan egyszerű, mint a SwitchHitter). Úgy tűnik, hogy a Trio főleg tengelyes kerékpárok számára készült, és kissé trükkösnek találtuk a villás nyársra való áttérés folyamatát.
Bár a Yakima HighSpeed remek villára szerelhető állvány, nem kényszeríti az árát. Villás nyárssal vagy keresztmetszetű csővel könnyű váltani a kerékpárok között. De bár az elülső bilincset, amely egy kerékpárt tart, egy gomb segítségével könnyen meg lehet húzni, a kerékpár felszerelésének és leszerelésének minden összerakása nehézkes. Útközben a HighSpeed nem tartotta olyan szilárdan a motorjainkat, mint néhány más állvány.
A SeaSucker Talon egy egyedülálló, villára szerelhető állvány, amely a legtöbb nehéz tehergépjármű tetejére rögzül. vákuumtartók (nagy tapadókorongok).Bár ez a legdrágább tetőcsomagtartó, amelyet teszteltünk, nem igényli az alap keresztléc-rendszert, így összességében olcsóbb lehet. A Talont könnyű rögzíteni és eltávolítani, vezetés közben nagyon stabil és biztonságos volt. Tesztelésünk során azonban azt tapasztaltuk, hogy a tapadókorongok nem illenek jól egyes járművekbe, különösen, ha azok a tetőn emelt területeket emeltek. Ezenkívül a tapadókorongok olyan szorosan tartottak, hogy ha a kerékpár egyik oldalról a másikra lengett, akkor az autó tetője meghajlott alatta (ez az aggodalom, amelyet egy Amazon-felülvizsgálatban visszhangoztunk). Nem találtunk arra sem módot, hogy az egész berendezést a járműhöz rögzítsük.
A Swagman Race Ready egy marha, extrudált alumínium kerékre szerelhető fogasléc, racsnis karral, amely az első kerék fölé szorul. Bár a kerékpárokat az állványhoz lehet rögzíteni, a fogaslécet nem lehet a járműhöz rögzíteni. Tesztvezetéseink során a Race Ready szintén nem tartotta olyan biztonságosan a kerékpárokat, mint a Yakima HighRoad és a RockyMounts TomaHawk.
A Thule ProRide volt az egyetlen általunk tesztelt tetőcsomagtartó, amely egy kerékpárt támaszt a szorítással. egy keretcsövet, ahelyett, hogy egy kerékkel vagy a villákkal támasztaná alá. A keret károsodásának minimalizálása érdekében a bilincs nagy, puha párnákat és nyomatékkorlátozó tárcsát tartalmaz. A ProRide volt az egyetlen állvány, amely azonban nem szorította be a nagy, modern aero keresztléceket. (Szétszerelheti a tartókat és a rácsot a Thule AeroBlade rúdjainak réseihez kötheti, de mindkét feladat nehéznek bizonyult számunkra.) A kerékpárok is sokat ingadoztak tesztvezetésünk során.
Kisteherautók
A Thule Insta-Gater 501-et egy teherautó hátsó kapuja tartja a helyén, és az első kerékre rögzítve tartja a kerékpárt mindkét kerekével. Összességében azt tapasztaltuk, hogy jól elkészített és könnyen használható, de kissé kínos, ha át kell másznunk (és esetleg fel kell emelnünk a kerékpárt) a zárt hátsó ajtón. Mivel a csomagtérajtót nem engedheti le, biztosnak kell lennie abban, hogy a kerékpár mindkét kerekével beilleszkedik a kocsiba. És meg kell győződnie arról, hogy a kerékbilincs rendkívül szoros-e. Noha a kerékpárjaink legtöbbször csak remekül tartották, miközben egy esős napon kanyargós úton haladtunk, a bilincs fokozatosan lecsúszott egy kerékpár keskeny gumiabroncsán, így a kerékpár leesett. Végül az Insta-Gater 501 több mint kétszer olyan drága, mint az Inno Velo Gripper, ezért csak akkor érdemes megfontolni, ha olyan állványra van szüksége, amely nem érinti a kerékpár vázat.
Ha nem Ne felejtsd el eltávolítani a kerékpár első kerekét, a Thule Bed Rider megfelelő lehet számodra, különösen, ha kisebb leszedő ágyad van. Két kerékpárt tart a villacsöveknél, és rögzítheti őket a helyükön. Az Bed Rider alapvetően egy feszítő rúd, amely az ágy sínek tetején ül, és úgy van kialakítva, hogy szorosan csavarja és rögzítse a helyét. Sajnos, amikor a műanyag ágyasínekkel ellátott Nissan Frontier-nkkel próbáltuk ki, az állvány elfordult az ágysínekről, annak ellenére, hogy le volt zárva.
Ha több kerékpárt kell cipelnie rövid távolságra, a Yakima GateKeeper Tailgate Pad viszonylag olcsó megoldás. Ez alapvetően egy nejlon borítású betét, amely egy teherautó csomagtérajtóját tekeri körül, és lehetővé teszi akár öt kerékpár szállítását is, azáltal, hogy az első kerekeket meghosszabbítja a csomagtérajtón, és tépőzáras hevederekkel rögzíti a kerékpárok átlós lefelé vezető csöveit. Az összes kerékpárnak egymásnak kell fészkelnie, az első kerekek ugyanabba az irányba fordítva. De azt tapasztaltuk, hogy a tépőzáras hevederek nem voltak elég hosszúak ahhoz, hogy biztonságosan tartsák a kerékpárjainkat, és egy kanyargós úton meglazultak.