Olyan jó, mint garancia, hogy bármely Ferrari modell birtoklása szerepel a legtöbb autórajongó vödörlistáján. Végül is vitathatatlanul nincs semmi ikonikusabb, mint a Pininfarina által tervezett olasz mén legendásan ágaskodó lovas emblémája – lehetőleg pirossal, ha hozzátehetem. Végeztünk néhány kutatást, és úgy döntöttünk, hogy segítünk a Ferrari akciót keresőknek. Itt található a legolcsóbb vadonatúj Ferrarik listája, amelyeket ma megvásárolhat, valamint a legolcsóbb modellek, amelyekkel valószínűleg találkozni fog az apróhirdetések áttekintése során.
A megfizethető használt Ferrarik részletesebb megtekintéséhez kérjük nézze meg megfizethető & ésszerű árú Ferrarikat első gyűjtők számára.
Legolcsóbb & Legolcsóbb új Ferrarik
2020 Ferrari Portofino
A Ferrari California T méltó utódja, a Portofino egy visszahúzható keménytetős kabrió. Kettős turbója, a 3,9 literes V8 csaknem 600 lóerőt és 651 lb · ft nyomatékot fejleszt. Az utastér fokozott luxust kínál, például 18 irányban állítható ülések és használható, 10,2 hüvelykes információs és szórakoztató kijelző. A tökéletes Ferrari szabadtéri turista.
2020 Ferrari Roma
A jármű lenyűgöző dolog nézni, minimalista (a mai mércével mérve) hűtőrács és egy cápa orr elülső rész. Hosszú, karcsú és annyira végtelen Ferrari, hogy az igazi autórajongó minden megfelelő helyét megkívánja.
A specifikációk és a részletek ezt csak fokozzák. Az autó turbófeltöltős 3,9 literes V8-as motort kap, új tábori profilokkal és sebességérzékelővel, amely lehetővé teszi a maximális fordulatszám 5000 fordulat / perc emelkedését. Más szóval, ez egy olasz mén, amely képes igazán énekelni.
2020 Ferrari F8 Tributo
Az F8 Tributo helyettesíti a 488-at, és hivatalosan a Ferrari márkakereskedésekben kapható. A motor 710 LE és 568 lb-ft nyomatékot produkál. A csúcsnyomaték korábban fordul elő a fordulatszám-tartományban, mint a 488. Az F8 Tributo aero készlet, a fényszórók, a hátsó lámpák és a karosszéria másképp néz ki, mint a 488 GTB, de az autó ugyanazt a platformot használja, mint a 488 GTB.
2020 Ferrari GTC4Lusso
A Ferrari családi autó. Igen, a GTC4Lusso könnyen kezelheti a négytagú családot. 6,3 literes V12-es hajtja, és 680 LE-t hajt végre epikus 8000 fordulat / perc sebességgel. A sima kettős kuplungos, hétfokozatú automatikus és kényelmes belső tér, amely a legkiválóbb a Ferrari teljes kínálatában, kiváló családi autóvá teszi ezt. Összkerékhajtással és négykerék-kormányzással rendelkezik.
2020 Ferrari 488 Pista
A 488 A Pista a márka legújabb különleges sorozatú modellje, amely – elődeinek nyomdokaiba lépve – megtestesíti a Ferrari közúti autók csúcsát. A Ferrari természetesen felszívódó V8-asai sikoltozva vicsorogtak a vörös vonalba. A Pista ugat és ordít oda. Egy másik különleges sorozatú állat biztosan, de ennek ellenére egy állat. Majdnem tökéletes.
2020 Ferrari 812 Superfast
Nagy turista, óriási 789 lóerővel gömbölyű olasz karosszéria és az egyik legnagyobb futómű, amit valaha tapasztaltunk. Elülső, középre szerelt 6,5 literes V12-esével és hátsókerék-meghajtásával a Ferrari legújabb szuper-GT-je. 7 sebességes kettős kuplungos sebességváltóval és fejlett aktív aero- és négykerék-kormányzással rendelkezik.
