Közlekedés a hírekben
Az amerikai vasúti kocsi és intermodális volumen vegyes januárban, írja az AAR
Az újonnan átnevezett Yellow Corp. felére csökkenti az éves veszteséget, 53,5 millió dollárra
A CBRE jelentés rekordadatokat mutat a negyedik negyedévről és a 2020-as teljes év ipari & logisztikai valós adatokról Estate
Az FMC vezetése felszólítja a Fehér Házat a tengeri munkavállalók oltására.
A Transfix új fejlesztéseket jelent a Fleet Planner 2.0 alkalmazással.
További szállítás Hírek
Közlekedési erőforrás
Hogyan tudják a vállalati szállítmányozók leállítani a fizetést a levegő mozgatásáért és megtakarítani a TL fuvardíjait?
Töltse le ezt a fehér könyvet, hogy megtudja, miért az Instant Prebate hatékonyabb, megfizethető és fenntartható választás, mint a közös TL RFP folyamat.
Minden erőforrás
Patrick Burnson, ügyvezető szerkesztő · 2019. május 10.
Nemzetközi a kereskedelmi feszültségek ellenére az Egyesült Államok parti kikötői szektora tavaly 2,2 millió munkahelyet teremtett, mivel a tengeri teherforgalom mintegy 5,4 billió dollár össztermelést eredményezett a teljes gazdasági tevékenységből.
A közelmúltban közzétett “Az Egyesült Államok 2018-as nemzetgazdasági hatása” szerint. A parti kikötőrendszer ”mögöttes trendek azt sugallják, hogy a logisztikai menedzserek a jövőben is az óceánjáratok átjáróinak sokféleségére támaszkodnak.
Martin Associates, az Amerikai Kikötői Hatóságok Szövetségével (AAPA) dolgozó tanácsadó cég , a jelentésben megjegyzi, hogy az elmúlt öt évben a kikötői szektor és az importőr / exportőr bevételek által generált szövetségi, állami és helyi adóbevételek közel 18% -kal, 321,1 milliárd dollárról 378,1 milliárd dollárra nőttek, miközben a személyes bérek és a helyi fogyasztás a a kikötői szektor 1 dollárról nőtt .1 billió – 1,4 billió dollár. Ezenkívül a kikötővel kapcsolatos vállalkozások által közvetlenül foglalkoztatottak átlagos fizetése 53 723 dollárról 62 800 dollárra ugrott, ami 17% -os növekedést jelent.
John Martin, a Lancaster, Pa. Székhelyű cég elnöke és alapítója bemutatta a múlt havi washingtoni AAPA 2019 tavaszi konferencia jelentése: “Az amerikai mélyvázlatú kikötők által támogatott munkahelyek számának jelentős növekedése az elmúlt öt évben, a munkabérek által fizetett bérek és az adóbevételek a rakománytevékenység ezekben a kikötőkben valóban lenyűgöző. ”- mondja.
Forrás: Panjiva
Ez a növekedés azonban fenntartható-e további szövetségi kormányzati beruházások nélkül? A kikötői szövetség vezetői nem gondolják.
Kurt Nagle, az AAPA elnöke és vezérigazgatója fenntartja, hogy ennek szükségessége jelentős és sürgős. “A következő évtizedben összesen 66 milliárd dollárnyi szükséges beruházást azonosítottunk” – mondja. “Ezek a szükséges szövetségi csatornák, terminálok, közúti, vasúti, híd- és alagút-fejlesztések elengedhetetlenek ahhoz, hogy tengeri kikötőink hatékonyan kezelhessék várható rakománymennyiségüket, és továbbra is pozitív hatással legyenek a helyi gazdaságokra.”
Jelentős mérföldkő az amerikai belvízi kikötőknél
Idén ünneplik a Szent Lőrinc-tengeri út megnyitásának 60. évfordulóját, amely a keleti parti kikötőket a Nagy-tavakhoz és Amerika szívéhez kötő vízi út. >
Régóta Észak-Amerika “negyedik tengeri partjának” tekintve a Great Lakes Seaway System gazdasági erőművet jelent önmagának.
