A Honda 2020-ig viszi tiszteletre méltó XR650L sorozatát, de hogy őszinte legyek, szinte teljesen változatlan a világon 1993-ban felszabadított eredeti verziótól. Mielőtt gúnyolódna, én rámutat arra, hogy a cápák nem változtak évmilliók alatt, régen olyan lényekké fejlődtek, amelyek tökéletesen megfelelnek a környezetüknek, és látszólag, így van ez az XR650L esetében is. A vörös lovasok ezzel a kapuval kaptak ki, és a népszerű támogatás közel negyed évszázad után is megtartja a motort a Honda bemutatótermének padlóján.
Honda XR650L Design
A “kalandkerékpár” és a “kettős sport” kifejezések sokat dobnak, és bár néhány a kategorizálás kissé kétértelmű és az élek kissé homályosak, nem kérdés, hogy az XR650L a barnát részesíti előnyben a fekete helyett. Természetesen megfelelő világítással rendelkezünk az irányjelzővel, a fényszóróval és a hátsó lámpával, de hasonlóan az elődjéhez, az Enduro-hoz, minden máshoz, a felfüggesztéstől kezdve a karosszéria panelekig és az abroncsok “terepen” sikoltoznak.
A hármasfába szerelt első sárvédő rengeteg teret hagy az első felfüggesztés majdnem egy lábának hosszában. Az arccsínek burkolják a motort, és irányítják a hűtőlevegőt, egy rögös üzemanyagtartály és a padülés pedig kifejezetten szennyeződéssel zárja le a légvonalakat. Az ülésmagasság a 37 hüvelyk magas orrvérző szakaszon esik ki; sok versenyző számára lábujjhegyi zóna, de a nagy felfüggesztés menetének kielégítéséhez szükséges.
A kétfelfüggesztés alatt lévő oldalsó panelek körbezárják az alváz területét, és vigyázzon a középre szerelt hangtompítóra. Lehet, hogy a Honda igaza van abban, hogy ez egy terepmotor, de a nap végén tiszta szennyeződésnek tűnik. Egy biztos; biztosan nem érezném kényelmesen a kanyarban az utcák azokkal a gumikkal, de akkor, ha ez a kerékpár megfelel neked A rendeltetésének megfelelően nem aggódna az utcán kanyarodás miatt, na. Ennek ellenére rengeteg utcai törvényes eljutni a nyomvonalig.
Honda XR650L futómű
A csőacél tagok szolgálnak az XR650L alapanyagaként egy súlycsökkentő, egycsöves / kettős bölcsős szerelvényben. A kormánygeometria 4 hüvelykes nyomvonalon mérhető, 27 fokos kormányfej-gereblyével, olyan számokkal, amelyek bizonyos stabilitást biztosítanak, miközben megtartják a mozgékonyságot.
A Showa a felfüggesztés alkatrészeit 43 mm-es villákkal látja el. elöl és monoshock hátul. A villák levegővel állítható előterheléssel és 16 pozíciós kompressziós csillapítással vannak ellátva, míg a Pro-Link hátsó lengéscsillapító sport állítható rugós előfeszítéssel és 20 pozíciós, kompressziós és visszapattanó csillapítással rendelkezik. A 11,6 hüvelykes elöl és hátul 11 hüvelyknél a felfüggesztési menet önmagában elég a meglehetősen durva terepek kezeléséhez, és ez erősíti az off-road hangulatot.
A fűzött kerekek hajtják ezt a pontot hazafelé, egyetlen tárcsával mindkét végén, a fékezési feladatok ellátása érdekében egy kétfazékú féknyereggel, amely megharapja az első tárcsát, és egydugattyús féknyereggel szorítja a hátulját. A 21 hüvelykes magasságban az első kerék elég durva dolgokról képes tárgyalni, akárcsak a 18 hüvelykes, amely a hátulját hozza fel. Az utcai fogók valóban megfelelő tapadást biztosítanak a keményeken, de jobban tiszteletben kell tartanod őket, különben egy napon alacsonyabb helyzetbe kerülsz, és valószínűleg előbb, mint később.
Ha van még kérdés a ennek a menetnek a rendeltetésszerű használatát, a 13 hüvelykes hasmagasságnak el kell távolítania minden kétértelműséget. Ez a kerékpár a rögös dolgokhoz készült, és nem kétséges.
Honda XR650L hajtáslánc
Léghűtéses dobbantó 100 mm furattal és 82 mm lökettel hajtja meg a menetet, amely összesen 644 cm3 elmozdulást eredményez számunkra. Egyetlen fejen lévő bütyök szorozza meg a négy szelepes fejet, és az enyhe, 8,3: 1-es kompressziós arány lehetővé teszi a viszonylag olcsó, alacsony oktánszámú gáz használatát, miközben meghosszabbítja a motor élettartamát azáltal, hogy megakadályozza az impulzusok ütését a csapágyak az alsó végén.
