Honda Insight Hybrid
2009–2014
2010-2014
Japón: Suzuka, Mie
Tetsuji Morikawa
Coche compacto
Liftback de 5 puertas
- Honda Jazz / Fit (2.a generación)
- Honda City (5.a generación)
- Honda CR-Z
- Honda Freed (1.a generación .)
1,3 L LDA-MF3 I4 (híbrido de gasolina)
Motor DC sin escobillas
13 hp (9,7 kW) a 1500 rpm
58 lb⋅ft ( 79 N⋅m) @ 1000 rpm
ULEV / AT-PZEV
CVT
Híbrido paralelo ( Honda Integrated Motor Assist con Eco Assist)
2.552 mm (100,5 pulg.)
- 2009–2011: 4390 mm (173 pulgadas)
- 2012–2014: 172,3 pulgadas (4376 mm)
1.695 mm (66,7 pulgadas)
1.425 mm (56,1 pulgadas)
1.237 kg (2.727 lb)
Honda Insight Hybrid (Malasia)
En 2009, Honda presentó su Insight de segunda generación basado en una plataforma híbrida dedicada totalmente nueva para 5 pasajeros y 5 puertas, que también se utilizó más tarde para el Honda CR-Z. La versión de concepto del vehículo eléctrico híbrido con respaldo trasero Insight hizo su debut público en el Salón del Automóvil de París de 2008. y su debut en Norteamérica en el Auto Show de Los Ángeles. En EE. UU., El nuevo Insight se clasifica como un automóvil compacto en función de su volumen interior.
HistoryEdit
2012 Honda Insight LX (EE. UU.)
El Honda Insight 2010 se diseñó específicamente para hacer que la tecnología híbrida sea más asequible para una amplia gama de compradores. Partiendo de la configuración de dos asientos del Insight de primera generación, el Insight 2010 es un vehículo híbrido dedicado de 5 puertas y 5 pasajeros que incluye la quinta generación del sistema de propulsión híbrido de Honda Integrated Motor Assist (IMA).
El Insight se renovó en 2010 en el Reino Unido y en 2011 para el año modelo 2012 en los Estados Unidos, con actualizaciones en la suspensión, el estilo y el interior. Hay revisiones a la tasa de retroceso de los resortes, cambio de los ángulos de inclinación trasera y alteraciones a la abrazadera de la suspensión trasera y los soportes de ajuste. Como resultado, Honda prometió una mejor conducción, manejo y estabilidad. Los cambios en el interior incluyen revisiones al tablero, la tela del asiento y algunos plásticos. Las salidas de aire recibieron un marco cromado y una guarnición plateada ahora adorna los umbrales de las puertas.
DesignEdit
Honda eligió una configuración de hatchback de 5 puertas para el último Insight. El cuerpo en forma de cuña ayuda a la aerodinámica y reduce la resistencia para mejorar la economía de combustible. El alojamiento para 5 pasajeros mejora la comerciabilidad y la forma general del vehículo, como dice Honda, es «claramente identificable como un híbrido».
La forma de cuña del Insight de segunda generación ha sido criticada por muchos periodistas de automoción por sus similitudes con el Toyota Prius de segunda generación, más exitoso y antiguo.
La razón por la que elegimos un hatchback de cinco puertas fue que queríamos que el automóvil ser popular en Europa. American Honda, el mercado más grande, nos pidió que construyéramos un automóvil con maletero, pero rechazamos esa idea, porque para competir con otros autos ecológicos y vender más en Europa, tenía que ser un hatchback de cinco puertas. . Por supuesto, aerodinámicamente también es una forma más favorable.
– Yasunari Seki, líder del proyecto Honda Insight,
The Insight El diseño exterior combina las señales de diseño de la primera generación del Insight (la cola cónica y las luces traseras triangulares) y la celda de combustible de hidrógeno de producción de Honda. vehículo, el FCX Clarity (el capó bajo, la parrilla delantera de seis puntos y el perfil en forma de cuña).
El interior del nuevo Insight incluye una variación del panel de instrumentos de dos niveles introducido por primera vez en el 2006 Honda Civic. En esta disposición, un velocímetro digital está montado en lo alto del panel de instrumentos dentro de la línea de visión normal del conductor para facilitar la visibilidad. Un tacómetro analógico, indicador de combustible, indicador de asistencia híbrida y pantalla de información múltiple se encuentran en el nivel inferior.