“6 billió dolláros GDP-vel a Nagy Tavak régió lenne a harmadik a világ legnagyobb gazdasága, ha ország lenne “- mondja Craig Middlebrook, a Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) ügyvezető-helyettese.” Minnesota, Wisconsin, Illinois, Michigan, Indiana, Ohio, Pennsylvania és New State állam- és helyi gazdaságai York részesül a a tengeri szállítás növekedése. ”
Ez az év az évtizedes infrastruktúra-rehabilitációs és karbantartási munkálatok befejezését is jelenti az Egyesült Államok zárjainál az úttörő Seaway Asset Renewal Program keretében.
A program első 10 évében az SLSDC 152 millió dollárt kötelezett 50 külön projektre. Számos projekt magában foglalja a Seaway infrastruktúra üzemeltetéséhez szükséges új innovációk és továbbfejlesztett technológiák bevezetését, ami csökkentette a karbantartási igényeket és az üzemeltetési költségeket a tengeri utak használóinak.
“Az egyik projekt magában foglal egy egyedi, első – a maga nemében, kihangosító kikötési technológiai rendszer a zárakban “- állapítja meg Middlebrook.” A rendszer vákuumpárnákat használ, amelyek mindegyike legfeljebb 20 tonna tartóerőt biztosít, amelyek a zárkamra falán belüli függőleges sínekre vannak felszerelve. rögzítse a hajót az elzárási folyamat során, amikor azt felemelik vagy leeresztik, miközben rögzített távolságban tartja a zár falától.”
Ideális esetben a kihangosító technológia növeli a hatékonyságot, javítja a biztonságot, csökkenti a tengeri utak használói üzemeltetési költségeit, és zárolásonként csaknem hét perccel csökkenti a zárak átmeneti idejét – ami három-négy óra potenciállal egyenlő időmegtakarítás az oda-vissza tranzit esetén.
A kikötői hatóságok azt remélik, hogy az új technológia használata jelentősen megnöveli a hajók azon állományát világszerte, amelyek képesek lesznek belépni a Great Lakes Seaway rendszerbe. “Ez vitathatatlanul a legfontosabb technológiai fejlődés a tengeri úton 1959 óta, és forradalmasítani fogja a hajók átjutását a tengeri úton” – mondja Middlebrook.
Rugalmassági tényező
Azonban a “Top 30 amerikai kikötő” fizetőképessége alig kérdéses – mondja a Fitch Ratings vezető igazgatója, Emma Griffith, aki megjegyzi, hogy a gyártási központokban bekövetkező elmozdulások és a bomlasztó technológiák megjelenése további bonyolultságot adnak a rakomány áteresztőképességének.
“A fő óceáni rakományátjárók továbbra is ellenállóak maradnak” – mondja Griffith. “És ez a tendencia az elmúlt évtizedben nyilvánvaló volt, amikor a konténerforgalom meghaladja a gazdasági növekedési ütemet a legutóbbi recessziós volatilitás ellenére.”
Azonban , Griffith hozzáteszi, hogy a növekvő hajóméretek a támogató infrastruktúrával párosulva elérhetik az érési szintet. “A növekedési ütem lassul a történelmi átlagokhoz képest, ahogy ezek a tendenciák érlelődnek. A volumen növekedése pedig várhatóan folytatódik, de valószínűleg jobban tükrözi a globális GDP növekedését.”
Az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi kapcsolatok tekintetében az elsődleges kikötők Griffith elmondja, hogy a kínai kereskedelem fokozott koncentrációja ellenére a vihar túl lesz képes állni a vihar ellen. “Ezzel szemben a kisebb és szakosodott kikötőknek kevesebb mozgástere lesz a behozatal és az export jelentős veszteségeinek ellensúlyozására, ha a kezelt árukra tarifák vonatkoznak.”
