- Megosztás
- Pin
- tweetelés
Amikor megpróbálja elindítani autóját, általában azt feltételezi, hogy anélkül fog elindulni bármilyen probléma. Hallani fogja a motor forgását, és minden rendben lesz. Ugyanakkor eljöhet egy olyan pillanat, amikor autója valóban beindul, de majdnem azonnal utána elpusztul.
Soha nincs megfelelő alkalom arra, hogy autója hirtelen abbahagyja a munkát, amikor van hová mennie. . Az egyetlen dolog, amit megtehet, az, hogy kitalálja, mi történt, majd a lehető leghamarabb megoldja a problémát.
A beindulás nélküli vagy a hirtelen elakadási állapot diagnosztizálása gyakran nehéz, mivel számos oka lehet. Ez az útmutató segít a probléma szűkítésében, és esetleg maga is megoldja a problémát.
Tartalomjegyzék
Általános okok, amelyek miatt az autó elindul, majd kikapcsol
Számos oka van annak, hogy az autó elinduljon, majd azonnal leálljon. Ha párszor sikertelenül próbálta elindítani a járművet, kerülje az újbóli próbálkozást, nehogy kiégesse az önindítót és ne árassza el a motort; nem akarja kockáztatni, hogy további problémákat okozzon magának.
1) Rossz alapjáratú légszabályozó szelep
Üresjárati levegő-szabályozó szelep (IAC) alapjáraton szabályozza a jármű levegő-üzemanyag-keverékét. A változó motorterhelések mellett az alapjáratot is kezeli, például amikor felrúgja a légkondicionálót, bekapcsolja a fényszórókat vagy bekapcsolja a rádiót.
Ha az alapjárati légszabályozó szelep meghibásodik, durva állapotot tapasztalhat. vagy a jármű teljesen leállhat. Ez különösen igaz hidegindításra.
Megpróbálhatja megtisztítani az alapjárati levegőszabályozó szelepet, és megnézheti, megoldja-e a problémát. Néha az alapjárati légszabályozó szelep belsejében van egy elektromos probléma, amely megakadályozza a szelep megfelelő működését.
Számos ilyen jellegű elektromos probléma tesztelhető multiméter használatával. Ha a kiváltó ok maga az alapjárati légszabályozó szelep elektromos problémája, akkor valószínűleg ki kell cserélnie az IAC-ot.
2) Rossz vákuumszivárgás
A vákuumszivárgás a jármű levegőbeszívó rendszerének lyuk a tömeges légáramlás (MAF) érzékelő mögött, amely nem mérhető levegőt enged be a motorba. Ez ledobja a várható levegő-üzemanyag arányt, és a jármű sovány lesz.
Ha rossz a vákuumszivárgás, akkor a levegő-üzemanyag arány túl sovány lesz (túl sok levegő), ami a jármű leáll.
Normál esetben az autó továbbra is kisebb vákuumszivárgásokkal jár, de ha a szivárgás súlyos, előfordulhat, hogy az üzemanyag-befecskendezők nem képesek lépést tartani a rendszer összes extra méretlen levegőjével megfelelő égés az égéstérben.
Lehet, hogy bepattanja a motorháztetőt, és talál valami olyat, ami érezhetően nincs a helyén, például egy szakadt vagy levált vákuumvezetéket. Ha nincs azonnal látható szivárgása, végezzen füsttesztet, hogy megtalálja a szivárgás pontos forrását.
A füstvizsgálat során egy szerelő szivattyúzza a füstöt a szívórendszerbe. Ez a füst kiszívódik a szívórendszer minden lyukából, és nagyon gyorsan megmondja, hogy a levegő képes-e bejutni a szívó rendszerbe, ahol nem kellene.
Olyan jármű, amely sebességsűrűség-rendszert használ a motor kezeléséhez MAF-érzékelő helyett sokszoros abszolút nyomás (MAP) érzékelője lesz. Ezek a járművek úgy emelik az alapjáratot, mintha a fojtószelepfedél nyitva lenne, amikor vákuumszivárgásuk van, és valószínűleg nem fog elakadni.
3) Piszkos vagy hibás MAF érzékelő
A tömeges légáramlás érzékelő (MAF) felelős a legtöbb jármű motorba jutó levegő mennyiségének méréséért. A MAF érzékelő nagyon érzékeny. A szennyeződés és az olaj felhalmozódása, amely a motor légszűrőjén túl fújt, könnyen megronthatja az érzékelőt. A piszkos érzékelő gyakran leolvassa a helytelen levegőméréseket, ami eldobja a levegő üzemanyag arányát.