PowertrainEdit
El nuevo Insight incluye la quinta generación de Honda de su sistema híbrido Integrated Motor Assist (IMA). Este sistema combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico montado directamente en el cigüeñal del motor entre el motor y la transmisión.Honda afirma que esta configuración es menos compleja, de menor costo y lo suficientemente compacta para adaptarse a una amplia gama de tamaños de vehículos en comparación con los sistemas de propulsión híbridos de la competencia. Honda ha utilizado generaciones anteriores de este sistema IMA en todos sus vehículos híbridos de producción, incluidos el Insight, el Civic Hybrid y el Accord Hybrid originales. El desarrollo avanzado ha permitido que el sistema IMA del Insight sea un 19 por ciento más pequeño y un 28 por ciento más ligero que el IMA de la generación anterior utilizado en el Civic Hybrid existente.
El IMA del Insight incluye un sistema liviano de alta eficiencia Motor SOHC i-VTEC de 4 cilindros y 1.3 litros de baja fricción con una potencia de 98 hp (73 kW) a 5800 rpm y 123 lb⋅ft (167 N⋅m) de torque de 1000 a 1700 rpm. El alto par a bajas rpm es posible gracias al motor eléctrico que contribuye hasta 13 hp (10 kW) a 1500 rpm y 58 lb 58ft (79 N⋅m) de torque a 1000 rpm al tren motriz, lo que ayuda en la aceleración y algunas situaciones de crucero en estado estable a velocidades del vehículo bajas a medias. El motor actúa como un generador durante el frenado, la navegación constante, la desaceleración suave y la inercia para recargar la batería IMA. El motor también sirve como arrancador del motor, haciendo girar rápidamente el motor a ralentí después de la parada de ralentí y durante el arranque normal del vehículo. El sistema cambiará automáticamente a un motor de arranque convencional de respaldo de 12 voltios para arrancar el motor si el sistema IMA está desactivado o si el automóvil se arranca a temperaturas extremadamente frías. Como característica de seguridad adicional, la configuración híbrida de Honda permite que el automóvil funcione como un vehículo convencional con motor de gasolina incluso si el sistema de motor híbrido-eléctrico IMA está completamente desactivado.
El Insight «s Continuously Variable La transmisión (CVT) proporciona relaciones infinitas para mantener el motor funcionando dentro de su rango más eficiente. Las relaciones de marcha hacia adelante son infinitamente variables entre 3,172 y 0,529 y las velocidades de marcha atrás entre 4,511 y 1,693. La transmisión final es 4.20: 1. En los modelos Insight EX, las paletas de cambio montadas detrás del volante permiten al conductor activar un modo de cambio manual y seleccionar entre siete relaciones de cambio simuladas para un control total sobre la aceleración y el frenado del motor. Dado que las relaciones de transmisión de la CVT son continuamente variables, el sistema dirige electrónicamente la transmisión para cambiar hacia arriba o hacia abajo en relaciones predeterminadas cuando el conductor toca las levas de cambio. En la conducción normal, la CVT permite que el motor y el motor IMA permanezcan en su El rango de operación más eficiente proporciona una eficiencia de combustible superior a la de una transmisión automática convencional con relaciones de transmisión fijas. Las relaciones de transmisión variables de la CVT permiten una aceleración inicial rápida y una conducción eficiente a bajas rpm.
Para permitir que la computadora del tren motriz optimice el rendimiento en cada condición de manejo, el pedal del acelerador del Insight es del tipo «drive-by-wire» que usa un sensor de posición electrónico en lugar del cable de metal convencional que generalmente conecta el pedal al cuerpo del acelerador del motor. En el sistema drive-by-wire, el cuerpo del acelerador del motor es controlado por la computadora del tren motriz en respuesta a la posición del pedal del acelerador, lo que permite que la computadora disuada extraer la configuración óptima del cuerpo del acelerador, el combustible y la CVT en función de la posición del pedal del acelerador y su velocidad de desplazamiento.