Végül az Ázsia és az Egyesült Államok közötti kereskedelempolitika közelmúltbeli változásai a Panama-csatorna konténer üzletágának jövőbeni teljesítményének elhomályosítása – zárja a Fitch Ratings. “Egyes kikötők túl sokat és túl gyorsan fektetnek be megadarukba és raktározásba, hogy tévesen várják a további rakomány vonzását” – mondja Griffith. “De akkor megint igazuk lehet. Egyelőre az Egyesült Államok és másutt a legtöbb nagy kikötő ambiciózus megközelítést alkalmaz a növekedés felé.”
Keleti parti “bitorlók”
A Panjiva globális kereskedelmi hírszerző cég megjegyzi, hogy míg Los Angeles és Long Beach továbbra is tartja a koronát, a New York-i és New Jersey-i kikötő “bitorlót” játszik.
“USA a tengeri kikötők lökhárító éve volt 2018-ban, a tengeri szállítás 7,8% -os növekedése éves szinten elérte a rekord 28,9 millió húsz láb egyenértékű egységet. ”- mondja Chris Rogers, a Panjiva kutatási igazgatója. “A Kínából érkező szállítmányok késői, tarifák által vezérelt növekedése volt a legnagyobb tényező, bár az év eleji erős gazdaság miatt a Dél-Koreából érkező szállítmányok is lendületet tettek.”
Rogers szerint a teljesítményteljesítmény Ázsia és Európa összehasonlításában az Egyesült Államokba irányuló export szempontjából nem volt jelentős tényező az egyes kikötők teljesítményében. Los Angelesbe és Long Beachbe irányuló behozatalok, amelyek megőrizték dominanciájukat a bejövő szállítások legnagyobb kikötőiként, a szállítás 17,4% -ával és 15,1% -ával. Összességében elmaradt az átlagtól, mindössze 5,4% -os, illetve 6,8% -os növekedéssel. Ehelyett úgy tűnik, hogy a nyugati partra történő szállítások a kisebb kikötőket részesítették előnyben, beleértve a Seattle-t – amely 27,5% -kal nőtt, és megelőzte a szomszédos Tacoma-t – és az Oaklandet, amely felmászott 9,4%.
New York minden eddiginél közelebb került a Long Beach megelőzéséhez, mivel a behozatal szempontjából a 2. legnagyobb kikötő a Bayonne-híd megemelését követően, és Maersk új darukba történő befektetése 12,8% -kal növelte a szállítmányokat, így azt egy 14-el. Az Egyesült Államokba irányuló tengeri import 5% -ának részesedése.
A Panama-csatorna kiszélesedése 2016-ban az Egyesült Államok délnyugati részén fekvő kikötőknek nyújtott segítséget, mivel a konténerszövetségek tovább szervezték szolgáltatásaikat. A Miami és New Orleans behozatala 20,8% -kal, illetve 12,1% -kal nőtt, míg Houston kapacitása továbbra is korlátozott volt, csupán 6% -kal nőtt.
Végül az új kapacitásokba történő beruházások valószínűleg segítették Savannah 10,8% -os bővülését is, amely New York és a délkeleti kikötők növekedésével valószínűleg a piaci részesedést a Norfolk vette át, amely csupán 1,5% -kal nőtt, és a Charlestontól, amelynek szállítmányai csak 2,8% -kal emelkedtek.
Három amerikai kikötő bejelenti a globális fuvarozót megállapodások az új külföldi piacokon
Számos új óceáni teherhajó-telepítési bejelentés azt sugallja, hogy a szállítmányozók újrakonfigurálják az ellátási láncokat, hogy kezeljék a bizonytalanságot a globális kereskedelmi arénában.
Mivel Kínában egyre nagyobbak a feszültségek, az Oakland kikötő májusban új közvetlen járatokat indít Vietnamba. A Pacific International Lines (PIL) közvetlen vietnami összeköttetést indít olyan hajók felhasználásával, amelyek akár 11 900 TEU-t is képesek szállítani. Az új szolgáltatás neve AC5, és együttműködik a Cosco-val és Wan Hai-val.