Legolcsóbb & A legolcsóbb használt Ferrari
Ferrari 400i (1979-1986)
Ártartomány: 60 000 USD – USA 100 000 USD / Motor: 4,8 literes szívóerővel rendelkező V12 / Teljesítmény: 306 LE @ 6300 ford / perc / Nyomaték: 289 ft-lb @ 4200 1 / perc
A Ferrari 400-as autóinak sorozatát először az 1976-os párizsi autókiállításon mutatták be és végül 3 évvel később gyártásba kezdene. Hatékony V12-es motorral a 400i, amint ismertté vált, ötfokozatú kézi vagy háromfokozatú automata sebességváltóval volt kapható.
A Pininfarina által tervezett 400i filozófiája filozófiájához hasonló volt. a mai vezetői sportkabin, ugyanazokkal a kényelmi ízekkel, mint a mai luxus-elfogult egzotikumokban.
Ferrari 308 GTS (1977-1980)
Árkategória: 70 000 USD – 120 000 USD / Motor: 2,9 literes szívó V8 / Teljesítmény: 240 LE @ 7000 1 / perc / Nyomaték : 181 ft-lb @ 5000 ford / perc
Az 1977-es Frankfurti Autószalonon indított targát a 308 GTS tetején mutatták be. Vizuálisan nagyon hasonlított a 308 GTB Berlinetta modelljére, eltekintve a fekete színű, szilárd, kivehető üvegszálas tetőpaneltől, és a szaténfekete színű, csuklósan nyíló zsalu panelektől a hátsó negyedablakokon. keresztirányú szereléssel, szívóerővel 2.9 literes V8, amely 240 lóerős teljesítményt produkált, és öt szinkronos kézi sebességváltóval volt összekapcsolva. Az autó alumínium elülső fedéllel ellátott acél karosszériával is rendelkezik, míg az amerikai piaci autók nehezebb lökhárító szerelvények és a szárnyakon téglalap alakú oldalsó helyzetjelző lámpák alapján azonosíthatók. A fő európai piacon a 308 GTS modell cső alakú acélvázzal rendelkezik.
Ferrari Mondial (1980-1993)
Árkategória: 35 000 USD – 70 000 USD / motor: 3,2 literes szívó V8 / Teljesítmény: 270 LE @ 7000 / perc / Nyomaték: 224 ft-lb @ 5500 fordulat / perc
A Ferrari Mondial 13 éves gyártáson esett át, és élettartama alatt több változatban is elérhetővé vált. Az eredeti 2 + 2 Mondial 8-at 1982-ben frissítenék, új quattrovalvole (négyszelepes) V8-as motorral büszkélkedhetne. A változás valódi pattintást adott a Mondial teljesítményébe. A Motor magazin az 1982-es négyszelepes Mondialt 6,4 másodperc alatt 60 km / h-ra, 16,2-re 100 mph-ra futtatta.
1984-ben debütált a Mondial Cabriolet, amely a Daytona Spyder óta az első kabrió Ferrari volt. A Mondial 3.2 1985-ben jelent meg, az újratervezés egy nagyobb, erősebb V8-at jelentett – ugyanaz a 270 lóerős 3,2 literes motor, mint a 328 GTB & GTS-ben látható. Utóbbinak két másik figyelemre méltó változása is volt; a tengelytávot 4 hüvelyk (100 mm)-rel meghosszabbították a jobb belső csomagolás és a hely érdekében, és egy külön alváz vitte a motort és a sebességváltót.
Az egyik legnagyobb különbség, amelyet a Mondial tart, az utolsó V8, hátsó közepe motoros, valaha készült 2 + 2 Ferrari.
Ferrari 348 (1989-1995)
Árkategória: 35 000 USD – 75 000 USD / motor: 3,4 literes szívó V8 / Teljesítmény: 300 LE @ 7000 ford / perc / Nyomaték: 229 ft-lb @ 4000 rpm
Az 1989-ben bemutatott 348 jelentős kiindulópont volt a Ferrari sikeres közúti, közepes motorú sportautó-sorozatában, és a történelem két legnépszerűbb modelljét – a 308-at és a 328-at – váltotta fel. 3 karosszériában kapható (Berlinetta , targa és kabrió,) a 348 fényűzően volt felszerelve légkondicionálóval és számos áramellátási funkcióval, ami sokkal civilizáltabb csomagot alkotott, mint elődei.