La revista Car and Driver realizó una comparación entre el Honda Insight 2010 y el Toyota Prius 2010. En esta prueba, el Insight logró 0-60 mph en 10.3 segundos (Prius, 10.0 segundos), el cuarto de milla en 17.9 segundos a 78 mph (Prius, 17.6 a 79 mph) y 70-0 mph de frenado en 181 pies (Prius , 182 pies). La economía de combustible promedio del Insight durante una evaluación controlada de 600 millas fue de 38 mpg-EE. UU. (6.2 L / 100 km; 46 mpg-imp) (Prius, 42 mpg-EE. UU. (5.6 L / 100 km; 50 mpg-imp) ). En general, Car and Driver seleccionaron el Insight como su vehículo preferido debido a sus cualidades «divertidas de conducir», que incluyen un manejo, dirección, frenado y transmisión con cambios de paleta superiores.
IMA batteryEdit
El IMA del Insight funciona con una batería plana de hidruro metálico de níquel ubicada debajo del piso de carga entre las ruedas traseras. La batería de 84 módulos es fabricada por Sanyo Electric y proporciona un voltaje nominal del sistema de 100,8 voltios con una capacidad nominal de 5,75 amperios hora. La densidad de potencia de los módulos es un 30 por ciento mayor que en el Civic Hybrid de segunda generación. La batería se recarga automáticamente absorbiendo la potencia del motor, cuando es necesario, y mediante el frenado regenerativo cuando el automóvil está desacelerando. La electrónica de administración de energía, los módulos de batería y el sistema de enfriamiento son todos autónomos dentro del paquete de baterías IMA.
Honda ECO ASSIST SystemEdit
El sistema monitorea y muestra el efecto positivo o negativo de un estilo de conducción en la economía de combustible del vehículo.
Como ayuda visual, el fondo del velocímetro digital del Insight se ilumina en verde cuando el automóvil se conduce de manera eficiente. La conducción algo menos eficiente hace que el medidor se ilumine en azul verdoso.Los arranques y paradas agresivos que consumen más combustible hacen que el medidor se ilumine en azul. Al observar el cambio de color del fondo del velocímetro, el conductor recibe ayuda para desarrollar hábitos de conducción que normalmente mejoran el ahorro de combustible.
Además, ECO ASSIST incluye un botón ECON dedicado que permite al conductor iniciar un rango de funciones que aumentan la economía de combustible del sistema IMA con solo presionar un botón. En el modo ECON, el conductor intercambia una medida de rendimiento por una mayor economía de combustible, pero obtiene las siguientes ventajas:
- Aumenta la posibilidad de activar la función de parada en vacío antes
- Funciona aire acondicionado más en modo de recirculación
- Reduce la velocidad del ventilador del ventilador del control de clima automático
- Optimiza la entrada del ángulo del acelerador y el funcionamiento de CVT
- Limita la potencia y el par en aproximadamente un 4 por ciento ( La capacidad de respuesta completa se proporciona con el acelerador completamente abierto)
En general, ECO ASSIST está diseñado para ayudar al conductor a adoptar un enfoque equilibrado entre los desplazamientos eficientes por carretera y la conducción eficiente en la ciudad. Sin embargo, la EPA descubrió durante las pruebas de economía de combustible que el uso del modo ECO ASSIST «no registró ningún efecto» en su clasificación de economía de combustible. «Relaja la respuesta del acelerador, por lo que el conductor de pruebas simplemente lo compensa con un acelerador adicional para alcanzar las velocidades requeridas».
La pantalla de información múltiple, ubicada en el centro del tacómetro, se puede alternar a través de nueve pantallas diferentes de información del vehículo, incluida la economía de combustible instantánea, el esquema del sistema híbrido, la computadora de viaje y la guía ECO. La pantalla ECO Guide incluye un gráfico en tiempo real que proporciona una zona objetivo para la aceleración y la desaceleración con el fin de lograr el máximo ahorro de combustible. Cuando se apaga el interruptor de encendido, una pantalla de resumen muestra una función de puntuación que anima a los conductores a interesarse en desarrollar hábitos de conducción de bajo consumo a largo plazo. De esta manera, los conductores pueden obtener «hojas» adicionales en el tallo de una planta cuando practican estrategias de ahorro de combustible. Los hábitos de conducción eficientes en el consumo de combustible a largo plazo le otorgan al conductor un gráfico de trofeo.
