Gran Premio de Mónaco

OriginsEdit

Como muchas carreras europeas, el Gran Premio de Mónaco es anterior al actual Campeonato del Mundo. El primer Gran Premio del principado fue organizado en 1929 por Antony Noghès, bajo los auspicios del Príncipe Luis II, a través del Automobile Club de Monaco (ACM), del que era presidente. El ACM organizó el Rallye Automobile Monte Carlo, y en 1928 solicitó a la Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), el organismo rector internacional del automovilismo, para ser ascendido de un club regional francés a un estado nacional completo. Su solicitud fue rechazada debido a la falta de un gran evento de automovilismo celebrado íntegramente en Límites de Mónaco. El rally no se podía considerar ya que utilizaba principalmente las carreteras de otros países europeos.

Para alcanzar el estatus nacional completo, Noghès propuso la creación de un Gran Premio de automóviles en las calles de Montecarlo. Obtuvo la sanción oficial del Príncipe Luis II y el apoyo del piloto de Monégasque Grand Prix Louis Chiron. Chiron pensó que la topografía de Mónaco era adecuada para montar una pista de carreras.

La primera carrera, celebrada el 14 de abril de 1929, fue ganada por William Grover-Williams (con el seudónimo de «Williams»), conduciendo un Bugatti Type 35B funciona. Era un evento solo por invitación, pero no todos los invitados decidieron asistir. Los principales pilotos de Maserati y Alfa Romeo decidieron no competir, pero Bugatti estaba bien representado. Mercedes envió a su piloto principal, Rudolf Caracciola . Comenzando decimoquinto, Caracciola condujo una carrera de lucha, llevando su SSK a la cabeza antes de perder 4 minutos y medio en repostar y un cambio de llantas para terminar segundo. Otro piloto que compitió usando un seudónimo fue «Georges Philippe», el Barón Philippe de Rothschild. Chiron no pudo competir, ya que tenía un compromiso previo de competir en las 500 Millas de Indianápolis el mismo día.

Al SSK de Caracciola se le negó el permiso para competir el año siguiente, pero Chiron sí compitió (en las obras Bugatti Type 35C), cuando fue golpeado por el corsario René Dreyfus y su Bugatti Type 35B, y terminó segundo. Chiron obtuvo la victoria en la carrera de 1931 conduciendo un Bugatti. A partir de 2019, sigue siendo el único nativo de Mónaco que ha ganado el evento.

Pre-warEdit

La carrera creció rápidamente en importancia después de su inicio. Debido al elevado número de carreras que se denominaban «Grandes Premios», la AIACR reconoció formalmente la carrera más importante de cada uno de sus clubes automovilísticos nacionales afiliados como Grandes Premios Internacionales o Grandes Épreuves, y en 1933 Mónaco se clasificó como tal junto a los Grandes Premios de Francia, Bélgica, Italia y España. La carrera de ese año fue el primer Gran Premio en el que las posiciones de la parrilla se decidieron, como ahora, por el tiempo de práctica en lugar del método establecido de votación. La carrera vio a Achille Varzi y Tazio Nuvolari intercambiar el liderato muchas veces antes de que comenzara la carrera. se asentó a favor de Varzi en la última vuelta cuando el coche de Nuvolari se incendió.

La carrera se convirtió en una ronda del nuevo Campeonato de Europa en 1936, cuando un clima tormentoso y una línea de aceite rota llevaron a una serie de choques, eliminando los Mercedes-Benz de Chiron, Fagioli y von Brauchitsch, así como el Typ C de Bernd Rosemeyer para el recién llegado Auto Union; Rudolf Caracciola, demostrando la veracidad de su apodo, Regenmeister (Rainmaster), ganó. En 1937, von Brauchitsch se batió en duelo con Caracciola antes de llegar a la cima. Fue el último Gran Premio de antes de la guerra en Mónaco, ya que en 1938, la demanda de £ 500 (aproximadamente US $ 2450) en dinero de apariencia por participante principal llevó a AIACR a cancelar el evento, mientras que la guerra inminente lo superó en 1939 y la Segunda Guerra Mundial. terminó las carreras organizadas en Europa hasta 1945.

Gran Premio de posguerraEdit

Las carreras en Europa comenzaron de nuevo el 9 de septiembre de 1945 en el parque Bois de Boulogne en la ciudad de París, cuatro meses y un día después del final de la guerra en Europa. Sin embargo, el Gran Premio de Mónaco no se llevó a cabo entre 1945 y 1947 por motivos económicos. En 1946, la Fédération Internationale de l «Automobile (FIA), sucesora de la AIACR, definió una nueva categoría principal de carreras, el Gran Premio, basada en la clase voiturette de antes de la guerra. Un Gran Premio de Mónaco se corrió con esta fórmula en 1948, ganado por el futuro campeón mundial Nino Farina en un Maserati 4CLT.