Az érzékelő tisztítása erre a célra szolgáló MAF érzékelő tisztítóval megoldhatja a problémát. Ha nem, akkor tesztelje a MAF érzékelőt, hogy nem romlott-e meg, és szükség esetén cserélje ki.
Ha utángyártott levegőbeszívót használ, győződjön meg arról, hogy nem alkalmazott túl sok olajat a légszűrőn. A túlzott olaj kifújhatja a szűrőt, és felhúzhatja a MAF-érzékelőt.
Megjegyzés: A MAF-érzékelő tisztításához csak MAF-érzékelő tisztítót használjon. Ne érjen közvetlenül az érzékelőhöz, és ne tisztítsa más módszerekkel.
4) Gyújtási probléma
A gyújtórendszer felelős a szikra előállításáért, amely meggyújtja a levegő és az üzemanyag keverékét a belső égéstérben.
Ha bármilyen probléma merülne fel a gyújtási rendszerében, például a gyújtógyertyákkal vagy akár a gyújtógyertyákkal autó akkumulátora, akkor a szikra nem lesz elegendő ahhoz, hogy teljes égést érjen el az égéstérben.Ez az autó halálát okozhatja, ha egyáltalán elindul.
Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor szilárd csatlakozással rendelkezik, és nincsenek korróziói a kivezetéseken. Ha túlzott korrózió van, próbálja meg tisztítani a kivezetéseket. Az akkumulátor terminál tisztító kifejezetten erre a célra készült, és megkönnyíti a munkát.
Ellenőrizze, hogy a gyújtógyertya vezetékei vagy gyújtótekercsei megfelelően vannak-e elhelyezve az egyes gyújtógyertyákon. A leválasztott vagy hibásan működő gyújtógyertya vezeték gyújtást és gyakran leállást okoz, amikor a motor küzd, hogy kevesebb hengerrel járjon.
Ezután ellenőrizze a gyújtógyertyákat, hogy biztosan egészségesek legyenek, és szükség esetén cserélje ki őket.
5) Rossz vezérműtengely / főtengely helyzetérzékelő
A főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelői úgy vannak kialakítva, hogy tájékoztassák az ECU-t arról, hol vannak a főtengely és / vagy a vezérműtengelyek. Ez lehetővé teszi az ECU számára, hogy összehangolja a gyújtógyertyák (gyújtás időzítése) és a forgó egység helyzetét.
Ha az ECU nem tud tiszta jelet kapni, előfordulhat, hogy a motor be nem indul vagy meghal. azonnal az indítás után.
Az ECU-nak ellenőriznie kell a motor fényét, ha nincs jel a főtengely vagy a vezérműtengely helyzetérzékelőiből. Olvassa el ezt a kódot, ha teheti, mert pontosan megadhatja a problémát okozó vezetéket.
Ellenőrizze a főtengely / vezérműtengely helyzetérzékelők csatlakozóit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e rajta korrózió vagy csupasz fém. vezetékek, különösen a motor kábelköteg oldalán lévő csatlakozó mögött.
Egyes járműveknél a túlzott jelzaj vagy interferencia problémákat okozhat a főtengely helyzetérzékelőjében. A gyújtógyertyák vezetékei az elektromágneses interferencia (EMF) forrása, de ez általában csak bizonyos utángyártott piacokon okoz problémát, amikor ezt az interferenciát nem veszik figyelembe.
6) Csúszott fogasszíj / vezérműlánc
Ha egy fogat kihagyott fogasszíj vagy lánc eldobja a bütyköst, ezzel a szívó- és / vagy kipufogószelepeket okozhatja rosszkor nyitni. A bütykös helytelen időzítése durva alapjárathoz, gyújtáskimaradáshoz vagy motor leállásához vezethet.
A kihagyott fogat túl laza öv okozhatja, akár meghibásodott feszítő, akár nem megfelelő feszítési eljárások miatt.
A vezérműtengelyen megcsúszott vezérműtengely-hajtómű hasonló tüneteket mutathat, de nehezebb diagnosztizálni. Ennek az az oka, hogy a megcsúszott fogaskerék továbbra is lehetővé teszi az időzítési jelek sorba állítását, annak ellenére, hogy az időzítés ki van kapcsolva.