Chasis, suspensión y direcciónEditar
El chasis compacto del Insight se deriva de los componentes utilizados en el Honda Fit. La estructura del compartimiento del motor y la sección delantera del chasis es casi idéntica a la del Fit, pero con mejoras adicionales para ayudar en la protección contra choques. Desde el cortafuegos en popa, la plataforma es exclusiva de Insight.
La diferencia más significativa entre la plataforma Fit e Insight es la posición del tanque de combustible. Mientras que el Fit coloca el tanque de combustible debajo de los asientos delanteros, el Insight coloca el tanque de combustible debajo de los asientos traseros. Esto permite que el paquete de baterías híbridas del Insight se ubique en el piso de carga debajo de la llanta de refacción, para acomodar asientos traseros plegables, una línea del techo más baja y una forma de carrocería más aerodinámica.
Componentes de suspensión delantera y trasera de los Fit se utilizan incluyendo puntales MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en forma de H en la parte trasera para mantener el piso de carga bajo. También se instalan barras estabilizadoras delanteras y traseras. En los modelos EX, la resistencia a la rodadura 175 / 65-15 Los neumáticos están montados en rines de aluminio livianos, cada uno con un peso de 34 lb (15 kg) junto con el neumático.
La dirección de piñón y cremallera utiliza asistencia eléctrica y permite que el Insight gire normalmente incluso cuando el motor está encendido se apaga en el modo de parada en ralentí.
El sistema de frenado incluye ABS de cuatro canales, distribución electrónica de frenos y un sistema de ayuda a la marcha lenta para evitar que el automóvil ruede en una pendiente. Un sistema de control de presión de refuerzo de freno monitorea el vacío cuando el motor se apaga durante el modo de parada en vacío. Control de tracción y ve También se incluye asistencia para la estabilidad del vehículo. Los frenos delanteros son de pinza deslizante de un pistón con rotor ventilado de una pieza. Los frenos de tambor se utilizan en la parte trasera.
Sistema de aire acondicionado de eficiencia mejoradaEditar
El sistema de aire acondicionado del nuevo Insight tiene un rango termodinámico ampliado en comparación con los sistemas convencionales. A diferencia de las tuberías de refrigerante separadas de baja y alta presión que se utilizan en los sistemas convencionales, el Insight tiene su tubería fría de baja presión que encierra la tubería de refrigerante caliente de alta presión que permite que el refrigerante frío en su camino de regreso al compartimento del motor enfríe el refrigerante caliente que viaja a la cabina. Una ranura en espiral única a lo largo del exterior del tubo interior aumenta el área de superficie y, por lo tanto, la eficiencia de la transferencia de calor entre los tubos exterior e interior. Esto mejora la eficiencia térmica del sistema de aire acondicionado y, como resultado, se requiere menos esfuerzo del compresor, lo que resulta en una mejor eficiencia de combustible.
Para controlar los costos, Honda decidió no incluir el compresor de aire acondicionado de asistencia eléctrica utilizado en el Civic Hybrid.La asistencia eléctrica del Civic Hybrid permite que el compresor de aire acondicionado continúe funcionando (usando la energía de la batería) para mantener la temperatura de la cabina cuando el motor se apaga en el modo de parada en vacío. En cambio, el Insight limita la duración del modo de parada en vacío durante el aire acondicionado usa y reinicia el motor, cuando es necesario, para mantener la temperatura de la cabina. Sin embargo, cuando la función ECON del Insight está activada, se invoca un tiempo de parada en vacío más largo para mejorar la eficiencia del combustible a expensas del enfriamiento rápido de la cabina. En otras palabras, el aire acondicionado se detiene cada vez que el automóvil se detiene, como en el tráfico intermitente. Durante la parada en ralentí, el soplador sigue funcionando aunque a baja velocidad.
2011 faceliftEdit
En el Salón del automóvil de Frankfurt 2011 se muestra una nueva visión de Europa. Honda renovó el Insight para el año modelo 2012. Hay varios cambios significativos para mejorar el automóvil, incluido el exterior, el interior, la conducción y el ahorro de combustible.
