Tramway de Roosevelt Island

Early historyEdit

Roosevelt Island avait été reliée à Manhattan par une ligne de tramway (tramway) qui traversait le pont Queensboro depuis son ouverture en 1909. Des chariots à destination et en provenance du Queens sarrêtaient à au milieu du pont pour rencontrer un ascenseur, qui a ensuite conduit les passagers vers lîle. En tant que seule connexion avec le reste de la ville depuis lîle, le chariot est resté en service jusquau 7 avril 1957, longtemps après que la plupart des autres services de tramway aient été démantelés dans la ville, et était la dernière ligne de tramway de lÉtat de New York; il a été remplacé par des bus. À ce moment-là, un pont vers le Queens a été achevé, ce qui a nécessité un trajet en rond-point pour atteindre Manhattan.

À partir du milieu des années 1970, Roosevelt Island a été réaménagé pour accueillir des projets de logement à faible et moyen revenu, ce qui a nécessité le construction dune nouvelle connexion de transport en commun vers la ville. Les voies de tramway sétaient détériorées au-delà de toute réparation et la station de métro Roosevelt Island desservant lîle via la connexion de métro de la 63e rue nétait pas encore terminée. En 1971, lUrban Development Corporation a retenu les services de Lev Zetlin Associates pour sélectionner et concevoir une connexion de transport en commun vers Roosevelt Island. James AO « Kon PE a dirigé léquipe LZA dans la réalisation dune étude de faisabilité et de conception. Trois modes alternatifs ont été étudiés: un ferry, un ascenseur depuis le pont et le tramway aérien. Le tramway a été sélectionné et le système a été conçu pour lappel doffres. Von Roll a été choisi pour fournir et monter le tramway et son équipement. Lascenseur menant à Roosevelt Island étant fermé, le sentier du pont a été fermé en 1974, dans lespoir que le tramway ouvrirait bientôt. Les tours du système de tramway ont été érigées en juillet 1975, avec lachèvement prévu pour décembre de cette année.

Le système de tramway a été ouvert en juillet 1976 comme solution temporaire pour les besoins de déplacement de lîle. Comme le projet de métro a pris du retard, le «tram» est devenu plus populaire et a été converti en une installation permanente, et le tram a détenu le monopole du service entre Roosevelt Island et le reste de Manhattan jusquà ce que la connexion du métro à lîle soit enfin terminée. en octobre 1989. Avant louverture du métro, cependant, il y a eu deux perturbations majeures dans le service: en 1978, pour le remplacement des câbles détériorés, et en 1986, après lexpiration de la police dassurance responsabilité civile du tramway.

Après le métro de la 63e rue a été achevé, lachalandage quotidien a fortement diminué, passant de 5 500 passagers quotidiens en 1989 à 3 000 en 1993. Le tram a été fermé doctobre 1993 à janvier 1994 pour des réparations.

Le tram a été le dernier obstacle pour lutilisation de jetons dans le système de transport en commun de New York. Initialement, il utilisait un jeton spécial, qui a ensuite été remplacé par la variété standard pour les métros et les bus. Bien que les jetons aient été progressivement supprimés en faveur de la MetroCard en 2003, le tram na commencé à accepter les MetroCards que le 1er mars 2004. Le tarif est le même que celui des bus et des métros: 2,75 USD pour un aller simple, avec transferts gratuits vers le métro et les bus. Lors de la grève des transports en commun à New York en 2005, le tramway était lun des rares systèmes de transport public intra-urbain encore en service, car il était exploité par le secteur privé.

PannesEdit

Le 18 avril 2006, à environ 17h22 EDT, les deux tramways sont restés bloqués au-dessus de la rivière East pendant sept heures à cause de problèmes mécaniques, piégeant 69 personnes. Des paniers de sauvetage capables de contenir jusquà 15 personnes ont été envoyés aux téléphériques échoués à 22 h 55, avec les enfants et les personnes âgées en premier, et chaque sauvetage a duré environ 20 minutes. Ces paniers transportaient également des fournitures aux tramways, comme des couvertures, du lait maternisé et de la nourriture, pour les passagers restants. Les passagers du tramway à destination de Roosevelt Island ont été secourus vers 2 h 55 le 19 avril, tandis que ceux du tramway à destination de Manhattan nont été secourus quà 4 h 07

Lincident davril 2006 avait été le deuxième fois en huit mois que le système de tramway a perdu du courant. Le 2 septembre 2005, plus de 80 personnes ont été piégées dans le tramway pendant plus de 90 minutes. Après cet incident, les inspecteurs de lÉtat ont cité le tramway de Roosevelt Island pour ne pas avoir de système de secours diesel ou de moteur-générateur opérationnel. Le département dÉtat du Travail a déclaré que le système navait pas réussi linspection électrique et ne pouvait pas fonctionner lors de la coupure de courant du 18 avril.

Le tramway a suspendu ses opérations après lincident davril 2006 et a rouvert le 1er septembre 2006. Les systèmes électriques de secours du tramway ont été rénovés et «en cas durgence, chaque voiture est désormais équipée de couvertures, deau, de nourriture et de toilettes avec un rideau dintimité. Les préposés aux voitures porteront des téléphones portables avec leurs radios. »

RenovationEdit

Le 1er mars 2010, le tramway a été fermé dans le cadre dun projet de 25 millions de dollars de mise à niveau et de modernisation du système. Avec laide de la société française Poma, tous les composants ont été remplacés à lexception des trois bases de la tour. Parmi les améliorations apportées, les nouveaux câbles de tramway et les voitures sont désormais autorisés à fonctionner indépendamment les uns des autres dans un système à double trajet. Auparavant, les voitures devaient voyager en même temps, ce qui présentait des problèmes dentretien et durgence. problèmes de réponse. Les anciennes cabanes peuvent être conservées sur Roosevelt Island et / ou dans un musée.