Ha ismeri a bütykös lebenyek helyes szögét, akkor tudja, hogy valami ki van kapcsolva a a bütykös lebeny a bütykös fogaskerék időzítési jeleihez képest
E problémák egyikének kijavítása általában körülbelül annyi erőfeszítést igényel, mint a vezérműszíj cseréje, bár egyes bütykök a tapasztalt szerelők számára elérhetők, a teljes fogasszíj lebontása nélkül.
Ha a járműve van “interferencia motorja”, a dugattyú vagy a szelepek kapcsolatba léphetnek egymással, ha az időzítés nincs megfelelően beállítva. Ezeken a motorokon elengedhetetlen a lehető leghamarabb kijavítani a problémát, hogy elkerüljék a motor katasztrofális károsodását.
7) Üzemanyag-szivattyú szivárgása
Ha bármilyen szivárgás tapasztalható az üzemanyag-szivattyúban vagy az üzemanyag-befecskendező rendszerben, problémákat okoz a belső égési folyamatban. A motor megfelelő mennyiségű levegőt és üzemanyagot igényel ahhoz, hogy a gyújtáshoz összekeveredjen.
Ha valahol üzemanyag-szivárgás van, akkor előfordulhat, hogy a megfelelő üzemanyag-mennyiség az égéstérbe. Ez elég lehet a motor beindításához, de nem járhat tovább.
8) Üzemanyag-befecskendező szenzor kiadása
Az üzemanyag-befecskendező szelepek bizonyos mértékű nyomást igényelnek, hogy megfelelő mennyiségű üzemanyagot juttassanak a belső égéstérbe. A motorvezérlő egység a hozzá kapcsolt érzékelőn keresztül kommunikál az üzemanyag-befecskendezővel.
Az érzékelő nyomon követi az üzemanyag-befecskendezőben lévő nyomás mennyiségét, majd továbbítja ezeket az információkat a motor vezérlőegységének. Innentől kezdve ez a számítógép ennek megfelelően módosítja a nyomást.
Ha azonban probléma vagy probléma adódik az üzemanyag-befecskendező szenzorával, a motor nem kap megfelelő mennyiségű üzemanyagot a megfelelő égéshez. Ez azt eredményezheti, hogy egy induló autó azonnal meghal.
Az üzemanyag-befecskendezők is eltömődhetnek, ami befolyásolná permetképüket és a megfelelő mennyiségű üzemanyag befecskendezésének képességét.
9) Rossz karburátor
A porlasztó nagyon fontos eleme a belső égés folyamatának olyan régebbi járműveknél, amelyek nem használnak elektronikus üzemanyag-befecskendezést . A felelős az üzemanyag-arány megfelelő beállításáért a hatékony égés érdekében.
Ha rossz karburátorod van, amely valamilyen oknál fogva hibásan működik, akkor valószínűleg eldobja a levegő és az üzemanyag arányát.
10) A motor vezérlőegységével kapcsolatos probléma
Motorvezérlő egység, motorvezérlő modul vagy erőátviteli rendszer vezérlő modul (ECU, ECM vagy PCM) az a számítógép, amely kezeli a jármű fő motorparamétereit és programozását. Bár ritka, előfordulhat, hogy az ECU meghibásodik és elakadást okoz. Általában az ECU meghibásodása számos elektromos rendszer hibájával jár együtt, például hiányzó vagy érvénytelen érzékelő leolvasásokkal.
Az egyik lehetséges probléma az, hogy képtelen az üzemanyag-befecskendező rendszert megfelelően irányítani. Ez problémákat okozhat az autó üzemben tartása után az indítás után.
Következtetés
Az indulás után közvetlenül az elakadásnak számos oka lehet. Lehetséges azonban a probléma egyetlen komponensre vagy rendszerre történő szűkítése a diagnosztikai folyamat megkönnyítése érdekében.
A hiba elhárítása közben segít abban, hogy a javítási kézikönyv vagy az online fórum hasznos legyen az adott márkához és modellhez. . Egyes járművek hajlamosabbak bizonyos kérdésekre, és a fórumok jó információkat tartalmaznak ezek pontos meghatározásához.
Ha nem bízik abban, hogy képes maga diagnosztizálni az átesést, vontassa a járművet egy olyan szerelőhöz, akiben megbízik megfelelő diagnózis és javítás.