En el exterior, Honda actualiza el frente con tomas de aire más grandes en el la fascia delantera inferior, instala nuevas luces delanteras y traseras, y tiene nuevos diseños de ruedas. La nueva parrilla viene con una franja azul que, según Honda, representa la identidad híbrida de alta tecnología del automóvil ”. Un alerón trasero más delgado y un motor de limpiaparabrisas trasero montado de manera más compacta ayudan a mejorar la visibilidad a través de la ventana trasera, aunque ahora viene con neumáticos más anchos 185 / 60R15, una reducción en la fricción del motor y CVT, mejoras en los parachoques delantero y trasero y en los bajos conducir a un aumento de 1 mpg en las cifras de kilometraje de la EPA en ciudad, carretera y combinado. 41 mpg-EE. UU. (5.7 L / 100 km; 49 mpg-imp) en la ciudad, 44 mpg-EE. UU. (5.3 L / 100 km ; 53 mpg-imp) en la carretera y 43 mpg-EE. UU. (5.5 L / 100 km; 52 mpg-imp) mpg combinados.La eficiencia aerodinámica se mejora en un dos por ciento.
En el interior, el asiento trasero y el techo interior se han rediseñado para agregar más espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera, mejorando la comodidad, se agrega aislamiento acústico adicional y los portavasos son más grandes. Una cámara trasera y un sistema de tarjeta flash de 16 gigabytes ahora vienen con el sistema Navi. Además, el grupo de indicadores se actualiza.
Los cambios en el diseño llevaron a un consumo excesivo de aceite que podría requerir el reemplazo de partes del motor. 7, Honda abordó la preocupación en 2016 y, en 2017, extendió la garantía para cubrir estos defectos durante ocho años.
Eficiencia de combustibleEditar
Ventas y precios por paísEditar
Honda vendió 130,445 Insights en todo el mundo en 2009.
En una entrevista a principios de febrero de 2011, un ejecutivo de Honda reveló que Honda producía alrededor de 200,000 híbridos al año en Japón.
The Insight fue se eliminó del sitio web de Honda Canadá en noviembre de 2013. Se eliminó de la venta en el Reino Unido a mediados de 2014.
JapanEdit
El nuevo Insight comenzó a venderse en Japón el 6 de febrero de 2009. La recepción en Japón superó el pronóstico original de Honda de 5,000 ventas mensuales. Esto resultó en una menor disponibilidad para los mercados extranjeros y Honda tiene que comenzar la producción en una segunda línea en su fábrica de Suzuka a mediados de junio para aumentar la producción de 700 unidades por día. En abril de 2009, el Honda Insight se convirtió en el primer híbrido de gasolina y electricidad en ser el vehículo más vendido en Japón durante el mes. Después de menos de once meses a la venta, Honda vendió 93.283 Insight en Japón en 2009, ubicándose en el quinto mejor lugar. venta de auto por el año. En marzo de 2010, Honda anunció que el nuevo Insight superó las 100.000 ventas en el mercado japonés en tan solo un año después de su lanzamiento.
United StatesEdit
EE. UU. Honda Insight, se muestra en la parte delantera, trasera y el emblema híbrido.
En menos de diez meses desde su introducción, las ventas totales de Insight para 2009 en el mercado de EE. UU. Fueron de 20,572 unidades, vendiendo más que el Fusion Hybrid (15,554 unidades) y el Civic Hybrid (15,119), pero detrás del Camry Hybrid (22,887 unidades) y el Toyota Prius (139,682 unidades) .Las ventas en Estados Unidos están por debajo de las expectativas, principalmente debido a la recesión económica En 2008-09, la dura competencia y una caída en los precios de la gasolina de más de un tercio durante el año pasado, erosionaron la demanda de automóviles de bajo consumo.
En diciembre de 2010, Honda presentó un híbrido Insight menos costoso para el año modelo 2011 para ayudar a impulsar las ventas. Para el modelo LX 2011, se agregaron recientemente el apoyabrazos central, el control de crucero, la conectividad USB para el sistema de audio y las alfombrillas. El control electrónico de estabilidad y la asistencia de frenado se convirtieron en estándar en todos los niveles de equipamiento. Todos los modelos vienen con control de clima automático. Honda explicó la medida «para hacer (el vehículo) más asequible para aquellos clientes más jóvenes que antes no podían» subirse a un híbrido «. En 2009, Toyota prometió una versión más barata del Prius para competir con Insight, pero silenciosamente abandonó el oferta para los consumidores.