Fórmula 1Editar

Días de campeonato tempranosEditar

El evento de 1949 fue cancelado debido a la muerte del Príncipe Luis II; fue incluido en el nuevo Campeonato del Mundo de Pilotos de Fórmula Uno al año siguiente. La carrera proporcionó al futuro cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio su primera victoria en una carrera del Campeonato del Mundo, así como el tercer lugar para Louis Chiron, de 51 años, su mejor resultado en la era del Campeonato del Mundo. Sin embargo, no hubo carrera en 1951.En 1952, el primero de los dos años en los que el Campeonato Mundial de Pilotos se llevó a cabo con regulaciones menos estrictas de Fórmula Dos, la carrera se corrió según las reglas de los autos deportivos y no formó parte del Campeonato Mundial.

No se celebraron carreras en 1953 o 1954.

El Gran Premio de Mónaco regresó en 1955, nuevamente como parte del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, y esto daría inicio a una racha de 64 años consecutivos en los que el En la carrera de 1955, Maurice Trintignant ganó en Montecarlo por primera vez y Chiron volvió a anotar puntos y a los 56 años se convirtió en el piloto de mayor edad en competir en un Gran Premio de Fórmula Uno. No fue hasta 1957, cuando Fangio volvió a ganar , que el Gran Premio tuvo un doble ganador. Entre 1954 y 1961, el ex colega de Fangio en Mercedes, Stirling Moss, fue uno mejor, al igual que Trintignant, quien ganó la carrera nuevamente en 1958 conduciendo un Cooper. En la carrera de 1961, Moss se defendió de tres Ferrari 156 de fábrica en un Rob Walker Racing Team Lotus 18 privado de un año, para llevarse su tercera victoria en Mónaco.

EraEdit de Graham Hill

Gran Bretaña Graham Hill ganó la carrera cinco veces en la década de 1960 y se hizo conocido como «Rey de Mónaco» y «Sr. Mónaco». Primero ganó en 1963 y luego ganó los siguientes dos años. En la carrera de 1965 consiguió la pole position y lideró desde el principio, pero subió por una vía de escape en la vuelta 25 para evitar chocar contra un backmarker lento. Volviendo a unirse en quinto lugar, Hill estableció varios récords de vuelta nuevos en el camino hacia la victoria. La carrera también fue notable por la ausencia de Jim Clark (estaba en las 500 Millas de Indianápolis) y por el Lotus de Paul Hawkins que terminó en el puerto. El compañero de equipo de Hill, el británico Jackie Stewart, ganó en 1966 y el neozelandés Denny Hulme ganó en 1967, pero Hill ganó los dos años siguientes, siendo el evento de 1969 su última victoria en el campeonato de Fórmula Uno, momento en el que era un doble mundial de Fórmula Uno. campeón.

Cambios en la pista, seguridad e intereses comerciales crecientesEditar

A principios de la década de 1970, los esfuerzos de Jackie Stewart vieron cancelados varios eventos de Fórmula Uno debido a problemas de seguridad. En el evento, se colocaron barreras Armco en puntos específicos por primera vez en la historia del circuito. Antes de eso, las condiciones del circuito eran (aparte de la remoción de los autos de producción de personas estacionados al costado de la carretera) virtualmente idénticas al uso diario de la carretera. Si un conductor se salía, tenía la oportunidad de chocar con lo que estaba al lado de la vía (edificios, árboles, postes de luz, ventanas de vidrio e incluso una estación de tren), y en los casos de Alberto Ascari y Paul Hawkins, el agua del puerto, porque la carretera de hormigón que utilizaba la pista no tenía Armco para proteger a los conductores de salirse de la pista y entrar en el Mediterráneo. El circuito ganó más Armco en puntos específicos para las dos carreras siguientes, y en 1972, el circuito estaba casi completamente alineado con Armco. Por primera vez en su historia, el circuito de Mónaco se modificó en 1972 cuando los pits se trasladaron junto a la línea de costa entre la chicane y Tabac y la chicane se movió más adelante justo antes de que Tabac se convirtiera en el punto de unión entre los pits y el campo . El curso se cambió nuevamente para la carrera de 1973. El Estadio Náutico Rainier III se construyó donde estaba la recta que iba detrás de los boxes y el circuito introdujo una doble chicane que rodeaba la nueva piscina (este complejo de chicanas se conoce hoy como «Piscina»). Esto creó espacio para una instalación de boxes completamente nueva y en 1976 el campo se modificó una vez más; la curva de Sainte Devote se hizo más lenta y se colocó una chicane justo antes de la recta de boxes.