Ja, és a karburátor ventilátorok örülnek! Az erőmű továbbra is 42,5 mm-es, állandó sebességű porlasztót használ az indukció kezelésére, és a malomnak sikerül megfelelnie a CARB és EPA terepjáró-kibocsátási normáinak, és a tej 52 mérföldre van minden gallonból. A teljesítmény 40 póni körül van, a végsebesség pedig körülbelül 105 mérföld / órás, sokkal gyorsabb, mint valaha kellene, hogy csináld a knobbit – mondja I.
A szokásos tengelykapcsoló összekapcsolja a motorteljesítményt az ötfokozatú sebességváltóval, és nem igazán csodálkozom azon, hogy ebben az esetben hiányzik a papucs tengelykapcsoló, vagy ehhez bármiféle tapadásgátló vagy egyéb elektronikus eszköz. számít. Ezt az egyszerűséget üdítőnek találom, és úgy érzem, hogy ezt a menetet a laikus-szerelőnek könnyű lesz fenntartania; óriási eladási pont a könyvemben, különösen egy olyan kerékpáron, amelynek szervizelése jó úton van a kitaposott úttól.
Honda XR650L ár
Az XR650L MSRP-je 6 999 dollár 2020-ra. A Honda nem sok esélyt ad arra, hogy ezt az eredeti kiegészítők katalógusánál felfújja. ; úgy tűnik, hogy az egyetlen rendelkezésre álló kiegészítő egy fedél. Nos, mindig ott van az utángyártott piac.
Honda XR650L versenytárs
A kettős sport és a kalandmotor közötti határvonal gyártótól függ gyártóra, és eleinte kísértésbe esett, hogy a Kawasakiból húzzam a KLR 650-et. Ez határozottan egy országúti kerékpár, de kissé inkább utcaközépű hajlított. A kis burkolat és a szélvédő túl sok kaland-kerékpáros megjelenést kölcsönöz neki, ami több kerékpárosnak tűnik, mint amilyen valójában, így a hasonlóságok ellenére félre kell tennem a megjelenésbeli különbségekre, ha másra nem. A Suzuki megmenti a napot a DR650S készülékével, amely szinte megegyezik az XR ikerével, ugyanazzal a bilincsre szerelhető első sárvédővel és hasonló légvezetékekkel.
A két malom pontosan ugyanezt méri 644 cm3-nél, de ahol a Honda 40 póni körül áll, Suzuki 46. közeli, de annyi különbség, hogy megemlítsem. A DR ülésmagassága több mint két hüvelykkel alacsonyabb, 34,8 hüvelyk magas, de a kompromisszum egy csökkentett hasmagasság 10,4 hüvelyknél, jóval kevesebb, mint az XR 13 hüvelykes rése. Mindkét malom szénhidráttal üzemel, hátha kíváncsi lenne. A Suzuki 6499 dolláros matricával győzelmet arat a kasszában, de ez egy kisebb győzelem, csak kicsit olcsóbb.
Mondta
Férjem és motorkerékpár-íróm, TJ Hinton , azt mondja: “Mit mondhatnék, ez egy másik véres kettős sport, amely nekem átkozott endurónak tűnik. Valóban léteznek-e kettős sportok, vagy csak ügyesen forgalmaznak többlet endurót? Bármi legyen is az eset, tudomásul kell vennem a maradókat erőforrása ennek a Honda XR-nek. A motoros rajongók köztudottan ingatagak, és a modellek nem lesznek ilyen idősek anélkül, hogy olyan különleges tulajdonságokkal bírnának, amelyek a tömegeket kedvelik. Kudos, Honda. Kudos. ”
Mondta
“A férjem soha nem rajongott a kettős sportért vagy a kalandért, ezért tudom, mit fog mondani, mielőtt megkérdezem tőle. Azt mondta, érzem. Szerelőként szeretem az egyszerűséget. Az a képesség, hogy kerékpárral tudok dolgozni anélkül, hogy drága diagnosztikai eszközökre lenne szükségük, régi iskola, és ez az én műfajom. Könnyű és selejtes, és akár egy tisztességes ingázóból vagy egy körös “szórakozni akarok-akarok” kerékpárból is készülhet, amelyen akkor is felakaszthatsz, miután valami újabbat / nagyobbat / fényesebbet parkolsz mellé a garázsban. ”
Honda XR650L műszaki adatai
További információk
Kawasaki KLR650
Lásd a Kawasaki KLR650 áttekintését.
Suzuki DR650S
Lásd a Suzuki DR650S áttekintését.
Honda
További Honda hírek.