“A PIL új közvetlen járata Oaklandból jól jelzi a növekvő keresletet a vietnami útvonalakon” – mondja John Driscoll, a kikötő tengerészeti igazgatója. “Vietnam erőteljes növekedést mutat behozatali és exportpiacain.”
2018-ban Vietnam Oakland kikötőjének 3. legnagyobb importpiaca és 5. legnagyobb exportpiaca volt. Mennyiség szerint mérve az Oaklandból származó vietnami export 126% -kal nőtt 2015 óta, míg a vietnami import ugyanebben az időszakban 29% -kal nőtt.
Eközben a francia CMA CGM konténerszállítási óriás megkezdi tevékenységét. Port Tampa Bay május végén Pacific Express 3 (PEX3) szolgáltatásával. Az új szolgáltatási rotáció a következő lesz: Szingapúr; Vung Tau; Hong Kong; Shekou; Ningbo; Sanghaj; Busan; Panama csatorna; Houston; Mobil; New Orleans; Tampa; Miami; Szingapúr.
“Ez újabb bizonyíték az USA-öböl piacának növekedésére és az állam legnagyobb elosztóközpont-koncentrációjának otthont adó Tampa Bay / I-4 folyosó régió jelentőségére. a floridai nemzetközi kereskedelem szívdobbanása ”- mondja Paul Anderson, a Port Tampa Bay elnök-vezérigazgatója.
A kikötő nemrég két Panamax utáni darut adott hozzá három meglévő rakodódaru kiegészítéséhez, és szakaszos kiépítési tervet hajtott végre. négyszeres kapacitás az elkövetkező néhány évben. Port Tampa Bay új szolgáltatásokat is fektet be szolgáltatásainak diverzifikálása érdekében.
Végül a Seaboard Marine új közvetlen, teljes vízzel működő szolgáltatást indít, amely Észak-Közép-Amerikát összeköti Észak-Közép-Amerikával. Savannah kikötője. Az első hajó a tervek szerint májusban indul Savannah kikötőjéből. A szolgáltatás két Seaboard Marine hajót foglal magában, és hűtőszekrényes és száraz konténeres szolgáltatásokat is nyújt Savannahba és vissza.
“Az új Észak-közép-amerikai szolgáltatás és a kiegészítés a Savannah-i kikötő ideális átjáró ”- mondja Jose Concepcion, a Seaboard Közép-Amerika alelnöke. “Közép-Amerika piacait nyitja meg a helyi exportőrök számára azáltal, hogy a lehető leghatékonyabb útvonalat kínálja Guatemala, El Salvador, Nicaragua és Honduras felé.”
Concepcion hozzáteszi, hogy Savannah kikötője lehetővé teszi a Seaboard Marine számára, hogy megfeleljen a személyre szabott igényeknek. szolgáltatók hálózatának kibővítésével a nyugati féltekén.
“Eddig 2019 nehezebbnek bizonyult a késői készlet feloldásával, amely a gyengébb nemzetközi kereskedelmi környezettel párosulva kihívást jelent helyzet a kikötők számára ”- fejezi be Rogers. “Időközben beruházásokra lesz szükség a torlódások csökkentése érdekében, ideértve a kikötők elmélyítését, az új darukat, az automatizálást, a belvízi kikötők építését és az alternatív hulladékelvezetési rendszereket, például az uszályokat, hogy biztosítani lehessen az ország tengeri kereskedelmének hosszú távú növekedését.”
Munkaerő versus technológia
Descartes, a logisztikai menedzsment tanácsadó és szoftver-szolgáltató szolgáltatója a közelmúltban hasonló észrevételeket osztott meg az Egyesült Államok legnépszerűbb kikötőivel kapcsolatban, megjegyezve, hogy az új információs technológiák megjelenése nem valószínűleg a közeljövőben kiszorítja a dokkmunkásokat.