En 2010, se vendieron 20,962 Insights en el país. El Insight ocupó el segundo lugar en todas las ventas de vehículos híbridos después del Toyota Prius, superando al Toyota Camry Hybrid y al Ford Fusion Hybrid.Desde enero de 2011 hasta agosto de 2011, las ventas acumuladas del Insight en los EE. UU. Alcanzaron las 13,106 unidades, ocupando el segundo lugar entre las ventas de híbridos de 2011 y superadas solo por el Prius. Para septiembre de 2011, las ventas acumuladas alcanzaron 13,618 unidades, cayendo al tercer lugar, superado por el Hyundai Sonata.
Para el año modelo 2012, se agregaron tapicería mejorada, luz de mapa y controles montados en el volante. Ajuste LX; Bluetooth, faros automáticos, tapicería de cuero sintético y tela de primera calidad, además de un volante y una palanca de cambios forrados en cuero, se agregan a la moldura EX. Se agregan una cámara retrovisora y un sistema de tarjeta flash de 16 gigabytes al sistema de navegación.
| Año calendario | Ventas estadounidenses |
|---|---|
| 2009 | 20,572 |
| 2010 | 20,962 |
| 2011 | 15,549 |
| 2012 | 5,846 |
| 2013 | 4,802 |
En octubre de 2009, Consumer Reports nombró al Honda Insight como el vehículo más confiable, ya que obtuvo el puntaje más alto de todos los vehículos en confiabilidad prevista, según su encuesta anual de confiabilidad de vehículos.
EuropeEdit
| Año calendario | Ventas en Europa |
|---|---|
| 2009 | 15,416 |
| 2010 | 11,731 |
| 2011 | 5.580 |
| 2012 | 3.282 |
| 2013 | 1276 |
| 2014 | 536 |
Reino UnidoEdit
1999 Honda Insight es el primer automóvil híbrido lanzado en el Reino Unido
El Honda Insight ha estado a la venta desde el 4 de abril de 2009 y los primeros informes decían que vendió más que su competidor en un 15%. El Insight ya no está exento del cargo por congestión de Londres. A partir del otoño de 2010, la suspensión revisada debería mejorar la conducción y el manejo, se agregaron sensores de estacionamiento al modelo ES y a los modelos de acabado superior.
AustraliaEdit
El Insight se lanzó como el híbrido de menor precio automóvil en Australia a partir de diciembre de 2010. Su precio era más bajo que el Civic Hybrid y el Toyota Prius.
Su economía de combustible es de 4.6 L / 100 km (61 mpg-imp; 51 mpg-US) en pruebas oficiales de Australia. Honda cuestiona las credenciales ecológicas de los vehículos eléctricos cuando la electricidad se genera a partir de centrales eléctricas de carbón. «Para Australia, a menos que» se aproveche una fuente de energía ecológica, los beneficios son insignificantes «.
HolandaEditar
Hasta marzo de 2010, Honda ha vendido 2,661 unidades desde la introducción del Insight en abril de 2009, de las cuales 847 se vendieron en los primeros tres meses de 2010. A partir de enero de 2010, el Honda Insight está exento de impuestos.
Las ventas del Honda Insight, junto con las del Honda Civic Hybrid, ayudaron a Honda a lograr su mejor resultado de ventas en los Países Bajos desde 1989.
República de IrlandaEditar
Entre 2009 y 2015, «Motorstats» (beepbeep.ie) de la Sociedad de la Industria del Motor de Irlanda (SIMI) muestra que hubo 306 «Nuevos registros totales» de Honda Insights (incluidos 27 y 5 en 2014 & 2015 respectivamente) con un máximo de 108 en 2010 (10 en 2009). El modelo «Refreshed» (nuevo frente, etc.) estaba disponible disponible en 2013. El precio de venta al público en 2014 para la opción SE fue de 23.495 € y el ES de 24.610 € (kevinoleary.ie).
Otros países asiáticosEditar
The Insight se lanzó en Corea en Octubre de 2010 como el automóvil híbrido de menor precio ofrecido por los fabricantes de automóviles importados.
En Malasia, Honda lanzó el Insight el 2 de diciembre de 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Tenía un precio ligeramente superior al el modelo superior Honda City. Se informa que se recibieron unos cientos de pedidos de venta incluso antes de su lanzamiento.
En 2011, Insight fue el híbrido más vendido en el país con un total de 4,568 vendidos.
