Le poids moyen dune voiture en 2018 était de plus de 4 000 livres, ce qui est en grande partie inchangé depuis 2015. Un graphique EPA pour léconomie de carburant, le poids et la puissance pour le De 1975 à 2017, la consommation de carburant et la puissance augmentent ensemble pendant la plupart des années, tandis que le poids est resté largement stable.
Économie de carburant améliorée
Le poids du véhicule a été étroitement lié à léconomie de carburant, et lEPA a suivi les deux pour les véhicules depuis lannée modèle 1975. La consommation moyenne de carburant des véhicules de 2016 était de 24,7 mi / gal, ce qui était légèrement supérieur à celui de lannée précédente et un record. Depuis 2004, la consommation de carburant sest améliorée en dix ans sur 12 avec seulement deux réductions.
Encore plus encourageant est le fait que léconomie de carburant a continué de saméliorer tandis que le poids et la puissance ont commencé à se stabiliser. En 2005, la technologie a permis daugmenter la puissance et la consommation de carburant, tandis que le poids est resté largement le même. Comme mentionné précédemment, le poids a largement augmenté progressivement au fil des ans, quelques années seulement ayant vu un plongeon ou un pic.
En général, les véhicules plus lourds sont généralement considérés comme plus sûrs et sur le marché d’aujourd’hui, un poids plus élevé ne correspond pas toujours à une faible consommation de carburant en raison de l’amélioration de l’efficacité du moteur et de la transmission. De plus, la technologie n’a pas seulement amélioré l’efficacité, mais elle a également aidé les constructeurs automobiles à améliorer la puissance sans augmenter le poids. Cette tendance est particulièrement forte depuis le milieu des années 2000.
Empreinte stable du véhicule neuf
Lempreinte au sol est la taille dun véhicule en fonction de la surface quil occupe avec les quatre pneus. Ce nombre peut être trouvé en multipliant lempattement par la largeur de voie moyenne (la largeur de voie est la largeur entre les pneus droit et gauche). Les normes déconomie de carburant reposent sur lempreinte du véhicule pour déterminer les objectifs déconomie de carburant. LEPA a commencé à collecter des données dempreinte pour les véhicules de 2008. Entre 2008 et 2016, la taille moyenne de lempreinte sur les cinq types de véhicules est restée assez stable. Lempreinte des camions a augmenté de 2,4%, les voitures ont augmenté de 2,1%, les fourgonnettes et les fourgonnettes ont augmenté de 1,9%, les SUV équipés de camions ont augmenté de 0,7% et les VUM ont diminué de 0,4%.
La moyenne de ces empreintes est largement influencée par les tendances du marché et les types de nouveaux véhicules fabriqués. Depuis 2008, les tendances du marché se sont fortement orientées vers les camions, les SUV et les SUV, tandis que les voitures et les fourgonnettes ont quelque peu baissé. En raison de ce changement, lempreinte moyenne globale de lindustrie a augmenté de 1,2% pour atteindre une taille moyenne de 49,5 pieds carrés. Les valeurs pour 2017 sont inchangées par rapport à 2016.
Part de marché des SUV à un niveau record
Les multisegments (CUV ou SUV de voiture dans le rapport de lEPA) ont grignoté des parts de marché depuis plusieurs années, mais les données montrent également que les SUV de camions bénéficient également dune part plus importante. Les deux types ont également réalisé une économie de carburant record.
Les CUV représentaient 12% de tous les véhicules de production en 2016, ce qui était un record. CUV et SUV combinés pour une part de marché de 41%.
Le mpg moyen pour les CUV était de 26,2 mpg, une augmentation de 1,1 mpg. La consommation de carburant des SUV était de 22,2. Les camions ont également connu une augmentation marquée de la consommation de carburant, ce qui les place à leur plus haute moyenne jamais enregistrée, à égalité avec les camions en 1986. Cest un exploit étant donné que les camions étaient alors beaucoup plus petits et pesaient jusquà un tiers de moins que les camions daujourdhui.
Le fait que les SUV représentent une si grande part du marché contribue à ce que le poids moyen reste le même et ne diminue pas, ce qui pourrait se produire avec une plus grande part de marché des petites voitures particulières.
Effets technologiques
En 2017, plus de la moitié de tous les véhicules devaient utiliser linjection directe dessence (GDI). Il sagit dune augmentation significative; la technologie nétait utilisée que dans environ 3% des véhicules il y a dix ans. Plusieurs constructeurs automobiles ont adopté cette technologie dans toute la gamme de véhicules.
Des marques comme Ford, BMW, Mercedes et VW ouvrent la voie en utilisant des turbocompresseurs avec GDI, ce qui a permis de gagner un quart de part de marché. Près dun quart des véhicules utilisent également des transmissions à variation continue, ce qui augmente la consommation de carburant et diminue le poids. Les constructeurs automobiles japonais utilisent le plus les CVT, tandis que les marques nationales et européennes ont opté pour des transmissions à sept vitesses ou plus ou à double embrayage.
Quelles sont les voitures les plus légères du marché américain?
Même si la voiture neuve la plus légère vendue en Amérique en 2018 pesait moins quun Toyota Tercel quatre portes de 1998, en moyenne, lAmérique achète toujours des voitures plus lourdes que le reste du monde. Par exemple, la Honda Fit est la dixième voiture neuve la plus légère du marché américain et pèse un peu plus de 2500 livres. Comparez cela à 1988 où une Civic de base pesait 1 933 livres. Quelques autres exemples de véhicules plus légers sur le marché américain incluent la Nissan Versa à 2400 livres, la Mazda MX-5 Miata à 2332 livres, la Toyota Yaris à 2315 livres et la Chevy Spark à 2246 livres.
Même sil existe de nombreuses voitures légères disponibles sur le marché américain, la domination des SUV et des camions sur le marché a augmenté la taille moyenne du marché.
Quels sont certains des poids lourds sur le marché américain?
Étonnamment, les véhicules les plus lourds du marché américain ne sont pas que des SUV. Par exemple, la berline Mercedes-Maybach S560 4Matic pèse un peu plus de 5000 livres. Cest seulement 300 livres de moins que le Mercedes-Benz GLS, qui est un SUV. Ce SUV particulier devient encore plus lourd avec un moteur en option à 5700 livres.
Lexpédition Ford a toujours été un véhicule lourd, mais Ford a récemment réussi à réduire son poids en utilisant de laluminium pour ses panneaux de carrosserie et en utilisant un V6 turbo plutôt quun V8 plus lourd. Il pèse maintenant un peu plus de 5400 livres. Son cousin de luxe, le Lincoln Navigator, pèse jusquà 6000 livres avec lajout de quatre roues motrices.
Parmi les autres véhicules à toute épreuve sur le marché américain, citons la berline de luxe Rolls-Royce Phantom (5643 livres), le SUV Infiniti QX80 (5676 livres), le Le SUV Toyota Sequoia (5730 livres) et le SUV Cadillac Escalade ESV (5831 livres). Noubliez pas que dans la plupart des cas, il sagit de modèles de base. Les moteurs plus gros, les quatre roues motrices et les garnitures de luxe gonflent le poids jusquà 500 ou 600 livres. dans certains véhicules.