A principios de la década de 1970, cuando el propietario del equipo Brabham, Bernie Ecclestone, comenzó a organizar el poder de negociación colectiva de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno ( FOCA), Mónaco era lo suficientemente prestigioso como para convertirse en una de las primeras manzanas de la discordia. Históricamente, el organizador de la carrera decidía el número de autos permitidos en una carrera, en este caso el ACM, que siempre había establecido un número bajo de alrededor de 16. En 1972 Ecclestone comenzó a negociar acuerdos que confiaban en que la FOCA garantizara al menos 18 participantes para cada carrera. Un enfrentamiento sobre este tema dejó la carrera de 1972 en peligro hasta que la ACM cedió y acordó que 26 autos podrían participar, el mismo número permitido en la mayoría de los otros circuitos. Dos años más tarde, en 1974, el ACM volvió a bajar los números a 18.

Debido a sus estrechos límites, velocidades medias lentas y naturaleza exigente, Mónaco a menudo ha arrojado resultados inesperados. En la carrera de 1982, René Arnoux lideró las primeras 15 vueltas, antes de retirarse. Alain Prost lideró luego hasta cuatro vueltas del final, cuando giró en la pista mojada, golpeó las barreras y perdió una rueda, dando a Riccardo Patrese la ventaja. El propio Patrese hizo un trompo con sólo una vuelta y media para el final, dejando pasar a Didier Pironi al frente, seguido de Andrea de Cesaris.En la última vuelta, Pironi se quedó sin combustible en el túnel, pero De Cesaris también se quedó sin combustible antes de poder adelantar. Mientras tanto, Patrese había arrancado bruscamente su coche y consiguió su primera victoria en un Gran Premio.

En 1983, la ACM se vio envuelta en los desacuerdos entre la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) y la FOCA. La ACM, con el acuerdo de Bernie Ecclestone, negoció un acuerdo individual de derechos de televisión con ABC en Estados Unidos. Esto rompió un acuerdo impuesto por FISA para una negociación central única de derechos de televisión. Jean-Marie Balestre, presidente de FISA, anunció que el Gran Premio de Mónaco no formaría parte del campeonato mundial de Fórmula Uno en 1985. La ACM defendió su caso en los tribunales franceses. Ganaron el caso y la carrera finalmente se reinició.

Prost / Senna eraEdit

Durante la década de 1984 a 1993, la carrera fue ganada por solo dos pilotos, posiblemente los dos mejores pilotos. en la Fórmula Uno en ese momento: el francés Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna. Prost, ya ganador de la carrera de apoyo a los coches de Fórmula Tres en 1979, consiguió su primera victoria en Mónaco en la carrera de 1984. La carrera comenzó 45 minutos tarde después de fuertes lluvias. Prost lideró brevemente antes de que Nigel Mansell lo superara en la vuelta 11. Mansell se cayó cinco vueltas más tarde, lo que permitió que Prost volviera a tomar la delantera. En la vuelta 27, Prost lideraba a Toleman de Ayrton Senna y Tyrrell de Stefan Bellof. Senna estaba alcanzando a Prost y Bellof los estaba alcanzando a ambos en el único auto de aspiración natural en la carrera. Sin embargo, en la vuelta 31, la carrera se detuvo polémicamente con condiciones consideradas imposibles de conducir. Posteriormente, la FISA multó al director del curso, Jacky Ickx, con $ 6.000 y suspendió su licencia por no consultar a los comisarios antes de detener la carrera. Los pilotos recibieron solo la mitad de los puntos que normalmente se otorgarían, ya que la carrera se había detenido antes de que se completaran dos tercios de la distancia prevista.

Prost ganó 1985 después de que Senna se retirara con un golpe. El motor Renault en su Lotus después de acelerarlo en exceso al principio, y Michele Alboreto en el Ferrari retomó el liderato dos veces, pero se salió de la pista en Sainte-Devote, donde el brasileño Nelson Piquet y el italiano Riccardo Patrese tuvieron un gran accidente solo un pocas vueltas antes y aceite y escombros cubrían la pista. Prost adelantó a Alboreto, que retomó al francés, y luego pinchó un neumático tras atropellar los escombros de la carrocería del accidente Piquet / Patrese, que lo dejó 4º. Pudo pasar a sus compatriotas romanos Andrea De Cesaris y Elio de Angelis, pero terminó segundo detrás de Prost. El francés Prost dominó 1986 después de comenzar desde la pole position, una carrera en la que la Nouvelle Chicane había sido cambiada por razones de seguridad.