ReceptionEdit
Tren de potencia Honda Insight IMA de segunda generación: motor, motor y transmisión.
Las primeras revisiones elogiaron el estilo, el manejo y el precio futuristas del Insight, pero señalaron que era menos potente, menos eficiente en el consumo de combustible y menos cómodo que otros híbridos más caros. El Insight funcionó bien en las pruebas de comparación administradas por Motor Trend y Car and Driver. En su prueba de comparación con el Toyota Prius 2010, Car and Driver declaró «… el Insight demostró ser más visceral, conectado y ágil que el Prius. El Insight representa una gran cantidad de ingeniería por el dinero, y la mayoría de su dinámica es más satisfactoria que la del Prius «citando los beneficios de la firme sensación de frenado del Insight, la dirección precisa y la suspensión ajustada (esta última tomando prestado en gran medida del último Honda Fit).No funcionó tan bien en las pruebas de Edmunds o Popular Mechanics. A pesar de una alta calificación de confiabilidad en las pruebas de Consumer Reports, al Insight se le asignó una calificación baja, indicando que se quedó corto en calidad de conducción, manejo, ruido interior, aceleración, refinamiento, acceso al asiento trasero y visibilidad trasera.
Autoblog lo elogió por su economía de combustible, manejo ajustado y buena respuesta de la dirección, y declaró que «el Insight es un automóvil sorprendentemente divertido de conducir de una manera enérgica a pesar del empuje relativamente modesto disponible», pero criticó al Insight por su bajo volumen de pasajeros.
El crítico automotriz Jeremy Clarkson, conocido por su desdén por los vehículos híbridos, criticó al Insight por su transmisión continuamente variable, el ruido del motor y la calidad de construcción. Reconoció que el precio era bajo, pero concluyó que un Volkswagen Golf era un mejor trato.
Edmunds.com elogió al Insight por mejorar la fórmula del rival Prius y costar miles menos, pero lo criticó por excesivo ruido de la carretera, asiento trasero apretado y motor con zumbido al acelerar con fuerza. Además, afirman que «es, con mucho, el hatchback híbrido más agradable de conducir» y elogiaron el andar por ser firme, la dirección por ser relativamente sensible y la perfecta integración entre el motor eléctrico y de combustión interna.
En 2009, Edmunds enfrentó un Honda Insight con otros híbridos como Toyota Prius y Ford Fusion híbridos, un Volkswagen Jetta TDI automático y un MINI Cooper con transmisión manual durante dos días de conducción mixta en ciudad y carretera.
En octubre de 2014, la revista Top Gear colocó el Insight en su lista de «Los peores autos que puedes comprar ahora mismo», describiendo el auto como «Un comerciante de números hipereficientes de £ 20k ahora superado por montones de rivales diesel en prácticamente cualquier medida excepto tranquilidad urbana. El juego ha avanzado. «
SafetyEdit
| Categoría | Calificación |
|---|---|
| Frente de superposición moderada | Bueno |
| Impacto lateral | Bueno |
| Techo | Aceptable |
| Reposacabezas & asientos | Bueno |
| Honda Insight (2010) | |
|---|---|
| Total: | |
| Ocupante adulto: | 90% |
| Niño ocupante: | 74% |
| Peatón: | 76% |
| Asistencia de seguridad: | 86% |
DiscontinuationEdit
En noviembre de 2013, Honda informó a los distribuidores en Japón que la producción de Insight se detendría. Sus ventas estaban en una «muerte lenta» y su descontinuación fue por segunda vez en diez años. El 28 de febrero de 2014, Honda anunció oficialmente el fin de la producción del Insight de segunda generación después del año modelo 2014. Con su «tren de potencia sin refinar y un interior barato», el coche tuvo «ventas pésimas», especialmente en comparación con su competencia. Aunque tenía un precio base más bajo que el modelo híbrido de la competencia, la estimación de 42 mpg del Insight no alcanzó las 50 mpg del Toyota Prius, el número que «importaba más a los clientes potenciales». Con una calificación combinada de economía de combustible que ahora era pequeña más que el de algunos modelos no híbridos disponibles en el mercado de EE. UU., a principios de 2014 había 237 días de suministro de Insights en contraste con el inventario típico de 60 días que tienen los fabricantes de automóviles.