“Úgy érezzük, hogy a szervezett munka fogékony a nagyobb automatizálásra, de talán nem ugyanolyan ütemben, mint ahogyan a menedzsment szeretné” – mondja Brendan McCahill, a kereskedelemért felelős alelnök adattartalom Descartes-ban. “Az összes felső portban az automatizálást már használják a kapumozgásokkal, a konténerek egymásra rakásával, a rakomány felszabadításával és a konténerek kerékpározásával a be- és kirakodás során.”
McCahill kevésbé biztos abban, hogy a mesterséges intelligencia (AI) és a blockchain ugyanolyan átalakító lesz a kikötői műveleteknél rövid távon. “A pénzügyi innováció a csontokhoz közel esik, és úgy tűnik, hogy az AI és a blockchain gyakran ugyanabban a mondatban szerepel, mint a bitcoin, ezért némi szkepticizmus van ott” – mondja. Eközben úgy véli, hogy a kikötők megpróbálnak lépést tartani a megafuvarozók által alkalmazott technológiák, például a Walmart használatával.
“Ezek valószínűleg a rendelkezésre álló nagybetűk szerint különböznek” – összegzi McCahill “, de ahogyan még többet láttunk a számítógépesítés és a digitalizáció az elmúlt évszázadban érvényesül, ez csak idő kérdése. ”
Long Beach kikötője felvázolja növekedési stratégiáját. a rakomány a San Pedro Bay mega kikötőin, Los Angelesben és Long Beachen gyakran egyetlen egységként érzékeli őket, a két nemzetközi átjáró továbbra is megtalálja a szolgáltatásai megkülönböztetésének módjait.
Ennek legfrissebb példája a múlt hónapban volt azzal a hírrel, hogy a Long Beach-i kikötői biztosok frissített “stratégiai tervet” fogadtak el a kikötő számára, meghatározva a fő célokat és célkitűzéseket.
A frissítésben szereplő hat stratégiai cél közül a legfőbb a ” versenyképes helyzete ”azáltal, hogy termináljain hatékonyabb konténerműveletet alkalmaz.
Ugyanakkor a kikötő meg akarja őrizni az eszközök pénzügyi erejét és biztonságát, miközben fejleszti és fenntartja a korszerű infrastruktúrát.
“Kikötői biztosként felelősségünk annak biztosítása, hogy a kikötő mindent megtegyen ügyfeleink, iparunk és közösségünk igényeinek kielégítésére” – mondta Tracy Egoscue, a Long Beach-i kikötői biztosok.
“Ez a frissített stratégiai terv irányítja csapatunkat, amikor megfelelünk az előttünk álló kihívásoknak és lehetőségeknek.”
Az Egoscue szerint a kikötőnek is lesz lehetőség egyedülálló kínálatának bemutatására, amikor ismét vendégül látja az Észak-Amerikai Intermodális Szövetség (IANA) szeptemberi éves találkozóját. Eközben az iparági elemzők élénk figyelemmel kísérik majd, hogy egy adott frakció hogyan üdvözli az új technológiák befektetését és a dokkoló hatékonyságának hangsúlyozását. div>
2019. május 10.
A szerzőről
Patrick Burnson, ügyvezető szerkesztő
Mr. Burnson széles körben publikált író és szerkesztő, aki a nemzetközi kereskedelemre, a globális logisztikára és az ellátási lánc menedzsmentjére szakosodott. San Franciscóban található, ahol a csendes-óceáni térség perspektíváját nyújtja az ipar trendjeivel és előrejelzéseivel kapcsolatban. Belvárosi irodájában érhető el:
Iratkozzon fel a Logisztikai Menedzsment magazinra! > Iratkozzon fel még ma. INGYENES!
Időben szerezzen bennfentes információkat, amelyekkel jobban kezelheti az egész logisztikai műveletet.
Indítsa el INGYENES előfizetését még ma!
cikk Témák
POLA & middotKikötő Los Angelesből & middotKikötő San Diegoból & middotPac of Tacoma & middotPorts & middot Minden téma