Les aéronefs volant dans le système national despace aérien opèrent sous deux catégories de vol de base: Vol à vue Règles (VFR) et Règles de vol aux instruments (IFR). Bien que de nombreux types de vols différents se produisent selon ces deux règles, chaque avion qui quitte le sol appartiendra à lune ou aux deux de ces catégories pendant le vol.
Que signifient VFR et VMC?
Les règles de vol à vue signifient simplement que laéronef est destiné à fonctionner dans des conditions météorologiques de vol à vue (VMC, cest-à-dire beau temps clair). Les nuages, les fortes précipitations, la faible visibilité et les autres conditions météorologiques défavorables doivent être évités en VFR. La plupart des entraînements au vol et au vol de laviation générale se déroulent dans des conditions météorologiques de vol à vue.
Que signifient IFR et IMC?
Les règles de vol aux instruments impliquent que le vol peut fonctionner dans des conditions météorologiques aux instruments (IMC, signifie des conditions météorologiques nuageuses ou autrement défavorables) Cependant, de nombreux aéronefs peuvent opérer en IFR tout en effectuant la totalité du vol en VMC en raison de lefficacité fournie par le vol IFR ainsi que de la sécurité de continuer à éviter les intempéries. Ce nest pas parce que vous pouvez voler dans les nuages ou que les conditions météorologiques sont moins acceptables en IFR que vous devriez le faire.
Comment les vols VFR et IFR affectent-ils le vol et la planification de vol?
Alors que lIFR fournit efficacité, sécurité supplémentaire et généralement un contact constant avec le contrôle de la circulation aérienne, il exige que les pilotes suivent une route de vol exacte prédéterminée / planifiée. Les écarts sont autorisés en cas durgence, de déviation, dévitement du trafic et des conditions météorologiques, mais en règle générale, le contrôle de la circulation aérienne sattend à ce que vous suiviez la route et laltitude qui vous ont été données, appelées autorisation. liberté de voler nimporte quelle route et altitude que vous choisissez, sauf limitations spécifiques de lespace aérien. Les aéronefs volant en IFR, par exemple, peuvent être dirigés à travers lespace aérien Bravo, ou même lespace aérien restreint, sans autorisation spécifique de le faire. En vol en VFR, les pilotes doivent vérifier que les espaces aériens restreints ne sont pas actifs avant dentrer et recevoir une autorisation spécifique dans lespace aérien Bravo susmentionné. Les pilotes VFR perdent également les avertissements de sécurité et dévitement de trafic inhérents du contrôle de la circulation aérienne lorsquils volent en VFR, même sils reçoivent un suivi de vol, ce qui est une aide supplémentaire, bien que non garantie, car le contrôle de la circulation aérienne vous surveille sur le radar.
Comment choisir de voler en VFR ou IFR?
Le choix de voler en VFR ou IFR dépend de plusieurs facteurs, notamment:
- Léquipement disponible sur lavion
- Conditions météorologiques actuelles et prévues
- Objectifs du vol
Les pilotes prévoyant de pratiquer des manœuvres dans la zone locale resteront généralement VFR tout au long du vol pour maintenir la flexibilité requise. De même, les élèves-pilotes et leurs instructeurs resteront VFR lorsquils effectuent des vols de cross-country aux fins dun brevet de pilote privé. Les passionnés daviation générale volant pour le plaisir, comme pour le petit-déjeuner ou le déjeuner, ou pour faire du tourisme entre amis et en famille, voleront souvent en VFR. Les pilotes seront également limités au VFR si leur aéronef nest pas équipé de léquipement requis pour le vol IFR, ou sils ne possèdent pas la qualification de vol aux instruments requise pour agir en tant que commandant de bord sur un plan de vol IFR.
Enfin, certains pilotes qualifiés aux instruments peuvent ne pas être suffisamment à jour ou suffisamment compétents pour opérer en IFR, surtout si les conditions météorologiques ne sont pas propices au vol VFR. Ces pilotes choisiront soit de voler en VFR, soit dattendre que la météo saméliore dans les limites de leurs minimums personnels avant de se mettre au défi de voler en IFR dans des conditions IMC.