Senna tiene el récord de más victorias en Mónaco, con seis, incluidas cinco consecutivas. gana entre 1989 y 1993, así como ocho podios en diez largadas. Su victoria en 1987 fue la primera vez que un automóvil con suspensión activa ganó un Gran Premio. Ganó esta carrera después de que el británico Nigel Mansell en un Williams-Honda saliera con un escape roto. Su victoria fue muy popular entre la gente de Mónaco, y cuando fue arrestado el lunes siguiente a la carrera, por conducir una motocicleta sin usar casco, fue liberado por los oficiales después de que se dieron cuenta de quién era. Senna dominó 1988 y fue capaz de adelantarse a su compañero de equipo Prost, mientras que el francés Gerhard Berger en un Ferrari retuvo la mayor parte de la carrera. Cuando Prost superó a Berger, empujó lo más fuerte que pudo y marcó una vuelta unos 6 segundos más rápido que Senna; Senna luego marcó 2 vueltas más rápidas y, mientras empujaba lo más fuerte posible, tocó la barrera en el Portier. curva y se estrelló contra el Armco que separa la carretera del Mediterráneo. Senna estaba tan molesto que regresó a su piso de Mónaco y no se supo de él hasta la noche. Prost ganó por cuarta vez.

Senna dominó 1989, mientras que Prost quedó atrapado detrás del backmarker Rene Arnoux y otros; el brasileño también dominó 1990 y 1991. En el evento de 1992, Nigel Mansell, que había ganado las cinco carreras disputadas hasta ese momento de la temporada, tomó la pole y dominó la carrera en su Williams FW14B-Renault. Sin embargo, con siete vueltas restantes, Mansell sufrió una tuerca de rueda suelta y se vio obligado a entrar en boxes, emergiendo detrás del McLaren-Honda de Ayrton Senna, que estaba con neumáticos gastados. Mansell, con neumáticos nuevos, estableció un récord de vuelta casi dos segundos más rápido que Senna y cerró de 5.2 a 1.9 segundos en solo dos vueltas. La pareja se batió en duelo alrededor de Mónaco durante las últimas cuatro vueltas, pero Mansell no pudo superarlo, terminando solo dos décimas de segundo detrás del brasileño. Fue la quinta victoria de Senna en Mónaco, igualando el récord de Graham Hill. Senna tuvo un mal comienzo en el evento de 1993, chocando en la práctica y clasificando tercero detrás de Prost y el la estrella alemana en ascenso Michael Schumacher.Ambos vencieron a Senna en la primera curva, pero Prost tuvo que cumplir una penalización de tiempo por saltar la salida y Schumacher se retiró después de problemas de suspensión, por lo que Senna logró su sexta victoria para romper el récord de Graham Hill de más victorias en el Gran Premio de Mónaco. . El subcampeón Damon Hill comentó: «Si mi padre estuviera aquí ahora, sería el primero en felicitar a Ayrton».

Modern timesEdit

La carrera de 1994 fue un acontecimiento emotivo y trágico. Fueron dos semanas después de la carrera de Imola en la que el austríaco Roland Ratzenberger y Ayrton Senna murieron a causa de graves lesiones en la cabeza a causa de accidentes en pista en días sucesivos. Durante la prueba de Mónaco, el austriaco Karl Wendlinger tuvo un accidente en su Sauber en el túnel en coma y se perdería el resto de la temporada. El alemán Michael Schumacher ganó el evento de Mónaco de 1994. En la carrera de 1996, Michael Schumacher se hizo con la pole p posición antes de estrellarse en la primera vuelta después de ser adelantado por Damon Hill. Hill lideró las primeras 40 vueltas antes de que su motor se apagara en el túnel. Jean Alesi tomó la delantera, pero sufrió un fallo de suspensión 20 vueltas después. Olivier Panis, que partía en 14º lugar, se colocó en cabeza y permaneció allí hasta el final de la carrera, siendo empujado hasta el final por David Coulthard. Fue la única victoria de Panis, y la última para su equipo Ligier. Solo tres autos cruzaron la línea de meta, pero siete fueron clasificados.

El siete veces campeón mundial Schumacher eventualmente ganaría la carrera cinco veces. coincidiendo con el récord de Graham Hill. En su aparición en el evento de 2006, atrajo críticas cuando, mientras mantenía provisionalmente la pole position y con la sesión de clasificación llegando a su fin, detuvo su coche en la horquilla de Rascasse, bloqueando la pista y obligando a los competidores a reducir la velocidad. Aunque Schumacher afirmó que fue el resultado involuntario de una falla genuina del automóvil, la FIA no estuvo de acuerdo y fue enviado a la parte trasera de la parrilla.

En julio de 2010, Bernie Ecclestone anunció que se había firmado un contrato por 10 años. alcanzado con los organizadores de la carrera, manteniendo la carrera en el calendario hasta al menos 2020.

Debido a la pandemia de COVID-19, la FIA anunció el aplazamiento del Gran Premio de Mónaco 2020, junto con las otras dos carreras programado para mayo de 2020, para ayudar a prevenir la propagación del virus. Sin embargo, más tarde el mismo día, el Automóvil Club de Mónaco confirmó que el Gran Premio fue cancelado, por lo que 2020 es la primera vez que el Gran Premio no se ejecuta desde 1954. Es programado para regresar en 2021, el 23 de mayo.