Amikor először kiadták, az újságírók többsége szereti d azt. Versenyben állt az NSX, a 911 és a Lotus Esprit céggel, és a legtöbb magazin és tesztelő ezt választotta a legjobbnak a tehetséges csapat közül. A 348-as legnagyobb problémája a bizonytalan “korláton átnyúló özvegygyártási magatartás” volt, amely sok leendő vásárlót elriasztott (akkor és most is).
A határon az autó nem csak trükkös, gonosz volt és az embereket joggal rémítette meg. Ez tette az egyik legvitatottabb Ferrari közúti autókká. Valójában Luca di Montezemolo, a Ferrari egykori elnöke a Ferrari 348-at „egyértelműen a Ferrari által egy ideje kifejlesztett legrosszabb terméknek minősítette. ”. Mindazonáltal ettől még bájosabb, mint a gyűjtők autója.
Ferrari 456 GT (1992-2003)
Árkategória: 50 000 USD – 100 000 USD / motor: 5,5 literes szívó V12 / Teljesítmény: 436 LE @ 7000 ford / perc / Nyomaték: 406 ft-lb @ 4 250 ford / perc
A Pininfarina által tervezett Ferrari 456 GT 1993-ban debütált Európában, és 1995-ben volt kapható először az országban. A 365 GT 2 + 2/2/400/412-es széria cseréjeként elismert, ez az elülső motoros 2 + 2 grand a Tourer egy 436 LE-s, 5,5 literes V12-es motorral érkezett, amely hatfokozatú sebességváltóval volt összekötve. Ez alig több mint 5 másodperc alatt segítette a 456 GT 0-60 km / h sebességgel történő mozgatását, miközben 186 km / h maximális sebességgel haladt.
Mindezen teljesítményt egy olyan pilótafülkéből lehetett kezelni, amely Connolly bőrt nyújtott találkozók négyre (közülük kettőnek szinte biztosan gyermeknek kell lenniük), és minden más kényelem várható egy 245 000 dolláros (vadonatúj) autóval, beleértve a pilótafülkében állítható felfüggesztést. Nem sokkal azután, hogy a Ferrari bevezette a 456 GT-t, a 456 GTA elérhetővé vált; az “A” négyfokozatú automata sebességváltót jelent.
1998-ban a Ferrari kiadta a modell első jelentős frissítését a 456M GT-ben és a GTA-ban. Ennek a “Modificata” -nak felülvizsgált belső tere volt, a karosszéria körül néhány változás történt orr és kapucni, valamint a lóerő enyhe növekedése. A 456M GT 2003-ig maradt gyártásban, és összesen alig 3300 456 GT-t és 456 GTM-et építettek, mielőtt 2004-ben utat engedtek volna a 612 Scagliettinek.
Ferrari 360 Modena / Spider (2000-2004)
Árkategória: 70 000 USD – 110 000 USD / Motor: 3,6 liter természetesen felszívott V8 / Teljesítmény: 395 LE @ 8500 ford / perc / Nyomaték: 275 ft-lb @ 4750 1 / perc
A Ferrari belépő szintű termékeként a 360 számos technológiát kínált, amelyek kiváló autóvá tették az általa cserélt F355-ös szériát . Az autó kiemelése egy teljesen alumínium futómű volt, amely számos összetett öntvényt tartalmazott, szemben az Angliából érkező alumínium lapokkal és csövekkel.Az alumínium vázszerkezet eredményeként a 360 Modena alváza körülbelül 25 százalékkal könnyebb volt, mint az F355.
Az új, minden verzióban közös V8-as motor 3,6 literes, lapos forgattyústengelyt, titán csatlakozót használ. és 400 LE (300 kW) teljesítményt generál. Annak ellenére, hogy a papíron szerény nyereségnek tűnik, a valóságban a teljesítmény-súly arány jelentősen javult az F355-höz képest. Ez annak köszönhető, hogy mind a könnyebb autó, mind a nagyobb teljesítmény együtt volt. A 0–100 km / h (62 mph) gyorsulási teljesítmény 4,6-ról 4,3 másodpercre javult.